Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen tres niveles de diferenciación. Las cinco empresas del primer nivel representan más del 90% de las ventas.
En general, a pesar del lento mercado de nuevas energías afectado por la epidemia este año, el desempeño de las empresas de automóviles de nueva potencia ha mostrado un crecimiento general, que también puede beneficiarse del crecimiento continuo de las ventas de las empresas de automóviles líderes.
Desde la perspectiva de las ventas específicas, el primer escalón representado por Weimar, Weilai, Xiaopeng y He Zhong aún mantiene un desarrollo estable. Como la última nueva compañía de automóviles eléctricos en entregar, Li también logró meterse en el primer escalón. Las empresas de automóviles nuevos como Aichi y Leapmotor se encuentran en el segundo nivel y su desempeño es relativamente moderado; sin embargo, las empresas de automóviles nuevos como Singularity y Mingan Automobile todavía están en dificultades;
Después de entrar en las llamadas rondas eliminatorias de 2020, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han entrado en una importante etapa de polarización. ¿Cuáles son los problemas pendientes que enfrentan actualmente las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles? Los profetas del automóvil intentan revisar los datos y realizar análisis en profundidad de la estructura industrial de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
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Primer escalón: cinco empresas líderes acaparan más del 90% de las ventas.
Desde la perspectiva de las ventas, la mayoría de las empresas de primer nivel son empresas absolutamente fuertes entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluidas Weilai, Ideal, WM Motor, Xpeng, etc. Sin embargo, sorprendentemente también incluye a He Zhong, una empresa que no suele aparecer en la cima de varias listas de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
Fuente de datos: Internet y divulgaciones corporativas relacionadas.
*NIO: ¿El volumen de ventas se recuperó significativamente? El beneficio bruto aumentó significativamente.
Según los últimos datos de entregas de junio de 2020 proporcionados por NIO. En junio de 2020, Weilai * * * entregó 3.740 vehículos, estableciendo un nuevo máximo mensual tras batir el récord en mayo. Los datos históricos muestran que a partir de marzo, Weilai ha logrado un crecimiento intermensual durante cuatro meses consecutivos y su volumen de entregas en junio aumentó un 179% interanual. De junio a junio de 2020, Weilai Automobile vendió 65.438+0.465.438+0,69 vehículos, lo que la convierte en la empresa líder absoluta en el campo de la fabricación de automóviles nuevos.
Cabe señalar que, además del crecimiento de las ventas, NIO agregó 44 espacios NIO en 24 ciudades en 2020. Hasta el 4 de junio, NIO ha abierto 116 tiendas en todo el país, incluidos 22 centros NIO y 92 espacios NIO, con una red de ventas que cubre 76 ciudades de todo el país.
El automóvil es una industria con costes elevados y un reciclaje lento. Con la implementación de múltiples financiaciones de bonos convertibles y el avance ordenado de los proyectos de NIO en China, la financiación acumulada de NIO este año ha superado los 654.380 millones de yuanes. En términos de beneficio bruto, que es lo que más preocupa al mundo exterior, en el informe financiero del primer trimestre, el beneficio bruto de NIO superó el 5% y el beneficio bruto del vehículo a finales de año alcanzó expectativas de dos dígitos.
Sin embargo, vale la pena señalar que a medida que las ventas continúan aumentando, la presión del servicio generada por las ventas también se ha duplicado. Anteriormente, Weilai dijo una vez que Weilai NIO? El costo de construcción de una sola casa es de 6,543,8 millones de yuanes, lo que puede poner a prueba en gran medida las capacidades operativas de Weilai.
*Inteligencia Ideal: ¿aumento de ventas? La financiación sigue acelerándose.
Como "estrella en ascenso", Li ONE se diferencia de otros vehículos eléctricos puros de nueva energía en que adopta un plan adicional. Sin embargo, como miembro de la nueva fuerza, se ha convertido en una nueva fuerza en. menos de medio año Ocupa el segundo lugar entre los automóviles enchufables nacionales y, a menudo, está a la vanguardia. A mediados de junio, Ideal anunció oficialmente que su volumen acumulado de entregas de Li ONE alcanzó las 65.438+00.000 unidades. En comparación con las empresas de automóviles nacionales y extranjeras que han completado sus primeras entregas, Ideal es la más rápida. Según datos de ventas de Lili Official y Chelian, Li ONE entregó un total de 8.695 unidades desde el 4 de febrero del año pasado hasta el 30 de mayo de este año. Sólo es cuestión de si los propietarios de automóviles pueden aceptar la calidad habitualmente ideal y cómo se mejorará dicha calidad en el futuro.
No hace mucho, se confirmó que Meituan lideró una inversión de 500 millones de dólares en la financiación Serie D de Li. Según información de Tianyan, Che Xianxian dijo que el financiamiento fue completado por Meituan y Li Xiang, con una inversión total de 550 millones de dólares, de los cuales Meituan lideró la inversión de 500 millones de dólares y el fundador de Li, Li Xiang, invirtió 30 millones de dólares. Valoración: 4.050 millones de dólares. Vale la pena señalar que esta ronda de financiación es una de las pocas que han recibido las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles después de la financiación de Weilai en Hefei.
Además, Li prevé abrir 60 nuevas tiendas este año, tres veces más de las 20 previstas anteriormente. Idealmente, en el tercer trimestre de este año, los centros minoristas de Li cubrirán 30 ciudades.
La red de servicio posventa de Li también cubrirá todas las provincias de China continental en el tercer trimestre y aumentará a 65.438+000 ciudades para finales de año.
Ideal es una de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que se diferencia de las empresas de fabricación de automóviles puramente eléctricos. La cuestión más importante antes era la contención en el lado de la producción. Anteriormente, Li había retrasado la entrega varias veces. Además, Li también planea lanzar un plan de IPO en los Estados Unidos este año, lo cual es una presión importante que actualmente está poniendo a prueba a Li.
*Xpeng: ¿El mercado P7 aún no se ha desarrollado? El desempeño del mercado es relativamente estable.
De junio a mayo de 2020, las ventas de Xpeng Motors * * * fueron de 4.558 vehículos, y las ventas en el primer semestre del año fueron de menos de 6.000 vehículos. ¿Vale la pena señalar que el segundo párrafo se considera un modelo? En mayo de este año, las ventas mayoristas de su rival P7 fueron sólo 65.438+092 unidades, lo que obviamente fue inferior a lo esperado. Sin embargo, en Xpeng Motors, algunas personas dicen que las ventas del P7 están limitadas principalmente por la capacidad de producción. Los pedidos recibidos actualmente han superado las 15.000 unidades, superando el volumen de ventas del Xpeng G3 el año pasado.
El 19 de mayo de 2020, con el anuncio del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la antigua Guangdong Fudi Automobile Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd. Xpeng Automobile obtuvo con éxito la calificación de producción de automóviles, despidiéndose del modelo "ponedor de huevos" de "polla prestada" (Xpeng fue contratado anteriormente por Haima debido a calificaciones de producción insuficientes), este cambio sin duda se convertirá en un "punto positivo" para su cotización.
En términos de financiación, la información pública muestra que hasta ahora, Xpeng Automobile ha completado ocho rondas de financiación y * * * recibió apoyo financiero de aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes. La última ronda de financiamiento se produjo en noviembre de 2019, completando el financiamiento Serie C con un monto total de financiamiento de US$400 millones.
Hace algún tiempo, ¿el competidor del Xpeng P7 era el modelo Tesla? 3. He Xiaopeng también declaró públicamente en la conferencia de prensa: "Si Tesla es un disruptor de la industria, entonces Xpeng P7 es un disruptor".
Pero vale la pena señalar que Xpeng se encuentra actualmente en un proceso de desarrollo de productos críticos. escenario. Aunque el desempeño de Xpeng Motors en China es notable, queda por ver si su gloria actual puede resistir la prueba del mercado de capitales y si puede destacar en todo el mercado de vehículos eléctricos, al menos en la situación actual.
* WM Motor: ¿Crecimiento limitado de las ventas? La financiación sigue siendo difícil.
La información obtenida por el pronosticador del automóvil en esta edición de WM Motor muestra que las ventas de WM Motor en junio fueron de 2.028 unidades, un aumento intermensual del 34,9% y un crecimiento durante cuatro meses consecutivos. De junio a junio de 2020, WM Motor * * * vendió 6.450 vehículos.
Los últimos datos muestran que hasta el 6 de julio, el volumen de ventas del WM EX5 en China ha superado las 30.000 unidades. De junio a junio de 2020, la proporción de usuarios de Weimar nacidos después de 1995 aumentó un 43,4% interanual, y la proporción de usuarios de familias entre padres e hijos alcanzó el 69%.
En términos de financiación, desde que WM Motor anunció la finalización de la financiación de la Serie C por un total de 3.000 millones de yuanes en marzo de 2009, el plan de financiación de la Serie D no se ha implementado. Shen Hui, presidente del Grupo Weimar, dijo que Weimar está avanzando, en lugar de avanzar desesperadamente.
Se puede concluir que Weimar no mostró una fuerte postura ofensiva en el camino hacia la financiación. 2020 es el primer año de reorganización de nuevas fuerzas en el sentido estricto. Cualquier empresa automovilística estará en crisis si no tiene cuidado. Queda por ver si WM Motor podrá mantener su actual cuota de mercado.
*He Zhong New Energy: ¿Hacer una fortuna en silencio? El volumen de ventas está cerca de los cuatro primeros
En junio de 5438 + octubre-mayo de 2020, * * * completó ventas de 3758 vehículos, ubicándose entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles después de Weilai, Ideal, WM y Xpeng. El quinto escalón.
Durante mucho tiempo, He Zhong no ha sido la marca más radical entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. En comparación con Weimar y NIO, la ofensiva de construcción de automóviles de He Zhong no es muy feroz. Sólo hay una razón para el éxito. En el mercado básico, Nezha rápidamente abrió el mercado.
Hasta ahora, He Zhong Automobile ha logrado una entrega estable de Nezha N01 en el mercado de nivel básico de RMB 65.438+ millones; el mercado de gama alta de RMB 15.000-02.000 está cerca de su lanzamiento oficial. Comenzar desde el mercado de gama baja y lograr la entrega lo antes posible para establecer la influencia inicial de la marca en el mercado. Al mismo tiempo, estableceremos nuestro propio negocio y sentaremos las bases para la próxima expansión hacia el mercado de gama media a alta. mercado final.
Objetivamente hablando, hemos experimentado los años más ruidosos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Algunas han sido eliminadas, otras son llamativas y otras están llenas de peligros, pero esta gran proyección aún no ha terminado. quién puede destacar y quién puede. Al final del día, fue difícil decidir. Las empresas automotrices más prometedoras tal vez no sean las más extravagantes.
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Escalón intermedio: la competencia detrás de la producción en masa
En comparación con el primer escalón, el segundo escalón de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos no tiene el primero. escalón Con un fuerte atractivo de marca, las empresas de primer nivel han completado este salto en el pasado. Desde la perspectiva de las propias empresas, la mayoría de las empresas de segundo nivel acaban de completar la producción en masa de productos posteriores al lanzamiento y se encuentran en una etapa crítica.
Fuente de datos: Internet y divulgaciones corporativas relacionadas.
*Guo Zhijun: Hay una crisis escondida detrás de las aparentemente buenas ventas.
Desde junio de 20438 hasta mayo de 2020, Guo Zhijun * * * completó la tarea de venta de 584 automóviles. Según la información obtenida por Chexianxian, alrededor del 80% de las 584 ventas mencionadas anteriormente fueron organizadas por empresas e instituciones de los alrededores de Ganzhou como vehículos de asistencia social a personas relevantes.
Guo Zhiweijun es un fabricante de vehículos de nueva energía establecido con una inversión del 40% de SINOMACH, con 7 accionistas. Su principal base de producción se encuentra en Ganzhou, Jiangxi. La información relevante muestra que SINOMACH es una empresa Fortune 500 directamente dependiente del gobierno central. Tiene una rica experiencia y base de recursos en la industria de fabricación de equipos, y cuenta con canales completos de servicio y venta de automóviles.
A partir de ahora, Guo Zhiweijun tiene tres vehículos eléctricos puros: GX5, GC1 y GC2. Los tres productos se lanzarán al mercado en 2019 y 2010, todos los cuales son productos para el mercado masivo. Sin embargo, a juzgar por los datos de seguros divulgados anteriormente, sólo Jiangxi y otras áreas circundantes tienen registros de seguros para estos tres modelos.
Desde junio de 5438 hasta octubre de 2020, Guo Zhijun fue despedido violentamente, lo que atrajo la atención externa sobre las operaciones de capital de Guo Zhijun. Según fuentes relevantes, los fondos internos de Guo Zhijun son actualmente escasos y el trabajo de producción e I+D previamente establecido se ha detenido parcialmente.
*Zero Sports Car: Cambios en la estructura de personal provocados por crisis de ventas y calidad del producto.
La información pública muestra que desde su creación en 2015, Leapao ha poseído tres importantes plataformas de vehículos eléctricos puros inteligentes: S, T y C. En enero de 2019, las ventas de cupés eléctricos puros inteligentes de Leapao alcanzaron 654,38 + 100 millones de yuanes. Se lanza el S01; en mayo de 2020, se lanza el vehículo eléctrico puro inteligente de larga duración T03. En 2021 también se lanzará el SUV crossover eléctrico inteligente Leapmo C11. Vale la pena señalar que la calidad de los modelos Leapmotor actualmente en el mercado ha sido objeto de muchas quejas. No hace mucho, más de 200 propietarios de automóviles organizaron una protección colectiva de derechos.
El 23 de junio, según la resolución de la junta directiva, Leapao nombró a Wu Baojun, ex presidente de Zhongcheng Insurance, cofundador y presidente de Leapao Auto, con plena responsabilidad de las operaciones corporativas. . La información muestra que Wu Baojun se unió a GAC Peugeot en 1993; de noviembre de 2008 a enero de 2002, se desempeñó como director del Departamento de Planificación y Marketing de la sede de ventas de GAC Toyota.
Dos meses antes de que Wu Baojun se uniera a Lingche, Zhao Gang, entonces vicepresidente de Lingche, anunció en las redes sociales que dejaría Lingche por motivos personales. A principios de 2017, Zhao Gang se incorporó a Leapmotor como vicepresidente de estrategia, producto, marketing y servicio posventa. Su trabajo se centró principalmente en operaciones. En cuanto al motivo de la dimisión de Zhao Gang, la industria cree en general que está directamente relacionado con las malas ventas del primer producto de Leapmotor, el Leapmo S01.
Una de las empresas de Xinjun que realiza entregas completas de vehículos.
En junio de 5438 + octubre de 2020, Mustang Motors se reorganizó estratégicamente y la empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad Redding Automobile controló Mustang Motors. Posteriormente, el equipo directivo de Yema Motors pasó a manos del equipo directivo superior de Reading Motors original. Wang Qingli también fue el subdirector general de Reading Motors.
El Mustang reorganizado está dirigido a jóvenes nacidos en la década de 1990 en ciudades de tercer y cuarto nivel. Según su "Estrategia 2025" publicada el 27 de marzo de este año, el nuevo Mustang se centrará en los automóviles de pasajeros de clase A0 y superiores para construir el primer automóvil de la generación posterior a los 90 en áreas urbanas a corto y largo plazo. El objetivo es 700.000 vehículos al año.
Si se calcula según este objetivo, todavía hay una brecha de 6,5438+0,5 millones de turismos vendidos en Reading.
*Aichi Motors: Entrando de lleno en el mercado europeo
Desde junio de 2020 hasta mayo de 2020, Aichi Motors vendió 150 vehículos. Actualmente, Aichi Motors sólo tiene un modelo a la venta, el Aichi U5, que se posiciona como un SUV de tamaño medio puramente eléctrico. La autonomía oficial de crucero NEDC es de 503 km y el rango de precios de preventa después de que se anuncie el subsidio es de 197.900 a 302.100 yuanes.
Vale la pena señalar que las estadísticas de ventas anteriores son solo ventas nacionales, y Aichi Motors ya ha completado negocios de exportación de vehículos en el extranjero. La información relevante muestra que el 6 de junio, el primer lote de la versión europea Aichi U5 exportado a la UE por Aichi Automobile se envió oficialmente a Córcega en la Terminal Internacional de Automóviles de Haitong.
Se entiende que Aichi Automobile es una de las pocas marcas chinas que ha establecido un sistema de marketing completo en Europa. Según la introducción anterior de Aichi, las ventas de Aichi en Europa adoptan un modelo con visión de futuro que combina ventas directas en línea y arrendamiento financiero de operaciones livianas, y ha establecido una cooperación con proveedores de servicios posventa locales de renombre para brindar a los usuarios europeos un servicio posventa completo. Experiencia en servicio de ventas. Resolver las preocupaciones de los socios.
*JAC Volkswagen: Esperando con interés el desempeño del mercado después de que Volkswagen controle el 75%.
A juzgar por los datos de ventas de 2020, el desempeño de JAC Volkswagen no fue sobresaliente, con solo 130 vehículos vendidos de junio a mayo. Sólo existe un modelo en el mercado: Sihao E20X.
Vale la pena señalar que el 11 de junio, la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de la Provincia de Anhui, Volkswagen China Investment y Jiangqi Holdings firmaron un acuerdo de inversión en Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Co., Ltd., Volkswagen China Investment invirtió 2.383 millones de yuanes. La contrapartida es suscribir el 50% del capital social de Jiangqi Holdings. Además, mientras China relaja su política sobre inversión extranjera en vehículos comerciales, el Grupo Volkswagen también aprovecha para incrementar su participación en JAC Volkswagen hasta el 75%.
Según el acuerdo de inversión, el Grupo Volkswagen otorgará a JAC Volkswagen 4-5 productos de vehículos eléctricos puros de la marca y alcanzará el objetivo de producir entre 200.000 y 250.000 vehículos en 2025. Si este objetivo se logra con éxito, se convertirá en una empresa absolutamente poderosa entre las nuevas fuerzas de China.
*Duyun Automobile: Cambios detrás de las dificultades
Desde junio de 20438 hasta mayo de 2020, Duyun Automobile * * * vendió 95 vehículos. La información relevante muestra que Duyun es la primera nueva compañía eléctrica en China en obtener calificaciones y lanzar productos. Se han lanzado tres productos y siete modelos: π1, π3 y π7.
Sin embargo, Yundu, que comenzó temprano, no cosechó los dividendos de la industria. Desde 2065438 + mediados de 2009, Du Yun ha estado escuchando constantemente noticias sobre recortes salariales y despidos. Al mismo tiempo, varios fabricantes de automóviles nuevos entraron en la etapa de producción y entrega en masa, y Yundu cayó en una crisis de marginación y gradualmente desapareció de la vista de la gente. Desde una perspectiva de gestión, en 2019, Duyun Automobile solo tuvo una pérdida de 1,04 millones de yuanes, con una pérdida de 1,77 millones de yuanes. Este es también el tercer año consecutivo de enormes pérdidas para la nueva energía después de la pérdida de ganancias netas de 654,38 mil millones de yuanes en 2065.438+08 y 2065.438+07, y las pérdidas aumentan año tras año.
La mala gestión del mercado de Du Yun atrajo la atención de los accionistas. El 18 de mayo de 2020, Duyun Automobile anunció que Lin Mi se desempeñó oficialmente como director ejecutivo de Duyun New Energy Automobile Co., Ltd., presidiendo en su totalidad la formulación de la estrategia general y las operaciones diarias de la compañía. Antes de 2019, Lin Mi Zengyun se desempeñó como subdirector general de automóviles y director general de la empresa de marketing, creando la velocidad de la nube. El regreso de Lin Mi también ha sido interpretado por el mundo exterior como el regreso de Du Yun a la corriente principal.
*Xinte Automobile: ¿Es difícil establecer una base de producción?
Según las estadísticas, Xinte Automobile vendió 5.438 unidades en junio y 75 unidades de octubre a mayo, la mayoría de las cuales se vendieron en Guiyang Xinte Automobile Demonstration Company.
Se desconoce el momento de creación de Xinte Automobile, pero tiene experiencia en inversiones de FAW Group. El automóvil DEV1 clase A0 de Xinte Motor todavía es fabricado por FAW Group.
En 2019, se suspendió el proyecto de fábrica de Xint Auto, una nueva fábrica de automóviles, ubicada en el nuevo distrito de Gui'an, ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou, y el taller de producción de prueba local también está en marcha. un estado de suspensión. Xinte Automobile declaró que debido a las dificultades de desarrollo de Yangtze Motor en 2019, la gestión nacional de calificación de producción de automóviles de pasajeros ha cambiado y el nuevo proyecto de energía en el nuevo distrito de Gui'an también está en estado de suspensión y no hay forma de producir automóviles Xinte.
En términos de financiación, Xinte Automobile espera que la ronda de financiación B+ de 2019 todavía esté en marcha.
Tres
El tercer escalón: una nueva fuerza en la fabricación de automóviles que aún no ha logrado la producción en masa.
A juzgar por el actual estándar de producción en masa definido internacionalmente de 40 juegos, todavía hay muchas fuerzas nuevas que no han alcanzado el estándar de producción en masa.
Como tercer escalón de las empresas de automóviles nuevos, el volumen acumulado de entregas este año es de solo un dígito. Esto se debe principalmente a la continua caída del mercado desde 2020 y al impacto del entorno epidémico.
Fuente de datos: Internet y divulgaciones corporativas relacionadas.
* Yangtze Motor: Al borde de la quiebra.
Yangtze Motor completó las ventas de 15 vehículos solo de junio a mayo de 2020. Yangtze EV evolucionó a partir de Hangzhou Yangtze Bus Company y luego se fusionó con Wulong Group. En ese momento, después de la fusión de Hangzhou Changjiang Bus, Wulong Group adquirió sucesivamente Yunnan American Bus Company, obteniendo así con éxito la segunda licencia de producción de vehículos de nueva energía en el país (la primera fue BAIC New Energy), y Changjiang EV se convirtió en la quinta empresa. en el país para obtener la licencia es una empresa de vehículos de nueva energía "doble calificación" aprobada por la Comisión de Desarrollo y Reforma del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. La velocidad también sorprendió a la industria.
Desde 2017, ha habido constantes informes negativos sobre la suspensión y renuncia de Changjiang EV. El Centro de I+D de Yangtze Hydrogen Power (Foshan), con una inversión de 1.200 millones de yuanes en la primera fase, ha estado suspendido durante mucho tiempo. Más de 20 empleados de la fábrica del río Yangtze en Guizhou fueron bloqueados frente a la empresa para pedir salarios. . Los salarios de casi 300 empleados de Hangzhou Changjiang Automobile aún no han sido pagados.
Vale la pena señalar que entre todas las opiniones públicas negativas actuales sobre Yangtze Motor, hay un sinfín de informes sobre las luchas internas de Yangtze Motor. Yangtze Motor perdió una oportunidad de mercado debido a luchas internas entre las empresas que cotizan en bolsa, y ahora no le queda mucho tiempo a Yangtze Motor. Si esta interminable fricción interna continúa, esta marca de automóviles que alguna vez tuvo grandes esperanzas y aún mantiene su posición en el mercado internacional de alta gama morirá. La perseverancia de todos los empleados será en vano y el dinero ganado con tanto esfuerzo por todos los accionistas desaparecerá. también será en vano.
*Singularity Motors: ¿Tiene una gran cantidad de financiación? La producción en masa del primer modelo está muy lejos.
Según los datos, desde junio de 5438 hasta mayo de 2020, Singularity solo completó el lanzamiento de tres coches nuevos. Conviértase en una de las empresas de entrega de un solo dígito entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
La principal razón del bajo volumen de entregas de Singularity Auto es el retraso en el lanzamiento de los modelos producidos en masa. Los datos muestran que en abril de 2017, Singularity Motors lanzó oficialmente su primer modelo producido en masa: ¿Singularity? La versión preliminar del iS6 adopta un diseño de doble puerta, tiene una autonomía de conducción de 400 kilómetros y tiene un precio de 200.000 a 300.000 yuanes. Está previsto lograr una producción de pequeños lotes para finales de año. Pero hasta el momento, Singularity no ha dado una hora de lanzamiento específica.
En términos de financiación, Singularity Automobile ha completado ocho rondas de financiación desde su creación, con un monto total de financiación de más de 654.380 millones de yuanes. Los inversores incluyen Qihoo 360, Legend Star y Taoyun Capital. Singularity incluso planea figurar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica para buscar financiación a mayor escala.
Vale la pena señalar que Singularity ha construido tres bases de producción en Tongling, Suzhou y Zhuzhou con ventas inferiores a dos dígitos. Convertirse en una de las empresas con mayor capacidad de producción entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
*Skycar: La producción en masa está a punto de entrar al mercado.
Tianji Automobile se fundó en 2015. Es una innovadora empresa de automóviles de nueva energía con atributos de Internet que integra la investigación y el desarrollo, la fabricación, las ventas y el servicio de vehículos eléctricos puros. En abril de 2019, Sky Motor completó una financiación Serie A de 2.000 millones de yuanes. En junio de 2011, anunció la finalización de la financiación de capital, pero no se reveló el monto específico.
En diciembre de 2019, Skycar anunció que el nuevo coche se entregaría oficialmente en el primer trimestre de 2020. Sin embargo, debido a la epidemia, la fecha de entrega prevista se ha visto afectada. Desde la perspectiva del producto, los productos Tianji ME7 son bastante competitivos y necesitan ingresar al mercado rápidamente para buscar un desarrollo positivo para la marca y la empresa.
*Minan Automobile: ¿Mala gestión? Continuar despidiendo empleados
En Dou Suo Engine, las últimas noticias sobre Minan Automobile se actualizaron en noviembre de 2019. Por el momento, no hay más noticias de Minan Automobile.
Min'an Automobile fue fundada en 2015 por Qin Ronghua, presidente de Shimin Group, la empresa de inversión de China continental Zhantu (China) Investment Co., Ltd. y Huai'an Development Holdings Co., Ltd. Huai'an Development Holdings es una subsidiaria de la ciudad de Huai'an. Una empresa a la que el gobierno le ha confiado la gestión de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Huai'an. Obtuvo calificaciones relevantes en 2018 y actualmente es una de las pocas empresas de vehículos de nuevas energías con "doble calificación".
Sin embargo, las cualificaciones no son el talismán para el sano desarrollo de Minan Automobile. En noviembre de 2019, Minan Automobile emitió un anuncio festivo: "Afectada por las políticas nacionales, el entorno del mercado de consumo de vehículos de nueva energía y los cambios en las políticas de subsidios nacionales y locales, la compañía está experimentando actualmente dificultades operativas periódicas. Está implementando constantemente ajustes y reformas y buscando activamente avances.
”
Hasta ahora, Minan Automobile ha despedido a más de 400 personas. El aviso de vacaciones mencionado anteriormente también ha sido interpretado por los medios como el comienzo de otro despido encubierto.
Esto. El artículo proviene del autor de Chejia Automobile Home y no representa la posición de Autohome.