Los "apuestas" invisibles pueden convertirse en una tendencia de convergencia. ¿Es * * * disfrutar del "enfriamiento" de la bicicleta y * * * disfrutar del "calentamiento" de la bicicleta?
“He estado montando bicicletas públicas durante muchos años. Es gratis durante una hora y no cuesta mucho”. En cuanto a la Sra. Li Nan, que vive en el Centro de Exposiciones Agrícolas y trabaja en el Hospital Chaoyang. , “Hay bicicletas públicas en el trabajo y en casa. El punto de alquiler de bicicletas está a menos de 2 kilómetros de la salida del trabajo, por lo que es muy conveniente andar en bicicleta”.
Los datos muestran que en agosto. este año, la tasa de rotación diaria de bicicletas públicas en 10 áreas, incluidas Chaoyang y Haidian en Beijing, aumentó año tras año, superando una vez * * *, la tasa de rotación diaria más alta en el distrito de Yanqing es casi 6 veces mayor que la de * * * * . Li Wuqiang, subsecretario general del Departamento de Ciclismo Urbano de la División de Transporte Urbano de Pasajeros de la Asociación de Transporte por Carretera de China, dijo: "Después de la locura del ciclismo, los datos sobre proyectos de ciclismo en varios lugares han mejorado".
* * *La tasa de rotación diaria de bicicletas es baja para las bicicletas públicas.
“Las bicicletas públicas, que alguna vez fueron atropelladas por bicicletas * * * para divertirse, comenzaron a recuperarse en 2018”. Zhang Jianbo, jefe de la unidad operativa de bicicletas públicas de Beijing, dijo: “Tomemos el ejemplo del distrito de Dongcheng, Beijing. Por ejemplo, en 2019, los pagos de alquiler de bicicletas públicas aumentaron un 13,65% en comparación con el mismo período del año pasado. Antes del conocido ciclismo, el Gobierno Municipal de Beijing lanzó el Proyecto de Ciclismo Urbano de Beijing en junio de 2012. El distrito de Dongcheng es uno de los primeros proyectos piloto, con 7.000 bicicletas puestas en uso y, hasta ahora, ha abarcado muchas jurisdicciones de Beijing.
Los datos proporcionados por las unidades operativas de bicicletas públicas de Beijing muestran que en agosto, la tasa de rotación diaria de bicicletas públicas en 10 áreas de entrega, incluidos los distritos de Dongcheng, Fengtai y Fangshan de Beijing, fue de 1,6 veces por vehículo, la La tasa de rotación diaria más alta es de 5,9 veces por vehículo en el distrito de Yanqing.
¿Cuántas veces al día puedes montar en la omnipresente bicicleta? El "Anuncio sobre el seguimiento de la operación y la gestión de la industria de alquiler de bicicletas por Internet en el primer semestre de 2019" emitido por la Comisión de Transporte Municipal de Beijing a finales de julio (en lo sucesivo, el "Anuncio") da la respuesta. En el primer semestre de 2016, había 4.000 personas viajando y el volumen promedio diario de viajes en la ciudad fue de 1,1 veces por vehículo.
A través de la comparación, se encontró que la tasa de rotación diaria de * * * bicicletas es menor que la de las bicicletas públicas.
Al respecto, un experto de la industria de las bicicletas analizó: "Es posible que Ofo Bicycle haya reducido la tasa de facturación diaria de toda la industria. Los datos revelados en el anuncio muestran que en la primera mitad de este año". año, la tasa de rotación diaria de Xiaolan Bicycle alcanza 2,8 veces/vehículo, Mobike y Hellobike son más de 1,5 veces/vehículo, ofo bike es 0,7 veces/vehículo y Bianlifeng Bicycle es solo 0,3 veces/vehículo.
Además, también han desembarcado a gran escala **usuarios a los que les gusta la bicicleta. Un informe publicado por Bida Consulting muestra que en el primer trimestre de 2019, el número de usuarios que disfrutaron de la bicicleta fue de 40,5 millones, una disminución interanual del 24,4%. El costo se ha convertido en el factor más importante que afecta la experiencia de los usuarios en bicicleta. 52,8%.
Yao Xin, secretario general del Comité de Industria Comercial del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional, analizó que la primera razón de la disminución en el alcance de los usuarios es el efecto de desplazamiento, y * * * disfrutar del freeride en las primeras etapas de la promoción de bicicletas es una demanda "excesiva". Tras la reanudación de la carga, algunos usuarios que no tienen una fuerte demanda de uso de la bicicleta dejarán de utilizarla. En segundo lugar, algunas empresas de bicicletas se han retirado del mercado. En tercer lugar, las operaciones comerciales se están volviendo cada vez más racionales. Los recursos se concentran en los mercados líderes, y los mercados líderes también se concentran en las áreas urbanas, renunciando voluntariamente a parte del mercado.
De hecho, el juego entre ambos comenzó en 2016, cuando * * * disfrutaba montando. Según Caixín. Según estadísticas incompletas de .com, de 2016 a 2017, el número de bicicletas lanzadas por varias empresas de disfrute de bicicletas alcanzó varios millones, y el número de bicicletas lanzadas en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen superó las 500.000.
Guo Fenglin, jefe de la Sección de Arte de Gestión de Estacionamiento del Comité de Gestión Urbana (Comité de Transporte) del distrito de Dongcheng de Beijing, recordó: "2017 es el período pico para disfrutar de las bicicletas. Había 12 compañías de bicicletas en el reunión, Bicicleta Kuqi, bicicletas de colores, bicicletas pony...solo quedan cinco.
”
Según informes de los medios, en su apogeo, el alcance de la inversión en bicicletas *** alcanzó los 60 mil millones de yuanes. Con fuertes recursos financieros, *** disfrutó viajando hasta atacar ciudades y pueblos, y. Era imparable Parecía estar "restringido por los montones de estacionamiento" "La bicicleta masculina * * * no tiene resistencia. Del cuadro comparativo de las estadísticas del "Monto de reembolso del arrendamiento en el distrito de Dongcheng, Beijing de 2012 a 2019" de la Operación de Bicicletas Públicas de Beijing. Unidad, se puede ver que el monto del reembolso del alquiler de bicicletas públicas aumentó de 2012 a 2019. Aumentó completamente en 2015 y alcanzó un máximo en 2016. De 2016 a 2017, cayó a aproximadamente 3 millones en 2018, y Luego comenzó a aumentar. En este sentido, Yao Xin dijo: "* * *Disfruta de las cosas buenas". La experiencia de conducción y la comodidad del estacionamiento son algo que las bicicletas públicas no pueden satisfacer. ”
“En el pasado, los servicios relacionados con el alquiler de bicicletas públicas y la apertura de la Tarjeta de Transporte Municipal de Beijing eran relativamente engorrosos, a veces los estacionamientos estaban llenos y los ciudadanos estaban ansiosos por devolver sus bicicletas sin el gobierno central; , causando molestias. "Guo Fenglin también dijo que las bicicletas públicas también tienen algunas deficiencias.
Aumento de precio colectivo, reducción de la inversión, * * *disfrute de la llegada de usuarios de bicicletas.
A partir de este año, las bicicletas públicas han desaparecido de la vista del público. Por un lado, el desarrollo de las bicicletas se ha topado con un cuello de botella, las tarifas de las bicicletas han aumentado colectivamente, las restricciones en las áreas de estacionamiento se han vuelto cada vez más estrictas y se han introducido políticas para restringir el acceso. Por otro lado, las bicicletas públicas se promocionan y mejoran de vez en cuando, dependiendo del precio. Las ventajas atraen a los usuarios a regresar.
Tomemos a Beijing como ejemplo. Viajar es gratis durante una hora y el precio se mantiene. Lo mismo durante siete años. El precio de cada marca oscila entre 1 y 4 yuanes. A partir del 9 de octubre, todos los modelos de bicicletas Meituan (Mobike) en Beijing se recargarán por 1,5 yuanes en 30 minutos. 1,5 yuanes cada 30 minutos.
“La gente común busca beneficios económicos”, dijo Guo Fenglin. “Es gratis en una hora, lo que resulta especialmente atractivo para las personas de mediana edad y mayores. "A finales de 2016, se lanzó la aplicación de bicicleta pública, que se puede utilizar sin depósito a través de Sesame Credit, simplificando el proceso de activación y atrayendo solicitudes de registro de usuarios jóvenes.
En respuesta al aumento de precio, Qingcheng Bicycle y Hellobike dieron respuestas similares. Ambas empresas afirmaron que el aumento de precio se debió al lanzamiento desordenado de bicicletas antes y al aumento de fondos provocado por las operaciones de la industria y la depreciación del producto. En la actualidad, las bicicletas han entrado en una nueva etapa de operaciones refinadas. y mejora de productos y servicios, y los precios ajustados se han ajustado. Es un precio razonable basado en la investigación integral del consumo y los resultados de la publicidad. Yao Xin cree que “el aumento de precios se basa más en el pensamiento de la balanza de pagos y es un. elección inevitable para las empresas para completar su autodesarrollo. ”
Problemas como el estacionamiento ilegal de bicicletas y el uso excesivo de bicicletas que aparecen de vez en cuando son puntos débiles para la gestión urbana. Las políticas que se endurecen de vez en cuando en varios lugares también limitan la motivación para disfrutar. Septiembre de 2017 A partir de marzo, Beijing dejará de agregar bicicletas nuevas. 2065438 En agosto de 2008, la Comisión de Transporte Municipal de Beijing emitió un plan de control de reducción de bicicletas y el límite superior del número de bicicletas debe ser 1,91 millones. la Comisión Municipal de Transporte de Beijing a finales de agosto de este año el plan de "media liberación" de Didi Chuxing y les pidió que redujeran el número de bicicletas existentes en un 50% antes de fin de año. >Con este fin, Didi Chuxing y Mobike respondieron que esperaban reducir el número de bicicletas en un 50% este año. Antes de fin de año, Didi reemplazará las 250.000 pequeñas bicicletas azules de Beijing por 125.000 bicicletas verdes y naranjas. reducir el número de bicicletas que disfruta actualmente a 50 y, al mismo tiempo, iniciar el primer lote de trabajos de reemplazo de bicicletas "Meituan Yellow"
2065 438 2006 * * * Cuando las bicicletas ingresaron por primera vez al mercado, Guo. Fenglin dijo: "* * * Las bicicletas entraron al mercado con la imagen de 'viajes ecológicos' defendida por el gobierno teórico. En ese momento, la industria no tenía umbrales de entrada, estándares de operación y gestión correspondientes, ni reglas y regulaciones relevantes, lo que provocó un aumento en el número de bicicletas en ese momento.
”
* * *¿Cómo abordar el problema del estacionamiento desordenado de bicicletas? Didi Bicycle dijo en una entrevista con China Youth Daily-China Youth Daily: “Para estacionar las bicicletas de manera ordenada, debemos han implementado la gestión de la red. Se ha introducido un sistema obligatorio y se presta gran atención a la colocación de los vehículos y la devolución de los vehículos averiados al almacén. Al mismo tiempo, nuestras páginas de aplicaciones también se lanzarán una tras otra para cooperar con las indicaciones y orientación de las oficinas de gestión urbana locales sobre la suspensión de áreas de estacionamiento estándar. "
Los gobiernos locales también están "estableciendo reglas" para que * * * disfruten de las bicicletas. Por ejemplo, en Beijing, se han puesto a prueba o activado vallas electrónicas en muchos distritos. Sólo cuando las bicicletas se estacionan dentro de los límites electrónicos cerca ¿Se puede rescindir la tarifa de alquiler y se pueden deducir puntos de crédito en cuentas de estacionamiento ilegales? Shenzhen promulgó las "Medidas de reputación", suspendió la evaluación crediticia corporativa y estableció una lista de personas deshonestas. Shanghai compiló 25 indicadores de evaluación para gestionar el disfrute de las bicicletas;
"A*. * *La gestión de las bicicletas compartidas debe basarse en la ley, no sólo en el "Reglamento de Gestión de Vehículos No Motorizados de Beijing", sino también en normas disciplinarias claras; no sólo se respetan los derechos y Las responsabilidades de varios departamentos gubernamentales son claras, pero también los equipos de aplicación de la ley de base deben implementarse mejor. "Los titulares admitieron que la gestión actual de * * * bicicletas compartidas ha planteado muchos desafíos a la aplicación de la ley.
Guía * * * para apreciar los "riesgos" invisibles en las bicicletas.
Si hay montones de estacionamiento es la mayor diferencia entre bicicletas y bicicletas públicas. ¿Cómo integrar "con montones" y "sin montones"?
Zhang Jianbo cree que el modelo sin montones aporta comodidad, pero también aporta. conveniencia "En áreas con altos requisitos de orden de estacionamiento, el modelo de 'conducción de pilotes' que guía gradualmente a las bicicletas para estacionar en puntos fijos es la tendencia futura. ". Analizando desde la perspectiva de los costos y la gestión, el método sin pilas ha aumentado considerablemente los costos de gestión del transporte de las empresas operadoras de bicicletas, lo que ha provocado estacionamiento aleatorio y ha aumentado la dificultad de la gestión.
Zhang Jianbo dijo eso ya En 2011, la imaginación relacionada del "estacionamiento sin muelle" se detuvo, pero considerando los costos incontrolables de operación y mantenimiento en el período posterior, no se implementó hasta el primer semestre de 2017, con la aparición del estacionamiento de bicicletas ****. También realizamos un experimento a pequeña escala: en referencia al estacionamiento de bicicletas ***, se colocaron más de 200 bicicletas en un área. Después de 7 días de funcionamiento natural, se perdieron más de una docena de bicicletas y se encontraron una docena más. el posicionamiento mostrado en el sistema. No se puede encontrar ningún coche.
Este experimento se ha verificado en la realidad La destrucción generalizada y la propiedad privada de las bicicletas compartidas ha llevado a la evolución del "cementerio" de las bicicletas compartidas. Wang Fan, director de relaciones públicas de bicicletas, dijo que los costos de operación y mantenimiento y los costos sociales son una de las razones por las que es difícil disfrutar de las bicicletas “Después de una operación inteligente, los costos de operación y mantenimiento continúan disminuyendo. En la actualidad, Harbin ha completado más de la mitad de las ganancias de la ciudad operativa y la operación general presenta una ligera pérdida. "
* * *La posibilidad de que una empresa de bicicletas pueda obtener ganancias es una cuestión fundamental relacionada con su supervivencia. Según Yao Xin, * * *las empresas de bicicletas generalmente pueden obtener ganancias en las capitales de provincia y en las ciudades de arriba. Él cree que es necesario hacer huelga mientras el hierro está caliente. Las empresas de bicicletas deberían hacer más esfuerzos para reducir los gastos, como reducir las pérdidas de activos de vehículos, aumentar las tasas de rotación de vehículos, reducir los costos de operación y mantenimiento corporativos y alentar a los ciudadanos a hacerlo de manera consciente. regular el estacionamiento y mantenimiento de bicicletas.
Dijo que el "disfrute" está en línea con las leyes de desarrollo de la economía y tiene la base y el espacio para el desarrollo. La rígida demanda de que los ciudadanos disfruten de las bicicletas por períodos cortos. Los viajes a distancia no han cambiado y existirán durante mucho tiempo” no significa el fracaso de la innovación, pero ilustra la transformación de una innovación en ciernes en una madura. Al mismo tiempo, también cabe señalar que la economía hedónica de China no es. todavía maduro.
En comparación con el disfrute En cuanto a las bicicletas, ya en 2008, Hangzhou tomó la iniciativa en la construcción de un sistema de bicicletas públicas "Las bicicletas públicas tienen un grupo de usuarios fijo, personas de mediana edad y mayores. no son muy buenos usando teléfonos móviles, y trabajadores de oficina que tienen estacionamientos frente a sus lugares de trabajo y casas." Ella cree que las bicicletas públicas y las bicicletas compartidas deben complementarse.
El ciclismo es un proyecto de bienestar público subsidiado por el gobierno Guo Fenglin dijo con franqueza que actualmente no existe un posicionamiento claro para el ciclismo en Beijing, lo que también limita su desarrollo. ¿Están las bicicletas integradas en el sistema de transporte público de Beijing? Sólo cuando el posicionamiento es preciso la bicicleta podrá ejercer realmente su debida vitalidad.
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Yao Xin dijo: "En esta etapa, todavía no hemos visto la integración esencial de las bicicletas y las bicicletas públicas. "La integración aún requiere innovación tecnológica. Las empresas utilizan tecnología de vallas electrónicas para restringir el comportamiento de los usuarios y luego piensan en la integración de ambas sobre la base del estacionamiento estándar universal de los usuarios. Por ejemplo, el personal de operación y mantenimiento de bicicletas urbanas puede intentar tomar en el envío de múltiples empresas en una determinada ciudad, y luego todas las empresas comparten el costo por igual
Zhao Yixin, director de la Rama de Investigación de Transporte Urbano del Instituto de Diseño y Planificación Urbana de China, cree que. Se deben promover tanto las bicicletas públicas como las bicicletas públicas para promover los viajes ecológicos de las personas y formar una bicicleta pública y las bicicletas públicas conviven, se complementan, se complementan y se integran.