Patente Hanhua
Autor|James
Editor|Xiaohan
Valor de mercado 2,4 billones de dólares estadounidenses (aproximadamente 15,55 billones de RMB) ¿Qué avances ha logrado Apple en la fabricación de automóviles?
Después de medio año, la popularidad del coche de Apple sigue sin disminuir, pero los análisis señalan que pueden pasar otros 35 años hasta que el coche se lance oficialmente. Al mismo tiempo, todavía necesitamos la cooperación, el trabajo en equipo, las pruebas y las patentes de Apple para analizar el progreso de Apple en la fabricación de automóviles.
Recientemente, informes de los medios afirmaron que un equipo de Apple visitó en secreto Corea del Sur y mantuvo conversaciones con el departamento de baterías de energía de LG y SK Innovation. Según noticias anteriores, Apple parece querer establecer una cadena de suministro completa de vehículos eléctricos en Asia, realizar el diseño y desarrollo en los Estados Unidos y finalmente ensamblar el vehículo en una fundición. Esto es similar al diseño de Apple en el campo de la electrónica de consumo.
Al mismo tiempo, a partir de 2021, el equipo de fabricación de automóviles de Apple también experimentó algunos cambios de personal, incluidas 13 personas en el equipo central y 3 personas que se marcharon. Al mismo tiempo, Apple también ha reforzado su equipo automotriz mediante contrataciones bien remuneradas y transferencias laborales internas.
Además, Apple ha obtenido al menos 25 patentes relacionadas con la automoción este año, que abarcan la detección de objetos en 3D, estrategias de conducción autónoma, llaves de teléfonos móviles y seguridad de vehículos. Los coches eléctricos inteligentes de Apple aceleran para convertirse en realidad.
Noticias recientes de diversas fuentes muestran que Apple está negociando con muchos fabricantes asiáticos, con la esperanza de establecer una cadena de suministro completa de autopartes. Para un vehículo eléctrico con capacidades de conducción autónoma, los componentes principales que deben proporcionar los proveedores son baterías eléctricas y plataformas de fabricación de vehículos.
Según el medio coreano "The Korea Times" (The Korea Times), un equipo de Apple visitó recientemente Corea del Sur en secreto y mantuvo conversaciones de alto nivel con LG, SK Innovation y Hanwha Group sobre el suministro de automóviles. cadena.
Un ejecutivo de la industria directamente involucrado en las negociaciones dijo: "Apple ha estado en negociaciones comerciales con empresas coreanas en los campos de tecnología de semiconductores y pantallas. Además de su negocio de teléfonos inteligentes, Apple también está buscando empresas en el Sur. Corea para su negocio de vehículos eléctricos.
En la entrevista, también confirmó que Apple había mantenido conversaciones con LG, SK Group y Hanwha Group. Dijo: "Sin la cooperación con los fabricantes coreanos, Apple no podrá completar sus planes de vehículos eléctricos. Apple ha negociado con LG, SK Group y Hanwha Group, pero las negociaciones aún se encuentran en una etapa inicial".
El Korea Times también citó fuentes que dijeron que Apple mantuvo reuniones de alto nivel con SK Innovation, una subsidiaria de SK Group, y LG Magna e-power train (LG (una empresa conjunta entre LG y Magna)). SK Group y LG dijeron que era muy difícil confirmar si la reunión se celebró realmente.
Antes de esto, Apple también mantuvo negociaciones con algunos proveedores de baterías de fosfato de hierro y litio en China, incluido Contemporary. Ampere Technology Co., Ltd. y BYD
Sin embargo, Apple espera que los proveedores de baterías puedan establecer fábricas en Estados Unidos, lo que fue confirmado previamente por un funcionario de la Casa Blanca. Pero las empresas chinas actualmente no están dispuestas a establecer fábricas en los Estados Unidos. SK Innovation está construyendo una fábrica de baterías en los Estados Unidos y Samsung SDI también ha declarado que está considerando construir una fábrica en los Estados Unidos. p>El análisis de los medios coreanos dijo que Apple estará más inclinada a cooperar con estas empresas que tienen fábricas en Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en el campo de la fabricación de vehículos, la industria siempre ha creído que. Foxconn producirá productos de automóviles para Apple.
Hay dos razones directas: Foxconn siempre ha sido la fábrica OEM más grande de Apple. Si Foxconn tiene las condiciones para la producción de automóviles, Apple podría considerar permitirle fabricar automóviles.
La semana pasada, Foxconn publicó su informe financiero del segundo trimestre. Se realizó una conferencia telefónica después del informe, Liu Yangwei, presidente de Hon Hai Group, dijo en la conferencia telefónica: “Planeamos comenzar en masa. producción de automóviles en Estados Unidos y Tailandia en 2023. Como parte de nuestra estrategia automotriz global, estamos trabajando con algunas regiones de Europa negociando el establecimiento de una fábrica ", dijo Liu Yangwei en la fábrica de Foxconn. En Tailandia abastece principalmente a Tailandia y el sudeste asiático, con una capacidad de producción anual de 15,2 millones de vehículos. Además, la fábrica estadounidense de Foxconn está seleccionando ubicaciones, con tres estados disponibles, incluido Wisconsin.
A finales de 2023, las fábricas estadounidenses de Foxconn comenzarán la producción en masa, lo que ayudará a empresas como Fisker a fabricar automóviles.
Foxconn no solo quiere construir una fábrica de automóviles, sino que también tiene su propia plataforma de fabricación de automóviles MIH (Mobility In Harmony) y estableció la MIH Open Electric Vehicle Alliance. Damos la bienvenida a empresas automovilísticas, desarrolladores y proveedores para que se unan a nosotros y construyan vehículos eléctricos de forma conjunta. Actualmente, la Alianza MIH cuenta con 1.851 miembros de 54 países y regiones. Sólo este mes, hay 34 nuevos miembros de MIH.
En el Foro China Automotive Chongqing 2021 celebrado en junio de este año, el director ejecutivo de Foxconn MIH, Zheng Xiancong, dijo que la plataforma MIH de Foxconn puede ofrecer a los clientes modelos de cooperación del 100 %, 80 % y 50 %. Entre ellos, la cooperación del 100% significa que Foxconn produce "automóviles OEM"; la cooperación del 80% significa que Foxconn proporciona todo el hardware (incluida la apariencia y el chasis), y la parte del software la completa el socio, lo que significa que Foxconn puede vender directamente; tecnología de plataforma a los clientes.
Foxconn MIH tiene una variedad de modelos de cooperación, lo que significa que los socios pueden tener más opciones. La puerta del automóvil de Foxconn está abierta para Apple y creo que Apple también acelerará el diseño de su automóvil.
Mientras Apple está acelerando el establecimiento de una cadena de suministro global de autopartes, también está acelerando la investigación y el desarrollo de los proyectos automotrices internos de la compañía. Sin embargo, en los últimos seis meses, aunque Apple ha contratado a grandes nombres de la industria automotriz, también ha perdido a varios veteranos capaces.
Equipo de gestión de Apple Car (empleados recientes en gris)
Che Dongxi informó anteriormente que hay 13 personas en el equipo de liderazgo central de Apple Car y 3 personas han dimitido este año. Al mismo tiempo, Apple también contrató a dos grandes nombres de la industria automotriz con salarios altos y transfirió ejecutivos de otros departamentos de productos a proyectos automotrices.
1. Muchos ejecutivos de Apple se han sumado al proyecto de construcción de automóviles.
Recientemente, se informó que Kevin Lynch, vicepresidente de tecnología de Apple, se ha unido al proyecto de construcción de automóviles. Anteriormente, Lynch había sido responsable del desarrollo del Apple Watch en Apple. Después de unirse a Apple en 2013, dirigió el desarrollo de una nueva categoría de producto, Apple Watch, y también dirigió la estrategia médica y de salud de Apple.
Kevin Lynch, vicepresidente de tecnología de Apple
Antes de unirse a Apple, Lynch se desempeñó como CTO de Adobe. Anteriormente, Lynch trabajó en una nueva empresa que fue adquirida por Adobe en 2005 por 3.400 millones de dólares (aproximadamente 22.029 millones de RMB).
El medio extranjero "Business Insider" informó que personas familiarizadas con el asunto señalaron que Lynch se unió al equipo de fabricación de automóviles hace unos meses. Otra persona familiarizada con el asunto también dijo que Lynch seguirá involucrado en las áreas de salud y desarrollo de Apple Watch, y que su título de vicepresidente de tecnología no cambiará.
Cheshi notó que en la WWDC de Apple celebrada a principios de junio de este año, Kevin Lynch también lanzó el sistema operativo de reloj inteligente de Apple, watchOS 8, como vicepresidente de tecnología.
De hecho, Kevin Lynch no es el primer ejecutivo de Apple que pasa al equipo de fabricación de automóviles. El año pasado, John Giannandrea, vicepresidente senior de estrategia de aprendizaje automático e inteligencia artificial de Apple, fue nombrado director de proyectos automotrices y el ex director Bob Mansfield se retiró oficialmente. Doug Field, director ejecutivo del Proyecto Titán de Apple, reporta directamente a John Giannandrea, quien reporta directamente al CEO de Apple, Cook.
John Giannandrea, vicepresidente senior de Apple
A principios de este año, Apple anunció oficialmente que Dan Riccio ya no ocuparía el puesto de jefe del departamento de hardware y se centraría en su función. Como vicepresidente de ingeniería, en un nuevo proyecto, reporta directamente al director ejecutivo de la empresa, Tim Cook. Apple no sabe cuál es este nuevo proyecto, pero se rumorea que Dan Riccio se unirá al proyecto de fabricación de automóviles.
El vicepresidente de Ingeniería de Apple, Dan Riccio
2. Contrata a gigantes de la industria del automóvil con salarios elevados de un millón de euros.
Al mismo tiempo, este año Apple ha contratado contratados Se han contratado al menos dos gigantes tecnológicos de la industria automovilística, uno de los cuales es Ulrich Kranz, conocido como el padre del BMW i8, y el otro es Manfred Harrer, ex vicepresidente de Desarrollo de Chasis Porsche y Línea de Productos Cayenne.
En junio de este año, Bloomberg informó que Apple contrató a Ulrich Kranz, ex ejecutivo de BMW y director ejecutivo de la startup de vehículos eléctricos Canoo, para unirse al equipo de fabricación de automóviles. Kranz reportará a Doug Field, director ejecutivo de programas automotrices.
Ulrich Kranz, ex director general de Canoo
Hablando de Ulrich Kranz, trabajó en BMW durante casi 365.438+0 años, de los cuales 9 de 2065.438+06 en 2007, BMW. lanzó dos coches eléctricos, el BMW i3/i8, por lo que Kranz también es conocido como el padre del BMW i3/i8.
Apple y BMW han tenido una estrecha relación a lo largo de los años. En 2014, el director ejecutivo de Apple, Tim Cook, intentó conducir un BMW i8 frente a la sede de Apple. El propio Tim Cook es propietario de un BMW Serie 5.
El CEO de Apple, Tim Cook, prueba el BMW i8.
Después de 2016, Kranz se desempeñó brevemente como CTO de Faraday Future, una nueva fuerza de fabricación de automóviles, y luego fundó su propia startup de automóviles eléctricos, Canoo. Mientras trabajaba en Canoo, Kranz se desempeñó como director tecnológico y director ejecutivo de la compañía, pero ya no será director ejecutivo de Canoo después de abril de este año.
Hablando de Canoo, esta empresa en realidad tiene algunas conexiones con Apple. En junio y octubre de este año, el medio extranjero The Verge informó que Apple celebró una reunión con Canoo en la primera mitad del año pasado y Apple propuso varios planes de cooperación, como inversiones y adquisiciones. Esto se debe a que Apple está muy interesada en la plataforma de skate de Canoo.
En ese momento, Cano optó por aceptar una inversión de Apple. Sin embargo, las negociaciones entre las dos partes finalmente fracasaron y Apple finalmente no logró invertir en Canoo. A finales del año pasado, Kano optó por cotizar en el Nasdaq por la puerta trasera.
Debido a que la inversión y adquisición de Apple fracasaron, finalmente optó por robarle al CEO de esta nueva empresa.
En febrero de este año, Apple también robó al vicepresidente de la línea de productos Cayenne, Manfred Harrer, de Porsche. El medio extranjero alemán Business Insider informó que Haller es considerado uno de los mejores ingenieros del Grupo Volkswagen.
Manfred Harrer, vicepresidente de la línea de productos Cayenne
Aunque Harrer es el vicepresidente de Porsche, es muy discreto. Cuando dejé Porsche no hubo ningún anuncio oficial ni explicación a los medios. Las fuentes dijeron que Haller se despidió de sus colegas a fines del año pasado, pero no reveló el motivo de su partida. Según el análisis de Business Insider, esto se debe a que Haller tiene un acuerdo de no competencia con Porsche, por lo que él mismo no reveló ninguna información.
Cuando el medio extranjero "Business Insider" entrevistó a un directivo del Grupo Volkswagen, dijo que los cazatalentos en Estados Unidos son muy poderosos. Dijo que Haller es un gran talento, es muy tranquilo y discreto, pero todo su trabajo es un referente.
Se informa que el salario anual de Haller en Porsche supera los 600.000 euros (aproximadamente 4,58 millones de RMB), pero se estima que su salario anual en Apple superará el millón de euros.
Tres miembros del equipo central de 3.13 han dimitido.
Sin embargo, tres miembros del equipo central de fabricación de automóviles de Apple también se marcharon este año. Benjamin Lyon es responsable del desarrollo de sensores, Jaime Waydo es responsable de la seguridad de la conducción autónoma y Dave Scott es responsable del equipo de gestión de ingeniería.
Entre ellos, Benjamin Lyon había trabajado en Apple durante casi 22 años antes de irse. Ha sido responsable del desarrollo de sensores desde la primera generación del iPhone. Se unió al equipo SPG de Apple en 2014 y también es un veterano del equipo de construcción de automóviles.
Benjamin Lyon, exjefe de desarrollo de sensores de Apple.
En 2014, Benjamin Lyon creó el equipo de conducción autónoma en Apple y se desempeñó como director superior del departamento de sensores. Durante este período, Lyon también experimentó varios estancamientos en el proyecto de construcción de automóviles de Apple. Antes de partir, Lyon reportó a Doug Field y era un veterano fundamental en el equipo de conducción autónoma.
Tras dejar su trabajo, Benjamin Lyon se incorporó a la empresa aeroespacial Astra como ingeniero jefe.
Al mismo tiempo, Jaime Waydo, responsable de la seguridad de la conducción autónoma, también dimitió este año. Anteriormente trabajó en Waymo, la empresa de vehículos autónomos de Google (antes de la separación) durante casi cinco años antes de unirse a Apple durante casi tres años.
Después de dejar su trabajo, se unió a una nueva empresa llamada Cavnue como CTO, todavía enfocándose en la seguridad en la conducción de automóviles.
Al mismo tiempo, el ex director de ingeniería de Apple, Dave Scott, dimitió. Anteriormente dirigió el equipo de robótica de Apple. Después de dejar su trabajo, Scott volvió a su antigua carrera y se unió a una empresa de atención médica.
Aunque sólo lleva 1 año y 9 meses en Apple, también es miembro del equipo central de construcción de automóviles.
Apple espera construir un coche eléctrico con capacidad de conducción autónoma, y las pruebas de conducción autónoma también son esenciales.
Desde 2017, después de que Apple obtuviera las calificaciones de prueba de conducción autónoma en California, ha lanzado sucesivamente una serie de vehículos de prueba de conducción autónoma. El coche de prueba autónomo de Apple es una modificación de un Lexus RX450. Al principio sólo había tres coches y en la parte más alta había 72 coches. Actualmente hay 69 vehículos.
El vehículo de prueba autónomo de Apple
Especialmente desde este año, el número de agentes de seguridad en los vehículos autónomos de Apple ha aumentado gradualmente. En mayo de este año, sólo había 72 directores de seguridad. A finales de julio de este año, el número de directores de seguridad aumentó a 92.
Sin embargo, en comparación con los 10 que había en 2020, el número de agentes de seguridad autónomos de Apple se ha reducido significativamente. En ese momento, Apple tenía 154 agentes de seguridad.
Al mismo tiempo, la proporción de oficiales de seguridad de vehículos autónomos de Apple también es bastante diferente de la de la mayoría de las empresas de vehículos autónomos.
Por ejemplo, entre las empresas de vehículos autónomos que realizan pruebas en California, el número de agentes de seguridad es en su mayoría más del doble que el de los vehículos autónomos. Esto garantiza que los agentes de seguridad rotan y que el vehículo está disponible las 24 horas.
El número de agentes de seguridad de Apple es sólo 1,33 veces el número de vehículos. Es difícil para Apple mantener todos los vehículos abiertos todo el día.
A juzgar por los datos publicados por el DMV de California, las pruebas de conducción autónoma de Apple están ganando impulso año tras año. En 2019, el kilometraje de prueba de Apple fue de 7544 millas. En 2020, el kilometraje total de pruebas de Apple alcanzó las 18.000 millas (aproximadamente 30.000 kilómetros).
Debido al pequeño número de vehículos, el kilometraje de las pruebas de conducción autónoma de Apple no es impresionante. Este año, Waymo, la empresa de conducción autónoma derivada de Google, cuenta con más de 600 vehículos de prueba y más de 65.438+0.200 personal de seguridad. En comparación, Apple todavía tiene una gran brecha.
Además de socios, talentos y software, Apple también está trabajando duro a nivel técnico. Este año, obtuvimos 25 patentes relacionadas con automóviles, la mayoría de las cuales están relacionadas con la inteligencia del automóvil y algunas están relacionadas con la fabricación de vehículos.
1. Puedes utilizar gestos, voz o incluso ojos para controlar el vehículo para cambiar de carril.
Una patente titulada "Vehículo autónomo basado en control de gestos" obtenida por Apple en febrero de este año muestra que un vehículo autónomo puede controlar el vehículo para cambiar de carril a distancia según las instrucciones del conductor. Esta característica es adecuada para la conducción autónoma L2 y L3. Si el conductor quiere controlar activamente el vehículo, puede controlar el vehículo para cambiar de carril mediante gestos, voz o incluso ojos.
El conductor puede utilizar gestos para controlar el vehículo para cambiar de carril.
En el coche hay una cámara DMS especialmente utilizada para reconocer los gestos del conductor. Cuando hay una bifurcación en la carretera, la información de cambio de carril puede aparecer en el HUD del vehículo. En este momento, el conductor no necesita encender las luces para cambiar de carril, sólo necesita extender un dedo y agitarlo en el aire para completar la acción de cambio de carril.
Al mismo tiempo, para evitar un mal funcionamiento, Apple establecerá un área de control de gestos, y solo cuando la mano se coloca en un área específica se puede reconocer correctamente.
Dos situaciones de incorporación a carreteras principales
Apple también obtuvo una patente llamada "Sistema y método para evitar vehículos en el área de rampa". En pocas palabras, es la forma en que el vehículo escapa de la rampa. Incorpórese a la carretera principal. En las autopistas, las rampas a menudo desembocan en las carreteras principales. Antes de que un vehículo se incorpore a la carretera principal, es necesario determinar si hay un automóvil que viene por el costado y calcular la velocidad y el tiempo. Si existe la posibilidad de colisión, el vehículo cederá el paso o se detendrá activamente para garantizar un paso seguro.
La detección de objetos 2.3D es más precisa que la nube de puntos.
En febrero de este año, se informó que Apple estaba buscando proveedores de lidar para prepararse para la producción en masa de automóviles autónomos.
La reciente patente de Apple muestra lo importante que puede ser el lidar.
Una de las patentes se llama red de aprendizaje de características de vóxel, que utiliza una red de aprendizaje/detección de características de vóxel 3D para capturar información sutil de formas 3D para lograr el reconocimiento de objetos.
Proceso de detección/aprendizaje de características de vóxel 3D
En comparación con la red de detección de objetos de nube de puntos anterior, la precisión de detección de la red de detección/aprendizaje de características de vóxel 3D se puede aumentar del 88 % al 88% aumentado a 89,2%, el error de dirección promedio se puede reducir de los 2,5 grados anteriores a 0,82 grados.
Este método de detección se puede utilizar para detectar vehículos, peatones, ciclistas y otros objetos que circulan por la carretera.
3. Adquisición intensiva de tres patentes clave de automóviles NFC
El año pasado en la WWDC, Apple lanzó la función de llave digital para automóviles. Los propietarios de automóviles pueden desbloquear la puerta del automóvil colocando la llave del automóvil en su iPhone. Este año, el chip U1 de banda ultraancha de Apple se utiliza para desbloquear la puerta del coche incluso si el teléfono está en el bolso.
Este año, Apple ha obtenido varias patentes de llaves digitales para coches.
Entre ellos, en una patente llamada "Registro y uso de la llave del coche del teléfono móvil", la vinculación de las llaves del coche NFC será más conveniente. Actualmente, si desea vincular la llave de un automóvil a su iPhone, debe descargar la aplicación del fabricante del automóvil y realizar pasos más complicados en la aplicación. En esta patente, si la llave del auto está cerca del iPhone, aparecerá una ventana emergente en el teléfono para recordarle al usuario que debe atar la llave del auto.
Mensaje emergente de la llave del coche
Conectar la llave física del coche a tu teléfono es tan fácil como conectar unos auriculares Bluetooth.
Apple señaló que este sencillo método de conexión es, en primer lugar, conveniente para los usuarios y, en segundo lugar, más respetuoso con el medio ambiente.
En otra patente para un sistema de entrada sin llave, Apple utiliza algunas configuraciones de seguridad para evitar que se abuse de la llave digital del automóvil y garantizar la seguridad del vehículo. Estos incluyen restricciones a las emisiones de radio, prohibiciones de ajustar las formas de onda de transmisión y prohibición de ajustes de las frecuencias de radio.
En el primer semestre de este año, Tesla, una nueva fuerza de fabricación de automóviles, vendió 380.000 vehículos eléctricos inteligentes y la conducción autónoma es cada vez más preferida por los consumidores.
Al mismo tiempo, la gente espera que esta empresa, que tiene un valor de mercado de más de 2,4 billones de dólares estadounidenses (aproximadamente 15,55 billones de yuanes) y casi 200 mil millones de dólares estadounidenses en efectivo (aproximadamente 1,29 billones de yuanes). ), para lanzar un producto que pueda El coche eléctrico que "cambió el mundo".
El 9 de octubre de 65438, Steve Jobs lanzó el primer iPhone.
Tal vez algún día, el CEO de Apple, Cook, pueda decir como Steve Jobs hace 13 años: "Apple ha reinventado el automóvil".