¿Cuáles son las calificaciones de producción del caso de fabricación y adquisición de automóviles de la nueva fuerza?
Recientemente, la adquisición de Fujian Xinfuda por parte de Leapmotor, que tiene calificaciones de producción de automóviles, se ha convertido en el foco de atención de los medios. Se informa que en la actualidad, Leapmotor solo ha completado los cambios industriales y comerciales de New Fidelity, y los procedimientos de seguimiento tardarán mucho en continuar. Si la adquisición de Leapmotor se puede completar con éxito, se convertirá en otra empresa automovilística con calificaciones de producción después de Ideal, Xpeng, WM Motor y otras empresas automotrices.
Es aún más difícil para las nuevas fuerzas obtener calificaciones de producción y venta de automóviles a través de solicitudes formales. Además de construir una fábrica en dos años y comenzar a vender vehículos en tres años, debe obtener el permiso de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. También debe cumplir con las "Empresas y fabricantes de vehículos de nueva energía" del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Reglamento de Gestión de Acceso a Productos" y obtener la aprobación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Por lo tanto, desde el surgimiento de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, sólo unas pocas empresas automotrices han obtenido esta calificación mediante la solicitud, mientras que muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han optado por salvar al país mediante adquisiciones para no ser controladas por otros. Obtener cualificaciones para la producción de automóviles es caro. Echemos un vistazo a cuánto dinero gastó cada nuevo fabricante de automóviles para obtener calificaciones de producción de automóviles.
Weima Motors adquirió Dalian Huanghai por 1.180 millones de yuanes
2065438+En febrero de 2007, WM Motor adquirió Dalian Huanghai, que pasará a manos de Liaoning Shuguang Automobile Group, a través de una sociedad de propiedad absoluta. subsidiaria 100% del capital social de Automobile Co., Ltd. WM Motor obtuvo las calificaciones de producción de productos SUV y MPV a través de una curva para salvar al país, allanando el camino para el lanzamiento de su primer modelo. Se informa que la adquisición le costó a Weimar 1,18 mil millones de yuanes. Sin embargo, WM Motor no tenía prisa por transferir sus calificaciones después de adquirir Huanghai Automobile. En cambio, en 2065, 438+08, obtuvo una vez más la calificación de producción de Zhongshun Automobile con una participación indirecta del 65,438+000% y transfirió la calificación a su fábrica de construcción propia en Wenzhou. La primera adquisición de Weimar ascendió a 1.180 millones. La segunda adquisición se desconoce, pero se estima que el importe no es demasiado pequeño. Hasta ahora, WM Motor ha gastado aproximadamente 2 mil millones de yuanes para obtener las calificaciones de producción para su primer automóvil.
Baiteng adquirió simbólicamente FAW Huali por 1 yuan.
Nominalmente, Byton debería ser la empresa entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que gasta menos dinero para obtener cualificaciones de producción a través de adquisiciones, pero los datos sobre el papel son sólo datos frontales después de todo. Aunque Byton solo contribuyó con una inversión simbólica de 1 yuan en esta adquisición, una vez completada la adquisición, deberá hacerse cargo de la deuda de FAW Huali de 800 millones de yuanes y los salarios de los empleados de 54,62 millones de yuanes, lo que también es un precio de casi 900 millones de yuanes. . Esta no es una cantidad pequeña para una nueva fuerza de fabricación de automóviles que depende en gran medida de los fondos, y el proceso de adquisición de Li Xia no fue sencillo para Byton, que estaba corto de fondos.
Según el anuncio de *ST Li Xia, a junio de 2020, Nanjing Zhixing pagó a FAW Li Xia una tarifa de transferencia de capital de 65,438+0 yuanes, y el 5 de junio de 2065, 438+08,65. 438+08 completó los trámites de cambio de registro industrial y comercial. Al mismo tiempo, Nanjing Zhixing también pagó a Gong 54,62 millones de yuanes en salarios pagaderos por FAW Huali Company. Sin embargo, en términos de deuda, Nanjing Zhixing solo pagó 330 millones de yuanes de deuda a FAW Li Xia en nombre de FAW Huali, y todavía hay una deuda de 470 millones de yuanes que no se ha pagado a tiempo. A finales de 2020, Byton no había pagado la enorme cantidad que le debía a Li Xia y también tenía otras deudas enormes, como el pago del proyecto, el pago del saldo del equipo, etc. La producción en masa de automóviles nuevos se ha retrasado, e incluso ha sido incluido como ejecutor muchas veces e incluso fue nombrado por CCTV.
Li adquirió Lifan por 650 millones.
2018 12. Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd. adquirió el 100% de Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. por 650 millones de yuanes. La entidad controlada de Chongqing Xinfan es "Chehejia". Cabe señalar que Lifan Industrial tiene dos cualificaciones de fabricación de automóviles, Lifan Motors y Lifan Passenger Cars. Todos los modelos Lifan son propiedad de Lifan Passenger Cars. Lo que se vende esta vez es la calificación de Lifan Motors, que no tiene ningún impacto en la propia fabricación de automóviles de Lifan. Sin embargo, después de que Li adquirió Lifan Motors, apareció como albacea varias veces debido a demandas, que tenían mucho que ver con las deudas históricas de Lifan Motors. Después de que Li obtuvo la calificación de producción, su primer producto, "Li No. 1", se entregó oficialmente a los usuarios a finales de 2019, convirtiéndose en una de las tres principales empresas con una nueva fuerza en la fabricación de automóviles.
¿Dianka Auto adquirió Xihu Auto para adquirir un SUV? Calificación de producción
2065438+ En julio de 2008, los funcionarios revelaron que Dianka Auto había reorganizado su participación mayoritaria en el gran fabricante de vehículos de nueva energía de Quanzhou, West Lake Auto. Esto también anunció que Dian Ka Auto también adquiriría West Lake Auto. de forma curva para salvar al país la calificación de producción de SUV. Aunque no se anunció el monto concreto de la compra del carrito de café eléctrico, las condiciones adicionales son suficientes para demostrar que el precio es elevado. Diancai necesita establecer un proyecto de producción de SUV en Quanzhou con una producción anual de 60.000 unidades. La inversión total en el proyecto es de casi 3.300 millones de dólares y se pondrá en producción a finales de 2019. Hay que saber que el monto de financiación divulgado por Diancache en el momento de la adquisición era de sólo 2 mil millones.
Sin embargo, el primer modelo de Dianka no se puso en producción en Quanzhou, sino que fue fabricado por Southeast Automobile. Las dos partes firmaron un proyecto básico de producción de vehículos de nueva energía con una inversión de 3.500 millones de yuanes en Shaoxing, Zhejiang. No fue muy fácil construir el automóvil eléctrico una vez calificado, porque el monto de financiamiento no era alto. 2065438+A principios de 2009, hubo noticias de que los salarios estaban atrasados y la economía estaba en dificultades. 19.1 Después de recibir financiación Serie A en marzo, el nombre de la empresa se cambió a "Sky Auto Technology Group Co., Ltd." el 11 de junio, Dianca Auto pasó a llamarse Sky Auto y su línea de productos también apuntaba a vehículos eléctricos de alta gama. Recientemente, Sky Motor completó una nueva ronda de financiación de más de 5.000 millones de yuanes, con lo que su financiación total ascendió a 11.500 millones de yuanes en los cinco años transcurridos desde su creación. Al mismo tiempo, Sky Motor dijo que ha comenzado los preparativos para la OPI y planea salir a bolsa en 2021.
En la actualidad, muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevas no tienen calificaciones de producción. De hecho, es una buena manera de aprovechar las empresas de automóviles tradicionales para obtener calificaciones. Especialmente a medida que el entorno del mercado se intensifica en 2020, muchas empresas automotrices marginales se han visto empujadas al borde de la quiebra, lo que ha proporcionado a muchos fabricantes de automóviles calificaciones para la afluencia de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Es probable que esta situación se vuelva cada vez más común a medida que se intensifique la competencia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.