¿Introducción al puente del río Yangtze del templo del Gran Buda de Chongqing?
Materiales de construcción
Nombre del puente: Templo Chongqing Dafo Puente sobre el río Yangtze
Tipo de puente: Puente atirantado de hormigón con torres gemelas y planos de cables gemelos.
Tramo: 450 metros
Dirección del puente: Chongqing
Unidad de diseño: Instituto de Investigación y Diseño del Transporte de Chongqing
Unidad de construcción: Ferrocarril de China Bridge Bureau Group Chongqing Bridge Engineering Company
Consumo de cemento: 121830m3.
Consumo de acero: 15.870 toneladas
Coste: 329.654,3,8 millones de yuanes
Fecha de finalización: 2006 54 38+0 654 38+2 meses
Introducción al puente
El puente Dafosi sobre el río Yangtze es el proyecto de control más importante del proyecto nacional clave de la autopista Chongqing-Guizhou. El puente sobre el río Yangtze del templo Chongqing Dafo está ubicado a unos cinco kilómetros aguas abajo del muelle Chongqing Chaotianmen. La construcción comenzó en noviembre de 1997 y se completó y abrió al tráfico en enero de 2002. El puente costó más de 200 millones de yuanes y la tarea de diseño fue realizada de forma independiente por la Universidad Chongqing Jiaotong. El diseñador jefe es el profesor Liu Yuxiang, ingeniero senior. El puente tiene una longitud total de 1168 m, un ancho de tablero de 30,6 m y seis carriles en ambas direcciones. El puente principal es un puente atirantado con torres gemelas y planos de cables gemelos, con una luz de 198+45198m. La altura máxima de la torre del muelle principal es de 206,68 metros, el tramo principal del puente es de 450 metros y hay 55 pares de cables atirantados a ambos lados de cada torre. El espacio entre cables es de 8,1 m (sin incluir los soportes laterales) y el ángulo de inclinación del cable atirantado es de 27° 16' ~ 80° 27', ocupando el primer lugar entre puentes similares en China.
Características principales
El puente Dafosi en circulación es el primer puente sobre el río Yangtze aguas abajo de la ciudad principal. Conecta las orillas norte y sur del río Yangtze en el este de Chongqing y forma un puente. fortaleza en la carretera de circunvalación interior de Chongqing y la línea Chongqing-Guizhou, es el proyecto de control más grande en la línea principal de la carretera nacional de Chongqing a Zhanjiang al pie del puente del río Yangtze del templo Dafo y es un importante puerto de contenedores en Chongqing. y la playa más grande en el curso superior del río Yangtze. Diez kilómetros río abajo del puente del río Yangtze del templo Dafo se encuentra el conocido puerto Ro-Ro de Guojiatuo. Desde aquí, los productos de Chongqing se envían a través de China y al extranjero a través de la vía dorada del río Yangtze. Por aquí también entran continuamente materiales de toda China al mercado de Chongqing.
El Puente del Templo del Gran Buda en construcción es muy destacado. El puente tiene 1.168 m de largo, 30,06 m de ancho y seis carriles en ambos sentidos. El tipo de puente es un puente atirantado de hormigón armado pretensado con torres gemelas y planos de cables gemelos. La torre del puente tiene 206 metros de altura y la luz principal es de 450 metros. Actualmente ocupa el segundo lugar entre puentes similares en China.
En el extremo norte del puente del río Yangtze del templo Dafo, el "Puente cubierto frente al mar" de Jinke Real Estate mira hacia el puente junto al río. Es hermoso y atractivo, y ofrece una vista absoluta del río Yangtze. habitación al norte del puente del río Yangtze del templo Dafo Al lado del puente de acceso se encuentra la comunidad inmobiliaria de Luneng Real Estate; la margen izquierda del puente del río Yangtze del templo Dafo, en la montaña Tazi, parece estar estrechamente relacionada con la Pagoda Blanca en El parque Beihai; el puente del río Yangtze del templo Dafo y la Pagoda Blanca juntos forman la primera vista del río Yangtze que sube hacia el área urbana principal de Chongqing y el logotipo.
Ingeniería de puentes
El Puente Dafosi es un puente atirantado de hormigón pretensado con torres gemelas y sistema flotante de planos de cables gemelos. Tiene una longitud total de 1168 metros y un vano principal de. 450 metros Hay dos puentes a ambos lados de cada torre. Hay 55 pares de tirantes, la distancia del cable es de 8,1 metros (excluyendo los soportes laterales) y el rango de ángulo de inclinación de los tirantes es (27° 16'~). 80° 27'). Sistema flotante.
El puente de acceso es un puente de vigas simplemente apoyadas en forma de T de hormigón armado pretensado. La parte principal del puente está en voladizo con una cesta colgante atirantada.
Cuando el majestuoso Puente del Río Yangtze del Templo del Gran Buda de Chongqing se abrió al tráfico, estableció un nuevo récord para puentes similares en Asia. El camarada Jiang Zemin inscribió personalmente el nombre del puente.
Proceso constructivo
Iniciado en 1998 y finalizado en 2001. Ganó el Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China. Está construido por China Railway Bridge Bureau Group Co., Ltd. y Chongqing Bridge Engineering Corporation.
Adopte tecnología nacional de construcción avanzada de encofrados trepadores para resolver los problemas de construcción de torres altas, y utilice cestas colgantes livianas con armaduras avanzadas de pequeña altura y caída pequeña y tecnología de control de construcción para resolver los problemas de los voladizos largos. Construcción de vigas principales con hormigón in situ. Además, se realizaron investigaciones científicas y tecnológicas para abordar dificultades como la construcción del bloque 1#, el cierre de los vanos laterales y la instalación de tirantes de gran tonelaje, conformando un conjunto de puentes atirantados avanzados. tecnologías.
El puente del río Yangtze del templo Chongqing Dafo es el puente más grande de la autopista Chongqing-Guizhou, un proyecto nacional clave y también el proyecto de control más importante. El puente tiene un alto contenido tecnológico y una gran dificultad técnica.
En la orilla norte del Puente del Templo del Gran Buda, hay rocas imponentes y montañas continuas. Varios arrecifes en forma de crestas de peces en el lecho del río en la orilla norte se extienden a lo largo de cientos de metros a lo largo del río, apareciendo o desapareciendo con la subida y bajada del agua del río. El muelle de la torre principal norte está en la "cresta de los peces" al lado del canal principal, a más de 300 metros de la costa norte. Las carreteras son intransitables, los barcos son difíciles de navegar e incluso la electricidad es electricidad rural. Al otro lado está Chongqing Road and Bridge, el centro de la industria de la construcción de puentes. El muelle principal en la orilla sur está a sólo 30 metros de la orilla y varios caballetes llegan directamente al muelle principal.
Afectada por muchos factores como la hidrología y la geología, la construcción de los cimientos del puente es un proceso de control clave para todo el puente. El progreso de su construcción y la calidad del proyecto afectan directamente la realización del período de construcción programado de todo el puente, y mucho menos la construcción de un puente sobre el río Sichuan con una geología compleja y una rápida profundidad de agua. Después de una cuidadosa organización y repetidas demostraciones, se adoptó el plan de construcción para llenar la playa y construir caminos, y se determinó agarrar los cimientos del muelle de la torre principal durante la estación seca para asegurar la continuidad de la construcción de la torre principal. La base de pilotes en el sitio del muelle adopta el método de perforación y combina tierra y mar. Los cimientos del muelle submarino se completaron en más de tres meses. La estación seca está a punto de terminar y al mismo tiempo se vertieron 4.000 metros cúbicos de hormigón para el muelle de la torre principal. Para garantizar el éxito de la lechada de una sola vez y prevenir grietas por calor de hidratación en concreto de gran volumen, la fórmula del concreto se optimizó a través de múltiples pruebas, utilizando cemento de escoria de bajo calor de hidratación y agregando cenizas volantes. Las tuberías de agua de refrigeración están incrustadas en la plataforma y el aislamiento térmico y la capa protectora humectante cubren el exterior de la plataforma. El 28 de marzo, antes de las inundaciones de primavera, se vertieron con éxito las tapas de los pilares de la torre principal del puente Chongqing Dafosi sobre el río Yangtze, estableciendo un nuevo récord de vertido de hormigón de gran volumen en la historia de la construcción de puentes en mi país.
La torre principal de este puente se construyó mediante encofrado trepante. La construcción de la torre principal se completó de forma segura y con alta calidad. Durante la construcción de la viga principal, se diseñó una canasta colgante atirantada "Big Mac" y se fundió de una sola vez la viga principal con un ancho de 30,5 metros y una longitud de 8 metros. La cesta colgante adopta el método de cables verticales en la torre para minimizar la deformación anormal y garantizar la forma lineal suave de la viga principal. La cesta colgante adopta una estructura de armadura de pernos y se fabrica en bloques, lo que garantiza la precisión de la fabricación y la instalación. En particular, se adopta una nueva tecnología de elevación y descenso pequeños, es decir, cuando el soporte está soportado por un encofrado, la viga de la armadura del soporte está ligeramente alejada del cuerpo de la viga, y la partición y el encofrado inferior en el cuerpo de la viga están baje nuevamente hasta que la superficie superior esté al ras con la superficie inferior del cuerpo de la viga, para que pueda caminar, evitando la necesidad de subir y bajar cientos de toneladas de vigas de soporte 3 metros antes de avanzar, eliminando factores inseguros y colocando la base para la construcción de la cesta colgante supergrande "Big Mac". Los expertos han demostrado que estructuralmente la viga principal de 30 metros de ancho de la torre principal norte se fundió de una sola vez, lo que es mejor que los lados izquierdo y derecho de la viga principal de la torre principal sur.
La placa de viga superior del muelle de la torre principal número 4 tiene 31 m, 8 m de ancho y 6 m de alto, con más de 200 toneladas de barras de acero y 800 metros cúbicos de hormigón, que se vertieron dos veces. También existen muchas dificultades técnicas en la construcción: en primer lugar, la deformación del soporte de construcción de la viga superior es de hasta 55 metros; en segundo lugar, la deformación relativa de la viga de la torre durante el vertido del hormigón; en tercer lugar, el encofrado, las barras de acero y el sistema pretensado; El teleférico nº 0 requiere una gran precisión de instalación. Para superar estas dificultades se tomaron una serie de medidas técnicas. Por ejemplo, el peso soportado por la estructura de viga superior requiere 700 toneladas de presión. Si se pondera por objetos físicos, la carga de trabajo será grande y la pérdida en el período de construcción será inconmensurable. Los técnicos adoptaron hábilmente el método de pesaje de pretensado y completaron la tarea de pesaje de grandes toneladas de forma sencilla y eficaz. El muelle 4 es un proyecto de control de todo el puente. El muelle de la torre principal debe retirarse de forma segura y de alta calidad de la línea de inundación de 185 metros antes de que llegue la inundación. Cuando el equipo mecánico no puede ingresar al sitio, se adopta la construcción de ataguías tipo isla, se excavan manualmente 7.500 metros cúbicos de tierra y piedra y se reemplazan pilotes de 15 hoyos moldeados en el lugar con un diámetro de 3 metros por pilotes perforados de diámetro variable. pilotes con un diámetro de 3,8 a 4,8 metros. La planta de hormigón terrestre se cambió a una planta de hormigón a base de agua para garantizar una construcción sin problemas. Durante la construcción de hormigón de la gran cubierta del muelle 4, se prestó atención y se llevó a cabo una organización científica. Se vertieron 4.000 metros cúbicos de hormigón de una sola vez en sólo 110 horas, estableciendo un nuevo récord en la historia de la construcción de puentes. en mi país. Durante la construcción del vertido del Bloque 0 del Muelle de la Torre Principal No. 4, el departamento de proyectos formó especialmente un equipo de investigación técnica con el director del proyecto y el ingeniero jefe como miembros principales para llevar a cabo una organización de construcción cuidadosa y científica y recopiló especialmente la tecnología de construcción y el funcionamiento. procedimientos del Bloque 0. Realicé sesiones informativas técnicas muchas veces para garantizar que todos los técnicos y el personal de construcción involucrados en la construcción supieran lo que estaba sucediendo.
La aplicación exitosa del hormigón de microsílice es un punto destacado de la innovación tecnológica del departamento de proyectos de puentes. El hormigón de microsílice tiene las características de fácil vertido, compacidad, ausencia de segregación, estabilidad a largo plazo, alta resistencia inicial y alta durabilidad. Sin embargo, la tecnología es alta pero la tecnología es difícil.
Para garantizar la calidad del proyecto del puente y producir concreto de alta calidad, el departamento de proyectos brindó un fuerte apoyo al laboratorio del sitio de construcción en términos de mano de obra, finanzas y materiales desde el comienzo de la construcción, y estableció un equipo de investigación especial. Grupo sobre nuevas tecnologías para la preparación de hormigones de alta resistencia y altas prestaciones con microsílice. Después de casi medio año de trabajo duro y meticuloso, finalmente superamos una serie de problemas técnicos, seleccionamos una proporción de mezcla técnica y económicamente excelente y pasamos la evaluación del propietario y del grupo de expertos de supervisión. La aplicación exitosa de esta nueva tecnología no solo garantiza la calidad de la construcción y la durabilidad estructural del Puente del Templo Dafo, sino que también llena un vacío en la historia de la construcción de puentes de la empresa y la región suroeste.
Innovación tecnológica
(1) Los puentes atirantados de gran escala utilizan cojinetes de tensión y compresión de gran tonelaje (presión 2200 t, tensión 300 t, desplazamiento (hasta 1120 mm).
(2) Los puentes atirantados a gran escala utilizan cimientos de pilotes de sección variable de gran diámetro con un diámetro máximo de 4,8 m para acortar el período de construcción y garantizar que la construcción de los cimientos se complete durante la estación seca. /p>
(3) En puentes atirantados a gran escala, se utiliza la construcción prefabricada parcial. Bajo la premisa de garantizar la calidad, se utiliza menos pretensado, lo que ahorra muchos materiales y reduce los costos. /p>
(4) En puentes atirantados de hormigón pretensado de gran luz, se adopta el método de diseño de ajuste de cable de una sola vez.
(5) El puente atirantado de gran tamaño. se construye con el voladizo doble más grande por primera vez. La longitud máxima del voladizo doble es de 191,2 m, que es el más largo de su tipo en ese momento.
(6) El diseño de cierre del tramo lateral es. basado en el modelo de consolidación de viga de cola por primera vez.
(7) Se utiliza por primera vez el método de diseño de pavimento SMA de 8 cm sin capa de cepillado, al tiempo que se garantiza la calidad de la construcción. se acorta el período de construcción.
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