Comienzan la creación de Hongmeng y los automóviles definidos por software
Introducción: Huawei siempre ha sido reprimido pero nunca ha sido superado. Huawei es una existencia tan obstinada que se vuelve cada vez más valiente con una presión cada vez mayor. El sistema Hongmeng llegará pronto y el dominio de Android y Apple de repente se volverá inestable. Además, esto no es tan simple como tres pilares que se centran en Internet de todo, que es diferente de los sistemas operativos tradicionales. Los sistemas Android o Apple IOS tienen poca conexión con los coches. Sin embargo, en Hongmeng ha establecido una estrecha relación con todo.
A las 8 p.m. del 2 de junio, Huawei lanzó oficialmente HarmonyOS 2. El nuevo sistema operativo llama la atención no sólo por su producción nacional, sino también por el Internet de Todo. La cooperación entre Hongmeng y el hardware proporcionará una solución integral para hogares inteligentes, oficinas inteligentes, viajes inteligentes, deportes y salud, entretenimiento audiovisual y otros escenarios. Los coches inteligentes de Huawei, naturalmente, también se encuentran en el ecosistema del sistema Hongmeng.
Hongmeng no es fácil. El llamado "afilar una espada en diez años" probablemente se trate de Hongmeng. En este camino se puede ver vagamente el enorme cuerpo caído del Imperio Samsung.
A finales de septiembre de 2011, Samsung se asoció con Intel para lanzar el sistema operativo Tizen. Como usuario de Android, Samsung ha estado preocupado porque Google, el propietario de Android, anunció la adquisición de Motorola en 2011. Samsung tiene motivos para especular que Google puede restringir el uso de Android a sus "oponentes" en cualquier momento. Samsung debería estar preparado para un día lluvioso, pero incluso si trajera a compañeros de equipo incondicionales como Intel, no podría cambiar el fracaso final. Hoy en día, ya nadie menciona el sistema de Samsung, e incluso los teléfonos móviles de Samsung han perdido su antigua gloria.
No sólo Samsung, sino también Microsoft, Nokia, BlackBerry… muchos “gigantes” han vivido experiencias similares.
Las historias de otros cuentan lo difícil que es para Huawei. En 2012, Huawei comenzó a implementar su propio sistema operativo distribuido por temor a que fuera difícil mantener la producción si Google cortaba el suministro. Las preocupaciones de Huawei no son infundadas y, de hecho, han dado resultados. En 2019, Huawei fue incluida en la llamada "lista de entidades" y el sistema operativo de Google prohibió a Huawei. El 17 de mayo de ese año, Huawei lanzó oficialmente Hongmeng, un sistema operativo con derechos de propiedad intelectual independientes. En septiembre de 2020, Hongmeng se actualizó a la versión 2.0. El 2 de junio de 2021, se lanzó oficialmente HarmonyOS 2. Además de hacer que los usuarios se sientan más fluidos, lo que es aún más llamativo es el funcionamiento inteligente de múltiples terminales, como los automóviles.
Controlar el coche a través del sistema operativo sin duda lleva la inteligencia del coche un paso más allá.
Algunas personas también han cuestionado a Hongmeng, e incluso han dicho que es solo un shell para Android. De hecho, no sólo existen diferencias entre ambos, sino también una diferencia generacional.
En términos de lógica subyacente, los dos adoptan rutas arquitectónicas completamente diferentes. Desde el punto de vista de la experiencia del usuario, la duración de la batería de los teléfonos móviles actualizados al sistema operativo Hongmeng se amplía considerablemente, lo que es suficiente para demostrar que, en comparación con Apple y Android, Hongmeng consume mucha menos energía.
El punto más importante es que Hongmeng OS es el primer sistema operativo que implementa el Internet de todo. Este sistema no se basa en una única plataforma de teléfono móvil o automóvil inteligente, sino que cubre todos los dispositivos que podamos imaginar. . Son las piezas operables. Si el sistema operativo de computadora representado por Windows es la primera generación y el sistema operativo móvil representado por Android es la segunda generación, entonces Hongmeng es una nueva generación que lidera el sistema operativo para Internet de todo.
En cuanto al liderazgo del software en el automóvil, Baidu y Huawei tienen la misma afirmación.
Wang Jin, vicepresidente senior y director general de la división de conducción autónoma de Baidu, propuso el concepto de “coches definidos por software”. La idea central es que lo que determina los coches del futuro es la tecnología de software con inteligencia artificial como núcleo, más que la potencia del coche, si tiene asientos de cuero o si su rendimiento mecánico es bueno o malo.
Wang Cheng, presidente del Departamento de Software Comercial de Consumo de Huawei, resumió el Sistema Hongmeng en una frase: En la era de Internet, los consumidores pueden descargar diferentes aplicaciones según sus necesidades, es decir, ensamblar software diferente. El propósito de Hongmeng es permitir a los consumidores ensamblar hardware diferente y utilizar las capacidades de diferentes dispositivos según sus propias necesidades.
La primera industria en la que se sumergió el software fue la de los teléfonos móviles. Las funciones de los teléfonos móviles han sufrido cambios fundamentales en los últimos diez años. Antiguamente las funciones de los teléfonos móviles eran únicamente para realizar llamadas y enviar mensajes de texto. Hoy en día, el ratio de uso de estas dos funciones es muy bajo. Los teléfonos móviles son órganos externos del ser humano. Las ricas y coloridas funciones dependen de la cooperación de hardware y software (APP), y la base de todo es el sistema operativo.
Ahora, el sistema operativo ha comenzado a afectar a los coches. El coche ya no es un cuatro ruedas y un sofá, sino que se ha convertido en una plataforma multifuncional con el sistema operativo como núcleo. El pequeño teléfono móvil puede servir como teléfono, ordenador, cámara, walkman, consola de juegos, etc. En comparación con los teléfonos móviles, el enorme espacio de los automóviles es realmente prometedor y las funciones que pueden llevar seguramente serán más impresionantes.
El software y los dispositivos electrónicos llevan mucho tiempo controlando los coches. El software se puede ver en el sistema de inyección de combustible y el sistema de frenos de los automóviles, especialmente en campos relacionados con la conducción autónoma, como la navegación, la corrección automática de advertencias de desviación y la advertencia anticolisión, todos los cuales requieren intervención del software. En el futuro, el software brindará a los automóviles más apoyo en dos aspectos. Uno es un sistema de conducción autónoma más completo, que necesita urgentemente que el software desempeñe un papel más importante. La segunda es que las ricas funciones inteligentes basadas en la plataforma del automóvil dan al software un espacio más amplio para jugar.
La integración del software y los coches es rápida. El ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, anunció en su Weibo que HMS for Car de Huawei ha cooperado con Mercedes-Benz. En los últimos modelos de Mercedes-Benz, ya puede experimentar los rápidos servicios de aplicaciones proporcionados por el sistema para automóviles Hongmeng de Huawei, que puede realizar funciones de Internet como leer noticias, escuchar historias, mirar videos y jugar juegos.
BAIC y Huawei han llevado a cabo operaciones conjuntas muchas veces y las dos partes tienen una larga historia de fuerte cooperación. Ya en 2017, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica sobre innovación de productos e investigación y desarrollo de tecnología. Este fue también el primer acuerdo estratégico firmado entre Huawei y una empresa automotriz nacional en 2019, BAIC y Huawei firmaron un acuerdo de cooperación comercial integral; Una vez más, y fundaron conjuntamente el "Laboratorio de Innovación Davidson de 1873" en el Salón del Automóvil de Shanghai, las dos partes anunciaron el lanzamiento de Alpha S, lo que marca los resultados de los esfuerzos de ambas partes en el campo eléctrico.
La recaudación de dinero por la venta de coches ha sido el principal modelo de rentabilidad de los automóviles durante un siglo. A partir de ahora, las transacciones de automóviles ya no serán un trato único. Las actualizaciones de software pueden convertirse en una nueva fuente de ingresos para los fabricantes. Un coche es como una computadora. El software debe actualizarse, instalarse y mantenerse continuamente. Esto proporcionará a las empresas automotrices un flujo constante de enormes ganancias.
El modelo de ganancias ha cambiado de ganar dinero vendiendo hardware a ganar dinero vendiendo software, o ganar dinero vendiendo servicios y productos periféricos.
Android es gratuito. Google parece haber ganado poco dinero con Android. El modelo de negocio de Google se basa en la venta de servicios para ganar dinero. Uno de los servicios más rentables en Android es la tienda de aplicaciones Google Play. Los datos de 2019 muestran que los ingresos de Google Play fueron de 29.300 millones de dólares. Además, los servicios de búsqueda, buzón de correo, mapas y otros de Google son aplicaciones de las que tanto europeos como estadounidenses dependen en gran medida. Los anunciantes suelen colocar anuncios en estos servicios.
Xiaomi tiene un precio bajo, lo que significa menores niveles de ganancias. Sin embargo, los usuarios que compren televisores Xiaomi encontrarán que dondequiera que compren un televisor, simplemente hay un vendedor del que no pueden deshacerse. A través de Xiaomi TV, los clientes adquirirán una gran cantidad de servicios de valor agregado de Xiaomi.
Cosas como ésta pronto volverán a suceder en el mundo del automóvil, y de forma aún más dramática. Debido a que los automóviles requieren muchas actualizaciones, mantenimiento y servicios de soporte, hay muy pocos productos en el mundo que no tengan nada que ver con los automóviles. Desde el hardware hasta el software, desde el software hasta los servicios y los productos periféricos, la rentabilidad de los automóviles es demasiado considerable. .
Más de 30 fabricantes de automóviles se han unido al ecosistema HiCar de Huawei, incluidos BAIC, Chery, JAC y otras empresas de automóviles, con más de 120 modelos cooperativos. Según Yu Chengdong, el objetivo es tener más de 5 millones de vehículos preinstalados con HUAWEI HiCar en 2021. Esto equivale a que Huawei ya tenga los clientes anteriores en su bolsillo y no será demasiado difícil cobrar dinero en cualquier momento.
Está naciendo el concepto de "coches basados en Huawei".
Tomando el software como guía y el hardware como servicios de soporte. Esta puede ser la ruta del futuro diseño de automóviles.
Un fenómeno interesante es que en la era del software, el recientemente popular "Wei Xiaoli" se ha convertido en un favorito. Huawei, Xiaomi, 360, Baidu, Didi..., este nuevo grupo de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles ha surgido de repente. La característica más común de estas nuevas fuerzas es que todas son líderes en la industria de TI, e incluso líderes en la industria del software. Estas empresas tienen talento en el campo del desarrollo de software. Los genes de software se han convertido en una ventaja inherente al ingresar a la industria automotriz, que también presagia la llegada de la era del software automotriz.
Zhou Hongyi, el fundador de 360, es un programador. El proveedor de software 360 se dedica a la parte más importante de la industria del software: la "seguridad". Implantar un gen de este tipo en un automóvil tiene una enorme ventaja innata. La estrategia de Zhou Hongyi también es primero suave y luego dura. En marzo del año pasado, 360 Internet of Vehicles lanzó un producto de protección para la seguridad de la red automotriz: 360 Auto Security Brain. Según informes de los medios relevantes, este producto se ha conectado a más de 1 millón de automóviles hasta el momento y ha descubierto e interceptado riesgos más de 100.000 veces. A finales de abril de este año, Nezha Automobile anunció que había lanzado la ronda D de financiación. 360 liderará estratégicamente esta ronda de financiación. Si se completa la financiación, 360 se convertirá en el segundo mayor accionista de Nezha Automobile.
Didi no sólo es un experto en software, sino que también tiene experiencia en datos de conducción. En el campo de la conducción inteligente, la mejor baza de Tesla son los datos de conducción. Esto equivale a la experiencia de conducción de conductores experimentados. Por lo tanto, Tesla está a la vanguardia en el campo de la conducción inteligente, lo que dificulta que empresas como Huawei y BYD la superen en un corto período de tiempo. Sin embargo, Didi parece tener más ventajas en este sentido. Didi fundó Didi Autónoma Conducción en 2019. Aunque los datos de conducción de las plataformas de transporte en línea y los datos necesarios para la conducción autónoma no son los mismos, también es difícil creer que los dos no se puedan aprender uno del otro.
El software representado por el sistema Hongmeng se ha convertido gradualmente en el "nuevo propietario" de los automóviles, y los componentes centrales de los automóviles también se han transformado de motores a sistemas inteligentes. Bajo la guía del software, no es sorprendente que se produzcan cambios sorprendentes en los automóviles. Los proveedores de software y las empresas que implementan software por adelantado son sin duda los ganadores de esta revolución.
Comentarios
Sócrates definió al ser humano como "animales con dos patas y sin pelo", por lo que los alumnos le llevaron a Sócrates un animal desplumado. Ahora resulta difícil definir un coche. ¿Qué es un coche? La respuesta a esta pregunta está experimentando cambios subversivos en los últimos años y en los próximos. Los automóviles tradicionales con motores como núcleo inevitablemente se retirarán del carril de la historia. Los gigantes de industrias como la electrónica y el sector inmobiliario están recreando automóviles a su manera. El papel transformador de las empresas de software es particularmente obvio. El software puede reflejar las necesidades de las personas de manera más intuitiva y la apariencia del automóvil será más arbitraria.