Patentes de invención cerca de Gaobeidian
Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba. Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue solo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou tuvo éxito". como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó debido al exceso de trabajo en sus últimos años y murió en 1919. En 1910, Fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Yue-China de Guangdong, y en 1912 fue nombrado John Chuan. La Asociación de Ferrocarriles fue responsable de la construcción de los Ferrocarriles Centrales de Guangdong y Sichuan. en el número 9 de la calle Eha, concesión rusa de Hankou (ahora 51 de la calle Dongting). En el mismo año, se estableció la "Sociedad de Ingenieros Chinos" y fue elegido primer presidente después de la fundación de la República de China en 1913. fue nombrado por el gobierno director técnico del Ministerio de Transporte. En 1914, se le concedió el Capítulo Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. , fue enviado a China como representante de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente bajo la supervisión de las potencias aliadas. Regresó a Hankou en abril debido a una enfermedad y murió el 24 de abril a la edad de 59 años. su esposa Tan Juzhen fue enterrada en el cementerio cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. Nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, viajó a los Estados Unidos. como uno del primer grupo de estudiantes chinos oficiales que estudiaron en los Estados Unidos.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores de la Universidad de Yale y escribió su. tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y recibió su licenciatura. Después de regresar a China el mismo año, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei y fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian. Como artillero y participó en la Batalla de Mawei. Después de la guerra, fue transferido a la Academia Naval de Huangpu para enseñar
Buque insignia de la Armada de Fujian
De 65438 a 0888, Zhan Tianyou. Recomendado por su antiguo compañero Mou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China, Zhan Tianyou, que llevaba siete años desaparecido, tuvo la oportunidad de dedicarse a la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y los trabajadores compartieron las alegrías y las tristezas. Solo tomó 80 días para completar el proyecto, pero Li Hongzhang ascendió a Jinda a ingeniero jefe.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jinda fue nombrado ingeniero jefe. En 1892, el proyecto llegó al Puente Luanhe. Por supuesto, Jinda se hizo cargo de los británicos primero, pero los británicos fracasaron porque no se pudo construir. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que pedirle a Zhan Tianyou. un análisis detallado de las razones del fracaso de cada país Después de realizar un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos y sumergirse en el fondo del río. con buzos chinos y cooperar con las operaciones de la máquina para completar con éxito la tarea de hinca de pilotes y construir el puente del río Luanhe. Esta victoria aumentó la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro. p>
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles. /p>
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un. Ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados.
Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Al final, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera la construirían los chinos y ninguna de las partes podría extender su mano. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso "tuvo la audacia". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados varían mucho. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de construcción de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: la carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña.
Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. ltIMG altura = 250 src = " http://www . Beiyang . org/images/Zhan ti 2 . jpg " ancho = 321 borde = 0 gt
[font face=宋体 color=#292929 tamaño; =2]Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou[/font]
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años. Zhan Tianyou finalmente se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar sus talentos y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 59 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarnan , será recordado por las generaciones futuras.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y miembro de la familia real que tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, dirigió una multitud para detener el proyecto y. Lo soborné en privado para pedirle una diversión. Estaba la tumba del rey Zheng al norte y la tumba del eunuco al sur. Al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Zhan Tianyou se avergonzó de aceptar sobornos y nunca los malversó, y finalmente fue bombardeado cuando los cinco ministros se fueron al extranjero. Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores y Guangzhai accedió a pasar fuera de la tumba. muro porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no estaba dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependía enteramente del excedente. de los ferrocarriles internos y externos, pero cuando entró en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó el pago. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas. enojado.
Los imperialistas siempre quisieron apoderarse de esta carretera. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro le escribió a Yuan Shikai, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera.
El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
1. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirían frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para promover el progreso científico y tecnológico, mejorar el nivel de construcción de ingeniería, aplicar los destacados conocimientos científicos y tecnológicos de hoy. logros a la práctica de la ingeniería y crear ingeniería civil avanzada, se establece especialmente el Premio de Ingeniería Civil Zhan Tianyou, anteriormente conocido como Premio de Ingeniería Civil de China (Zhan Tianyou). Este premio tiene como objetivo recompensar y elogiar proyectos de construcción de ingeniería civil destacados en mi país que hayan logrado logros notables en innovación y aplicación tecnológica. La selección de este premio refleja plenamente "innovación" (el proyecto ganador debe tener una creatividad obvia y un alto contenido científico y tecnológico en tecnología de diseño y construcción) y "simbolismo" (que refleja el más alto nivel y nivel de conocimiento de proyectos similares en China hoy en día) y “autoridad” (recomendación y selección colaborativa entre departamentos sociales y gubernamentales).
Este premio es un premio honorífico a la tecnología de ingeniería en el campo de la ingeniería civil en China; otorgado por la Sociedad de Ingeniería Civil de China y el Comité del Fondo de Desarrollo de Ciencia y Tecnología de Ingeniería Civil de Zhan Tianyou con el apoyo de la Asociación. autoridades de construcción del Ministerio de la Construcción, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte y orientación.
Este premio se otorga cada dos años. Cada vez se seleccionan varios premios completos.
[Cargo]
En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Han-Guangdong. -Asociación de Ferrocarriles de Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el pueblo de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou.