Resumen del trabajo del equipo de maniobras ferroviarias

1. Prólogo:

La industria del transporte ferroviario es un sector de producción de materiales independiente y especial. Es una infraestructura importante para el desarrollo de la economía y la mejora del nivel de vida material colectivizado de las personas. arteria de la economía. A medida que el desarrollo de la economía nacional continúa promoviendo el crecimiento del volumen del transporte ferroviario, el transporte ferroviario desempeña un papel importante en el desarrollo de la economía nacional. Como una de las muchas tareas ferroviarias, el trabajo de maniobras ferroviarias es una parte importante del proceso de transporte ferroviario. , y también es una estación Una parte importante y compleja del trabajo de organización impulsora. La calidad de las operaciones de maniobras está directamente relacionada con la seguridad del transporte ferroviario. El grado de seguridad en las maniobras no solo tiene un gran impacto en varios indicadores, como completar los trabajos de carga y descarga en la estación, acortar el tiempo de permanencia de los vehículos, acelerar la rotación de vehículos, etc., sino que también tiene un gran impacto en garantizar la seguridad en la conducción y realizar las maniobras. planes de formación, diagramas de operación de trenes y planes de transporte También existe una relación directa.

La estación Hailaer es una estación de transporte integral de primera clase en la línea Binzhou Oeste que integra servicios de pasajeros y carga. Sin embargo, ha ocupado una posición dominante en el mercado de transporte local durante muchos años. Durante años, con el desarrollo de la aviación civil y las carreteras, el rápido desarrollo de la industria postal y de telecomunicaciones ha invadido cada vez más el "terreno" que ha ocupado durante mucho tiempo en el transporte de pasajeros y carga. El patio de carga ha estado rodeado por más de una docena de camiones vacíos. Las líneas aéreas y las autopistas se han llevado el flujo de pasajeros y el servicio postal se ha llevado el equipaje. El fenómeno se ha intensificado, provocando una fuerte caída en el flujo de pasajeros y carga. En 2008, el volumen de transporte de equipaje y equipaje cayó un 25%. En comparación con 2005, el volumen de transporte de pasajeros se redujo en un 10%. La operación está cada vez más en problemas. La dura realidad ha hecho que la gente de la estación marítima se dé cuenta profundamente de que en la feroz competencia del mercado, ya no existe un puerto pacífico. Debe tomar la iniciativa, participar en la competencia, sobrevivir a través de la competencia y desarrollarse a través de reformas. A través de casi medio año de estudio del trabajo y observación real en el sitio en el taller de operación de Hailar, la causa fundamental es que la seguridad del trabajo de maniobras representa una gran proporción de los muchos factores del fenómeno mencionado anteriormente en los últimos seis. meses, bajo la fuerte guía del maestro, los miembros del equipo. Bajo la guía desinteresada de los mayores y el cuidado de los líderes del taller y la estación, también sé la importancia del trabajo de maniobras de la estación marítima en todo el trabajo de transporte. La seguridad es el tema eterno del ferrocarril, la producción segura y la vida segura. La supervivencia segura es el objetivo básico de la construcción de una sociedad armoniosa. Si observamos los casos pasados ​​de accidentes de maniobra, hay innumerables accidentes causados ​​por factores humanos. Los hechos han demostrado una y otra vez que las personas son el factor más activo en la productividad y que son la clave para garantizar una producción segura. Cómo adherirse al concepto "orientado a las personas", explorar constantemente nuevas formas y métodos de trabajo de maniobras, fortalecer constantemente la conciencia de seguridad en el trabajo de maniobras, dejar que el verdadero concepto de seguridad de maniobras se hunda realmente en la mente y hacer que el concepto de seguridad se convierta en todo empleado Nuestro tema eterno es sentar una base sólida para una producción segura y una estabilidad a largo plazo.

2. Propósito de la encuesta:

A través de esta encuesta, los nuevos empleados pueden comprender claramente las causas de los accidentes de maniobras anteriores, comprender completamente la importancia y el peligro del trabajo de maniobras y comprender que "violar las regulaciones es un suicidio". de una profunda advertencia. Está claro que la operación de maniobras es una operación clave propensa a accidentes en el sistema de servicio de trenes. Se espera que pueda servir como un recordatorio previo al turno para los nuevos empleados y permitir que los líderes de las estaciones experimenten directamente los puntos clave donde. Los nuevos empleados tienen problemas en el trabajo, a fin de eliminar peligros ocultos para la futura producción de seguridad. En el futuro trabajo de maniobras, debemos priorizar la seguridad, evitar accidentes similares y seguir verdaderamente operaciones estandarizadas.

3. Métodos de investigación:

1. Encuesta por entrevista: entrevistas con jefes de departamentos funcionales de la industria y nuevos empleados en el sitio.

2. Investigación online: Busca en Internet casos y foros relacionados con accidentes de maniobras.

Cuatro. Contenido de la investigación:

Utilice los métodos de investigación anteriores para realizar investigaciones sobre el siguiente contenido de investigación

1. Trabaja a ciegas.

2． Ajuste la posición del gancho sin autorización.

3. Se utilizó el freno manual y el cinturón de seguridad no estaba abrochado.

4. Falta de concentración al trabajar de noche.

5． Mala calidad psicológica.

6． propia aptitud física.

5. Análisis del contenido de la investigación y conclusión

(1) Análisis del contenido de la investigación

Basándonos en ejemplos de accidentes pasados ​​y las condiciones del sitio en el patio de clasificación, resumió la industria de maniobras Varios aspectos a los que los nuevos empleados deben prestar atención antes de asumir sus puestos:

1. Trabajo a ciegas

Cuando los nuevos empleados entraron en contacto por primera vez con el trabajo de maniobras, no tenían experiencia práctica en el sitio, tenían poca conciencia de seguridad y tenían una actitud curiosa y lúdica hacia los nuevos equipos y nuevos entornos. Al estudiar los libros de texto de educación, puedo recitar los estándares y métodos operativos por completo. Sin embargo, una vez que entro al mercado de valores, no estoy seguro de tener experiencia suficiente, falta de adaptabilidad y condiciones psicológicas inmaduras. prestando atención, vacilando y teniendo un sentido de autoprotección. Si no eres fuerte, una vez que el maestro no pueda seguirte en ningún momento para guiarte, no tendrás carácter y no sabrás qué hacer. errores en pánico y perder de vista al otro. En este caso, usted tardará en responder. Si especula sobre la operación de maniobra, puede fallar. El conductor entró en pánico al subirse a las zapatas de hierro y no ajustó la velocidad del freno. a tiempo, lo que resulta en una velocidad excesiva para quitarse los zapatos, lo que resulta en colisiones con ganchos y accidentes automovilísticos.

2. Ajuste no autorizado de la posición del gancho

Durante el proceso de avance y conexión del vehículo se pueden presentar situaciones como que el pasador del gancho no caiga, la posición del gancho sea incorrecta y el gancho esté orientado. Entre sí ocurren con frecuencia durante la operación, los nuevos empleados no desarrollaron el buen hábito de usar dispositivos inalámbricos, no usaron el intercomunicador para informar al maestro o al despachador a tiempo cuando presionaron el gancho y se inclinaron entre los puestos para adaptarse. la posición del gancho sin autorización. En este caso, una vez ocurrido un accidente de tren, moverlo puede causar lesiones personales graves o la muerte.

3. Utilizar el freno humano y no colgar el cinturón de seguridad.

Al ordenar trenes, se utiliza con frecuencia el freno humano. Todas las normas de seguridad como el "Reglamento Técnico" están en. cumplimiento de Se estipula que "primero enganchar el freno al subir al autobús y desenganchar primero al bajar del autobús". Sin embargo, los nuevos alumnos no tienen experiencia práctica ni buenos hábitos a la hora de trabajar. Inmediatamente después de subir al autobús y prepararse para frenar, cuando sea difícil moverse, use ambas manos para ejercer fuerza, y los ojos y la atención estén completamente enfocados en el disco de freno y la distancia del vehículo estacionado delante, etc. y olvídese del cinturón de seguridad alrededor de la cintura. Además, el cinturón de seguridad se suele utilizar cuando no se utiliza, coloque el gancho de forma permanente en el lado derecho, pero al frenar el vehículo, sujete el apoyabrazos del vehículo con la mano izquierda. y al enganchar el gancho con la mano derecha, la cuerda del gancho debe recorrer medio círculo alrededor del cuerpo. Esto provocará una mentalidad inmadura y estándares de trabajo flojos para los nuevos empleados que tienen altos requisitos, es extremadamente fácil sentirse abrumado.

4. Falta de concentración al trabajar de noche.

Cuando se trabaja de noche, especialmente en la segunda mitad de la noche, las personas son propensas a la somnolencia y la inercia mental, junto con una mala visión por la noche, el entorno es muy tranquilo una vez que la mente no está concentrada. preocupado, es fácil desarrollar histeria, lo que lleva a un inicio incorrecto de la operación. Durante la operación de maniobra, puede causar violaciones de las disposiciones pertinentes del freno de zapata de hierro, o el gancho de elevación no retira el conducto de aire y se rompe. el conducto de aire, y no se implementa el “una parada, dos miradas y tres pases” al cruzar la línea, perforar al cruzar vehículos, etc. Esto deja un gran riesgo para la seguridad, y un momento de parálisis puede provocar pérdidas irreparables.

5. Mala calidad psicológica.

Los pensamientos y las emociones desempeñan un papel dominante y protagonista en el comportamiento humano cuando entran en contacto por primera vez con un nuevo entorno de trabajo y con personas, los nuevos empleados suelen ser emocional y mentalmente inestables a medida que se van conociendo. Mejor aún, siempre están confundidos. Hay un período de rodaje, pero en la actualidad la mayoría de los antiguos empleados en el lugar son antiguos sucesores, retirados del ejército, etc. Su calidad cultural generalmente no es alta y sus personalidades son duras. Y cada uno tiene sus propios problemas en el trabajo, la familia, las finanzas, etc., y no tienen intención de comunicarse más con los nuevos empleados. Es inevitable que surjan malentendidos y conflictos en el trabajo futuro. las palabras de los antiguos empleados tendrán un impacto psicológico en los nuevos empleados; si trabaja en un estado de malas condiciones ideológicas y emocionales, será tímido si comete un error.

6. Tu propia forma física.

Hoy en día, con la mejora del nivel de vida de las personas, la mayoría de las familias tienen hijos únicos. Los empleados que acaban de empezar a trabajar han crecido sin ejercicio físico. Como resultado, después de ingresar a la industria de las maniobras, su condición física se ve afectada. No estoy a la altura. Tengo una constitución débil. Después de trabajar durante un tiempo, mis brazos están débiles, no puedo mover las piernas y mi cuerpo está agotado.

(2) Conclusión

1. Implementar estrictamente los pasos de operación de maniobra del vehículo

Preparación antes de la operación, operación real durante la operación y mantenimiento del vehículo después de la operación. Trabajo antideslizante.

2. Piensa más, ve más, haz más, camina más y observa más

Sigue estrictamente las normas y reglamentos y evita buscar velocidad a ciegas, hacer suposiciones y violar las normas de seguridad. .

3. Fortalecer el control de fuentes

Fortalecer el control de fuentes, implementar estándares operativos, fortalecer la protección de la seguridad laboral y garantizar la seguridad absoluta del personal de maniobras.

4. Fortalecer las operaciones estandarizadas

Fortalecer la implementación de operaciones estandarizadas y, con un espíritu de "rigor, detalle y diligencia", garantizar verdaderamente la seguridad personal y la seguridad de conducción en las operaciones de maniobras. .

5. No se relajarán las medidas de supervisión

Intensificar los esfuerzos laborales, fortalecer las medidas de control, implementar estrictamente las responsabilidades, garantizar la efectividad del trabajo de rectificación y sentar una base sólida para la seguridad de las maniobras.

6. Algunas sugerencias sobre operaciones de maniobras:

1. Empezando por la educación, fortalecer la conciencia de los empleados sobre el cumplimiento de las normas y disciplinas y poner fin a las infracciones habituales.

Las infracciones habituales son un comportamiento habitual a largo plazo dominado por estereotipos psicológicos. Para superarlo, debemos superarlo. persistir en educar a los empleados contra las violaciones habituales debe crear conciencia ideológica sobre los peligros de las violaciones habituales y resistir conscientemente las violaciones habituales. En la práctica de producción, es necesario descubrir las causas específicas y las regularidades de los accidentes que ocurren a nuestro alrededor, y realizar investigaciones e investigaciones profundas y detalladas sobre casos específicos de violaciones habituales, aprender lecciones de ellos y encontrar contramedidas preventivas. Sólo a través de una educación y un aprendizaje integrales en materia de seguridad para todos los empleados, de modo que los empleados sientan desde el fondo de su corazón que la única forma correcta de operar de acuerdo con las normas de seguridad es ser responsables de la empresa y de ellos mismos, se puede prevenir la ocurrencia de violaciones habituales. completamente eliminado ideológicamente.

2. “Cero lagunas” en la gestión de la seguridad de las maniobras

”Cero lagunas” en la gestión de la seguridad de las maniobras. A través de la implementación de cada operación de enganche, cada confirmación de señal y cada momento de los estándares operativos, se perfeccionan los métodos de gestión, se formulan medidas de control de tarjetas y se compilan los "detalles de la estación" relevantes y las precauciones de seguridad de maniobras y otros sistemas operativos. Después de registrarse, continúe el tren, establecer un sistema de "un vagón, una tarjeta" para locomotoras de maniobras especiales e instar a los operadores a implementar estrictamente las normas de operación de maniobras. Para garantizar la seguridad de las operaciones de locomotoras con programación especial, se ha establecido un sistema de "doble pegado" para la capacitación previa al trabajo de las locomotoras de reemplazo y para que el personal de administración verifique si hay viajes adicionales, eliminando por completo los peligros ocultos para la seguridad de las maniobras causados ​​por el Falta de familiaridad del personal de reemplazo con el equipo de la estación. En vista de la realidad de seguridad de que la operación de maniobra no está codificada y el dispositivo de monitoreo no puede monitorear, se adoptan control conjunto, control mutuo, control automático y otros métodos para llevar a cabo el control in situ de la confirmación de la señal de maniobra, control de velocidad y Otros aspectos para garantizar que cada eslabón de la operación de maniobras, cada detalle y cada estándar estén regulados y restringidos.

3. El estándar de maniobras implementa "desviación cero"

El estándar de maniobras implementa "desviación cero". A través de las actividades de "establecimiento de estándares, aprendizaje de estándares, evaluación comparativa y logro de estándares", promoveremos la implementación de la estandarización de las operaciones de maniobras. La cobertura de "identificación y controles puntuales" para equipos de maniobras dedicados debe alcanzar el 50% y llegar al 100. % trimestral. Todas las evaluaciones y controles puntuales. Los equipos no calificados recibirán capacitación fuera de línea. Establecer un sistema de análisis de despacho, como análisis de conducción de fallas de "tres equipos", análisis de conducción en circunstancias especiales y análisis de recuperación de avisos de operación de maniobras, realizar análisis clave en trenes clave, períodos clave y trenes clave, controlar estrictamente e instar al personal a cumplir estrictamente implementar un programa de operaciones estandarizadas.

4. "Cero puntos ciegos" en la inspección del lugar de maniobras

"Cero puntos ciegos" en la inspección del lugar de maniobras. Aumentar la intensidad de las "inspecciones aéreas" en el sitio de operación de maniobras para lograr un control efectivo del sitio de operación de maniobras, investigar cuidadosamente los peligros clave y ocultos en la seguridad de las maniobras, determinar los puntos clave de la inspección de maniobras y monitorear la señal de vigilancia de la operación de maniobras. , control de velocidad, se inspeccionan continuamente dieciséis áreas clave, como confirmación de desvío, comunicación del plan, conexión de conductos de aire, prueba de viento y prueba de tracción, y se cuantifica el estado de la inspección y se lleva a cabo la inspección de instrumentos para garantizar la calidad y el efecto de la inspección. También se puede utilizar para configurar letreros de maniobras digitales para instar al personal a fortalecer la confirmación de las señales de maniobras y, al mismo tiempo, aumentar la intensidad de las inspecciones puntuales de operaciones de "dos estándares", centrando las inspecciones en períodos clave, secciones clave y enlaces operativos clave, la situación de inspección se informará al departamento de seguridad de manera oportuna y se anunciará, se intensificará la evaluación de "violación de normas" y se mejorarán las "maniobras de trenes sin control conjunto de las UEM". . Cada mes se celebra una reunión especial sobre seguridad en las maniobras. El departamento de seguridad analiza las cuestiones clave y tendenciosas en el trabajo de seguridad en las maniobras, formula una "tabla de contramedidas" para los problemas identificados y los peligros ocultos, los rectifica y los incorpora a la "rectificación especial". "Biblioteca de problemas para la gestión de seguridad de maniobras" para lograr un control de circuito cerrado de la gestión de seguridad de maniobras.

5. La atención se centra en el equipo, y la clave es el líder del equipo.

La mayoría de las infracciones habituales ocurren en el equipo, lo que significa que el equipo es la primera línea en contra. violaciones habituales.

El trabajo contra las infracciones habituales debe centrarse en el equipo, y debe fortalecerse enérgicamente la gestión de seguridad del equipo, deben llevarse a cabo "actividades de seguridad en equipo" con regularidad y los simulacros de accidentes deben considerarse como el contenido principal del trabajo. actividades de seguridad del equipo. El líder del equipo y los miembros del equipo se llevan bien día y noche, conocen bien al personal y están familiarizados con el trabajo. Por lo tanto, la clave para eliminar las violaciones habituales está en el líder del equipo. El líder del equipo no puede hacer la vista gorda ante las violaciones habituales de los operadores debido a la búsqueda unilateral de la producción. Debe fortalecer el autoexamen y la autocorrección del equipo e implementar el sistema de responsabilidad de producción de seguridad en el lugar de trabajo para garantizar una producción segura.

6. Estricta evaluación y cumplimiento de recompensas y castigos

Una de las razones importantes por las que algunas infracciones habituales se prohíben repetidamente y no se pueden resolver durante mucho tiempo son los sistemas incompletos y la mala gestión. , y mala evaluación. No estricto. Para poner fin por completo a las violaciones habituales, no se debe tolerar a los infractores habituales. A través de una evaluación estricta se puede lograr el propósito de educarse y advertir a los demás.

7. Realizar la actividad "Canción de Seguridad para las Operaciones de Maniobras"

Las labores de maniobras tienen características propias. Es indispensable reunir personas, vehículos y mercancías de todo el mundo para realizarlas. seleccione y pruebe las puertas La seguridad depende completamente de las habilidades básicas

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Las líneas multipunto son largas y anchas, por lo que la seguridad depende de que todos cuiden la ubicación del viaje y no. Que no cunda el pánico al subir o bajar del autobús

Descanse lo suficiente antes de ir a trabajar y tenga en cuenta la seguridad. Hay una zona con electricidad. Tenga cuidado, tenga cuidado con la red de contacto aérea.

Se estipula que el equipo debe estar completo y se debe presionar la señal de protección antes de ingresar a la operación de enganche con la mente y el espíritu claros

Se debe comprender a fondo el plan de operación y la división. El trabajo debe ser claro y no caótico. No sea descuidado al ajustar la posición del gancho y mueva el vehículo después de que esté parado.

Repita los cambios de plan, recuerde claramente al transportar el tope de la rueda, recuerde el desmontaje. de la joroba, y el escape debe ser completo

Términos operativos Hay regulaciones, no se permite charlar en llamada y respuesta, y las tripulaciones de los vehículos están separadas por una distancia suficiente para evitar colisiones por alcance y pesca

Un solo comando presiona la señal, prueba el estado de la máquina, no habla en la línea y sección dedicadas de la tubería y sé más estricto al recoger y entregar vehículos

Comprueba la señal antes de girar rueda y concéntrese en asegurarse de que las mercancías que entran en la carretera se apilen sin infringir el límite, vuelva a verificar y mire con atención

Tenga cuidado al regresar de la ruta original y asegúrese de que el vehículo se detenga antes de recoger levantar el vehículo para evitar que se resbale. Tenga más cuidado con el mal tiempo.

Las inspecciones en ruta deben ser minuciosas, los vehículos y la carga deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de frenos de mano, zapatas de hierro y topes de ruedas, y se debe registrar la retirada.

Si encuentras alguna anomalía, trátala rápidamente y elimina los peligros ocultos sin dudarlo. El trabajo en el coche no es pan comido, y hacer conjeturas al azar es tabú.