La encalladura del Changci fue causada por una operación incorrecta del capitán. ¿Necesita el capitán una compensación?

¿El buque portacontenedores ultragrande de Taiwan Evergreen Line el 23 de marzo de 2021? ¿Número dado durante mucho tiempo? Encalló en el Canal de Suez, un importante canal de navegación, y no resurgió hasta el 29 de marzo, cuando se enderezó el casco.

¿Por qué? ¿Número dado durante mucho tiempo? El Canal de Suez estuvo suspendido durante más de seis días, con cientos de buques de carga internacionales esperando para pasar cada minuto, lo que provocó enormes pérdidas económicas. Sumado a los costos de dragado, remolque, traslado y otros costos para la reapertura a la navegación, la pérdida en estos seis días es una cifra astronómica.

Según Associated Press, la Autoridad del Canal de Egipto preguntó a los propietarios de barcos. ¿Compañía naviera japonesa Zhengrong? Pagar 6.543.800 millones de dólares (aproximadamente NT$28.600 millones) en concepto de compensación; de lo contrario, el barco no será liberado.

Independientemente de cómo se produjo la inmovilización, ¿cómo discutirán las dos empresas, Evergreen y Zhengrong, sobre la compensación? Si la encalladura es realmente causada por un error operativo del capitán, ¿debe el capitán compensarlo?

No creo que sea necesario.

En primer lugar, el capitán no puede permitírselo.

Sin olvidar los 6.543,8 millones de dólares solicitados por la Autoridad del Canal de Egipto, así como otras pérdidas provocadas por el bloqueo, como pérdidas provocadas por retrasos en los envíos de otros buques de carga, etc. , esta cantidad de dinero es absolutamente astronómica. No importa cuánto gane el capitán, no puede permitírselo.

Además, el capitán está cumpliendo con sus funciones y el reclamo debe realizarse al armador. Incluso si el capitán comete un error, sólo será responsable ante la empresa y el armador que lo contrató. Incluso si hay otro acuerdo entre ellos, el dinero recuperado por la naviera del capitán no será ni una gota en el balde.

Además, si la compañía naviera realmente exige que el capitán lo compense o incluso lo castigue severamente, será difícil para la compañía contratar otro capitán. Después de todo, una vez que algo le sucede a un buque de carga transoceánico, su vida será en vano.

Entonces, creo que el capitán no debería perder dinero. La empresa de transporte no tiene que pagar todo el dinero. Después de todo, están asegurados. Incluso si tienen que pagar ellos mismos, es probable que la mayoría adopte un modelo de pago a plazos.

Sin embargo, los propietarios y operadores del Changci tuvieron mala suerte.