El camino es cada vez más largo. ¿Cuánto tiempo puede durar la ronda C de casi 500 millones de dólares de Xpeng Motors?
Es más apropiado utilizar "uno tras otro" para describir las "buenas" noticias de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles en julio. Hace 10 días, Weilai China recibió un crédito integral de 10.400 millones y firmó contratos con 6 bancos. En la madrugada del 30 de julio de 2011, Li presentó un prospecto a la SEC de EE. UU., cuya celebración estaba prevista para el 36 de julio de 2018.
Hubo un momento en el que hubo rumores en el mercado de que Xpeng Motors había presentado en secreto documentos de oferta pública inicial al mercado de valores de EE. UU. y planeaba salir a bolsa de julio a septiembre de este año. En ese momento, la respuesta de Xpeng Auto de "no comentar sobre los rumores del mercado" era ambigua, pero a los ojos de Kaixin Auto, era casi equivalente a la aquiescencia. Ahora, como se esperaba, aunque la vida en el mercado automovilístico de China no ha sido fácil en los últimos años y no es fácil obtener 500 millones de dólares en financiación, el ejemplo de Li de perder 4.000 millones en dos años sigue vivo.
De hecho, esto fue premeditado
El 20 de julio, Xpeng Motors anunció la finalización de casi 500 millones de dólares en financiación Serie C. Según un cartel publicado en la cuenta oficial de WeChat de Xpeng Auto, los principales inversores en esta ronda de financiación son Aspex, Coatue, Gaoyou Capital y Sequoia China. Los fondos se utilizarán principalmente para investigación y desarrollo de automóviles nuevos, canales de comercialización y software sin conductor.
De hecho, hace más de un mes, hubo rumores de que Xpeng Motors, una nueva fuerza fabricante de automóviles, presentó en secreto documentos de oferta pública inicial (IPO) al mercado de valores de Estados Unidos. Se espera que el plan general de cotización se complete entre julio y septiembre de este año. Se han contratado bancos de inversión como JPMorgan Chase y Goldman Sachs, siendo JPMorgan Chase el asegurador principal. Pero en ese momento, la respuesta oficial de Xpeng Auto fue: "No comentamos sobre los rumores del mercado. Xpeng Auto prestará mucha atención al desarrollo del mercado de capitales para aprovechar oportunidades de financiación que sean beneficiosas para el desarrollo corporativo".
Sin embargo, según datos del Sistema Nacional de Publicidad de Información Crediticia Empresarial, fue durante ese período que Guangzhou Chengxing Zhidong Automobile Technology Co., Ltd., la entidad operativa de Xpeng Motors, cambió de accionistas. Entre ellos, 27 accionistas, incluidos Guangzhou Penghang Investment Management Enterprise (sociedad limitada), Hangzhou Ali Venture Capital Co., Ltd. y He, se retiraron de las filas de accionistas. De hecho, antes de que Li presentara oficialmente el prospecto, 65.438.065.438 0 accionistas habían pignorado sus acciones. Se puede ver que es sólo cuestión de tiempo antes de que se lancen los autos Xpeng.
Nos tomamos en serio la financiación.
Según estadísticas incompletas, Xpeng Automobile ha completado 9 rondas de financiación desde su creación en 2015, desde la ronda ángel en abril de 2015 hasta la financiación Serie A en mayo de 2017 y la financiación Serie B en 2018. Febrero. Faltan solo 8 meses para la última ronda de financiación Serie C.
En cuanto a los financistas, van desde los anteriores Weiguang Venture Capital y Niuzi Fund, hasta Lei Jun de Xiaomi, Yu Yongfu de Alibaba e incluso Foxconn e IDG Capital, además de Primavera Capital, Morningstar Capital, Gaoyao. Capital, debes saber que tras la finalización del acuerdo de financiación Serie B, la valoración de Xpeng Automobile alcanzó casi los 25 mil millones de yuanes, que era 19 en 2019.
Como todos sabemos, a finales de junio de este año, el nuevo coronavirus estalló repentinamente en octubre. La industria automotriz presionó el "botón de pausa". La producción y las ventas básicamente se detuvieron en febrero. Y las actividades operativas comenzaron a reanudarse y la situación mejoró ligeramente. En términos generales, el impacto de la epidemia es inevitable. Aunque la situación general de la producción y las ventas de automóviles es significativamente mejor de lo esperado, la producción y las ventas totales acumuladas de automóviles siguen siendo negativas. Se puede ver que no es fácil obtener con éxito cerca de 500 millones de dólares en financiación en esta coyuntura.
¿Hacia dónde va el futuro?
Pero no te pongas demasiado feliz. Alguien clamó por salir a bolsa, pero perdió 4 mil millones en dos años. Esta persona es un "camarada ideal".
Como se mencionó anteriormente, hace 10 días, Li presentó un prospecto a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., planeando recaudar hasta 65.438 millones de dólares a través de IPO y solicitar cotizar en Nasdaq. Si todo va bien, Li se convertirá en la segunda empresa nacional de vehículos de nueva energía que cotiza en Estados Unidos después de NIO.
Pero el problema es que en el folleto publicado en julio de 2010, podemos ver claramente las pérdidas netas de Li de 2015,32 millones de yuanes, 2019 de 2.438 millones de yuanes y 2020 de 165.438 Q.
Pero aun así, según los últimos datos minoristas de terminales publicados por China Automobile Data Corporation, ¿Li Yi? El volumen de ventas en junio fue de 1.891 unidades. De junio a junio de 2020, Li ONE vendió un total de 9.666 unidades, superando al Lexus RX? 450h, NIO ES8, ¿modelo Tesla? Las ventas totales de la ciudad x representaron el 46% de las ventas totales de las diez primeras. Al menos, las ventas de Li eran obvias para todos.
Si miramos a Xpeng Motors, sin mencionar el Xpeng P7 más popular, que comenzó a entregarse el 28 de junio, incluso el rendimiento del Xpeng G3 a la venta es mediocre. Según los datos de ventas de mayo de la Asociación de Transporte de Pasajeros, en el ranking de ventas de vehículos SUV de nueva energía en mayo de 2020, NIO ES6 ocupó el primer lugar y Xpeng G3 ocupó el noveno lugar con ventas mensuales de 954 unidades, una disminución interanual de 64.72. En la actualidad, la capacidad de producción del Xpeng P7 se encuentra en la etapa de aumento y su fábrica de Zhaoqing acaba de obtener la calificación de producción. La nueva fábrica que acaba de ponerse en funcionamiento todavía tiene muchos problemas de rodaje y la velocidad de producción definitivamente se verá afectada.
Así que 500 millones de dólares en financiación no es bueno y es un desperdicio, por lo tanto, toda financiación que no sea con fines de lucro es un "comportamiento deshonesto", por lo que en el mercado de vehículos de nueva energía aún se desconoce quién; puede destacarse; por lo tanto, el camino hacia la reparación es largo y debemos valorarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.