Las baterías de litio no están patentadas.
La batería de plomo-ácido es un tipo de batería de automóvil que ahora se utiliza ampliamente. Sus principales ventajas son el voltaje estable y el bajo precio. La desventaja es que la energía específica no es alta. La energía específica se refiere a la energía eléctrica almacenada por kilogramo de batería, que tiene una vida útil corta y requiere mayor mantenimiento diario. La vida útil de las baterías de plomo-ácido viejas suele ser de unos dos años, por lo que se debe comprobar periódicamente el nivel de electrolito de la batería y añadir agua destilada a tiempo.
Lo mismo ocurre con las baterías de plomo-ácido, porque su densidad energética no es alta y su tamaño es enorme. Debido a que el componente es electrolito de ácido sulfúrico, contaminará el medio ambiente después de ser desechado. El mayor inconveniente es la baja duración de la batería. Las baterías de plomo-ácido se utilizan principalmente en vehículos eléctricos de baja velocidad, como scooters para personas mayores o bicicletas eléctricas.
La batería de fosfato de hierro y litio es un tipo de batería de iones de litio que se caracteriza por no contener elementos de metales preciosos como el cobalto. Las materias primas utilizadas son el hierro y el fósforo. Son ricos en recursos y relativamente baratos. . Las baterías de fosfato de hierro y litio son muy seguras y se descomponen entre 700 y 800 grados sin liberar moléculas de oxígeno. Actualmente, las baterías de fosfato de hierro y litio son el principal tipo de baterías de vehículos eléctricos. La ventaja es que la eficiencia de carga y descarga no es baja y no contamina el medio ambiente.
Sin embargo, debido a la baja densidad energética de la batería, ésta tiene un tamaño grande. La capacidad de la batería no es grande y la duración de la batería es mala. El valor reciclable después del desguace no es alto.
Debido a que su rendimiento a bajas temperaturas no es alto, una batería con una capacidad de 3500 mAh funcionará en un ambiente de -10 grados. Después de menos de 100 ciclos de carga y descarga, la energía disminuirá rápidamente a 500 mAh, haciéndolo básicamente inutilizable.
La batería ternaria de litio utilizada en el Tesla Model S tiene mayor densidad de energía y mayor autonomía que la batería de fosfato de hierro y litio. Pero las baterías ternarias de litio tienen más probabilidades de incendiarse que las baterías de fosfato de hierro y litio.
Las empresas automotrices japonesas generalmente eligen baterías de manganato de litio porque tienen un rendimiento general equilibrado, no requieren el metal precioso cobalto, son de bajo costo y no tienen restricciones de patentes.
El manganato de litio es un material catódico de bajo coste, gran seguridad y buen rendimiento a bajas temperaturas. Sin embargo, se descompone fácilmente para producir gas y se puede mezclar con otros materiales para reducir los costes de fabricación de las baterías.
Sin embargo, su ciclo de vida disminuye rápidamente, es fácil de expandir, su rendimiento a altas temperaturas no es bueno y su vida útil no es larga. Se utiliza principalmente para baterías de masa y baterías de potencia, con una tensión nominal de 3,7 voltios.
Las baterías de litio tienen un alto coste y una gran seguridad, por lo que los vehículos Toyota utilizan principalmente baterías de hidruro metálico de níquel.
La principal ventaja de las baterías de níquel-hidruro metálico es que pueden adaptarse a grandes descargas de corriente y son más adecuadas para ocasiones que requieren una alta potencia de salida. Tiene alta densidad de energía y batería de larga duración. La descarga de las baterías de hidruro metálico de níquel es relativamente estable y no genera mucho calor.
La principal desventaja es que la capacidad de la batería se atenuará durante el ciclo de carga y descarga, y la sobrecarga o descarga excesiva agravará la pérdida de capacidad de la batería.