La evolución de varios hitos importantes en la historia del desarrollo aeronáutico.
De 1927 a 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó, y la tecnología giroscópica se aplicó a los instrumentos de vuelo. El volante giratorio instalado en el cardán puede mantener la orientación en el espacio y, por lo tanto, se convierte en la base de varios instrumentos de navegación, guiando al piloto a volar en la noche oscura, bajo la lluvia y la nieve. En este momento, aparece un horizonte artificial en la aeronave, que puede indicar la altitud de vuelo de la aeronave al piloto; un indicador de brújula giromagnética, con grados grabados en la brújula, que puede mostrar cambios de rumbo en cualquier momento; Brújula de inducción, que no suele llevarse en los aviones. No se ve afectada por una gran cantidad de material de hierro y no se ve afectada por las vibraciones ni el campo magnético de la tierra. Estos instrumentos, como un altímetro altamente sensible que puede medir altitudes de más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro del avión y haces de radio que indican rutas aéreas, se utilizan para guiar a los pilotos. a través de la atmósfera ambigua.
El simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, es un instrumento que simula el estado de vuelo de una aeronave en tierra. En 1930, el estadounidense Edwin Link inventó el primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque existen fallas técnicas, las ventajas del entrenamiento repetido en acciones de emergencia se han demostrado de manera segura y económica sin utilizar máquinas reales. En la actualidad, los simuladores de aeronaves están compuestos por ordenadores, cabinas de pilotaje simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y sistemas visuales. Es un equipo técnico indispensable para la investigación, la enseñanza y los experimentos científicos de la aviación moderna.
El 10 de diciembre de 1910, en la Exposición de París, un avión se estrelló durante una actuación. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, el avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo. El diseñador fue el propio piloto, un rumano llamado Henri Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó es un motor de 36.750 vatios, que permite que el ventilador empuje el aire hacia atrás, mientras agrega un postquemador para expandir completamente el gas en la boquilla de escape, aumentando así el empuje inverso. Este fue el primer motor a reacción.
A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzaba los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de las barreras del sonido está adquiriendo cada vez más importancia. La Unión Soviética, el Reino Unido, los Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han llevado a cabo intensas investigaciones sobre los motores a reacción. El diseñador alemán Aoan fue el primero en desarrollar con éxito el nuevo motor. 1934 Aoan obtiene la patente del motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Aoan utilizó su motor para fabricar un avión He-178.
Después del desarrollo del motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Más de 10 años después, este trabajo finalmente fue completado por un estadounidense.
El 14 de junio de 1947, en Sangerfield, California, la Compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana, un enorme bombardero B-29 despegó con una avioneta que parecía una extraña "bala alada" colgada debajo de la cabina. Este pequeño avión es el avión cohete más famoso de la historia de la aviación llamado X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kg. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando fue lanzado por un bombardero B-29, los cuatro motores de cohetes del X-1 se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido atronador. Un minuto y 28 segundos después de que arrancara el motor del avión, el número de Mach alcanzó un nuevo récord en la historia de la aviación humana: 1,0, y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el combustible del avión X-1 estaba casi agotado, la velocidad aumentó, alcanzando Mach 1,06, y la altitud en ese momento era de 13.000 metros. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, este récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios. Sin embargo, la gente hizo realidad su sueño de cruzar la barrera del sonido y desde entonces la historia de la aviación humana ha entrado en la era transónica.
Puntos de aprendizaje
Monoplano
Un avión con una sola ala principal es la forma principal de avión moderno. Dependiendo de si hay puntales o no, los monoplanos se pueden dividir en monoplanos soportados por puntales y monoplanos sin puntales. El monoplano más utilizado es el monoplano telescópico, a menudo llamado simplemente monoplano. Según la posición de las alas con respecto al fuselaje, los monoplanos telescópicos se pueden dividir en aviones de ala superior, aviones de ala media y aviones de ala inferior. Aviones en resolución completa Aviones en resolución completa