La historia del tránsito del tren ligero de Hong Kong
En aquel momento, existía una red de autobuses en Tuen Mun y Yuen Long, con aproximadamente 65.438 00 rutas superpuestas con la red ferroviaria planificada. Sin embargo, el gobierno introdujo el concepto de "Zona de tren ligero" y, finalmente, el operador original Kowloon Motor Bus (KMB) dejó de operar las rutas de autobús de Tuen Mun a Yuen Long (como 59, 61, 62) a cambio de que KMB operara. las rutas de autobús de Tuen Mun a Yuen Long Hay muchos autobuses en la ciudad de Langge (como 58X, 59X, 69X, 67X). Además, el gobierno también ha introducido medidas para restringir que KMB recoja y descargue pasajeros en el área exclusiva, y ha aprobado que KCRC opere autobuses alimentadores de pago (es decir, autobuses MTR existentes) para llevar pasajeros a las estaciones LRT en el área para reemplazar a KMB. y las rutas originales de GMB, apoyando así financieramente el funcionamiento del LRT.
Originalmente estaba previsto que el LRT se abriera al tráfico el 8 de agosto de 1988. Sin embargo, durante la operación de prueba del LRT de marzo al 25 de julio del mismo año, se produjeron 18 accidentes de tráfico con víctimas, entre transeúntes y otros vehículos en la carretera. La operación de prueba fue prohibida por el gobierno y el LRT fracasó. se abrirá al tráfico el 8 de agosto. El primer ramal del sistema LRT se encuentra al noreste y sur de Tuen Mun. Dejemos que el LRT atienda a más residentes.
Este es el primer ramal implementado después de que se anunciara el informe de expansión del sistema de tren ligero de Hong Kong en 1986.
Tres ramales conectan respectivamente: (Muelle de Tuen Mun a Yau Ai), (Yu Ai a San Shing) y (área urbana a Tuen Mun Noreste).
El ramal * * * se divide en tres tramos, con una longitud total de 5 kilómetros, * * * con 9 estaciones y 1 estación terminal.
La construcción del tercer ramal se inició en junio de 1989 y se abrió al tráfico en febrero de 1992.
Muelle de Tuen Mun a Yau Oi
Conecta el muelle de Tuen Mun con On Ting Estate y está construido en la recientemente recuperada "Isla Rat".
Hay cuatro estaciones (Xiu Xi, Tuen Mun Swimming Pool, Maple View Garden y Siu Lam).
Amistad con los Tres Santos
Conectando la Aldea de los Tres Santos cerca de la Bahía de Qingshan.
Hay 1 estación principal (estación principal de Sansheng).
Centro de la ciudad de Tuen Mun hacia el noreste
Se extiende desde Siu Hong, pasa por un viaducto que cruza el río Tuen Mun, va hacia el sur por Castle Peak Road y finalmente pasa por un viaducto hasta conéctese con la vía norte del centro de la ciudad de Tuen Mun.
Hay cinco estaciones (Beidu, He, Xinwei, Jingfenghe).
Después de que se abrieron todos los nuevos ramales de la segunda fase el 2 de febrero de 1992, * * * es necesario reorganizar tres líneas de tren ligero:
La línea 505 se amplía hasta Sansheng .
La línea 506 se cambió a Youai como estación terminal.
Se amplía la ruta 507 hasta el muelle de Tuen Mun.
Se abrirá una nueva ruta, la Ruta 614, desde el muelle de Tuen Mun hasta Yuen Long (nuevos ramales que pasan por el sur y el noreste de Tuen Mun, reemplazando la Ruta 611).
El autobús nº 559 está cancelado. El segundo ramal está ubicado en Tin Shui Wai New Town. Tin Shui Wai era originalmente solo un estanque de peces, pero se convirtió en una nueva ciudad en la década de 1980. La demanda de tráfico también ha aumentado debido al crecimiento de la población y al desarrollo de la gran urbanización privada Jiawu Villas en Tin Shui Wai por parte del desarrollador Cheung Kong Holdings. El LRT ha decidido construir un nuevo ramal a Tin Shui Wai desde Hui Sha Wai cerca de la estación Tong Fong Tsuen en la línea principal de Castle Peak Highway.
La ruta de construcción son las secciones primera y segunda de Tin Shui Wai propuestas en el Informe de expansión del sistema ferroviario juvenil de 1986.
La longitud total es de 2,1 km.
* * *Hay cuatro estaciones (estación Heng Mei Tsuen, estación Tin Yiu, estación Lok Hu y estación Tin Shui) que conectan las casas principales de la zona.
El ramal Tin Shui Wai 1989 165438 comenzó su construcción el 5 de octubre de 1993 65438 y se abrió al tráfico el 00 de octubre.
Además, se han puesto en servicio dos nuevas rutas respectivamente, que incluyen servicios hacia y desde la terminal Yuen Long (721, Tin Shui a Yuen Long terminal) y servicios hacia y desde Tuen Mun (Tin Shui a Siu Hong, más tarde y 612 se reorganizó en 720).
Posteriormente, Tin Shui Wai se desarrolló rápidamente y LRT amplió aún más el ramal de Tin Shui Wai.
En el centro de la ciudad, al noreste de Tin Shui Wai, se construirá una pista con una longitud total de unos 800 metros.
La ruta de construcción es la tercera sección de Tin Shui Wai recomendada en el Informe de Expansión del Sistema Ferroviario Juvenil de 1986.
Hay 1 estación (Estación Green Lake) y 1 estación principal (Estación principal Tin Shui Wai).
El ramal comenzó a construirse en marzo de 1993 y fue abierto al tráfico el 26 de marzo de 1995. Las rutas 720 y 721 se ampliaron hasta la terminal de Tin Shui Wai el mismo día. Esta es la tercera ampliación del sistema LRT, también ubicada en Tin Shui Wai New Town. La construcción comenzó simultáneamente con el "Ramal reservado Tin Shui Wai".
El ramal de Tin Shui Wai Fase 4 es un nuevo ramal construido en áreas donde la ruta de desarrollo de la Fase 3 aún no ha proporcionado servicios de tren ligero.
La ruta de construcción es la cuarta sección de Tin Shui Wai propuesta en el Informe de Expansión del Sistema Ferroviario Juvenil de 1986.
La longitud total es de 1,7 km.
La línea principal está ubicada en Tiancheng Road y Tianfu Road, conectando la estación Tianrong y cruzando con Tianyao Road.
* * *Hay tres estaciones (estación Ginza, estación Tin Lake, estación Tin Ci) y 1 estación de intercambio de West Rail (estación Tin Shui Wai) que conectan las principales urbanizaciones de la zona.
La intersección de Tiancheng Road y Tianfu Road es una vía elevada, y otros ramales y estaciones están construidos en el suelo.
Ramal reservado Tin Shui Wai
En la década de 1990, el desarrollo de Tin Shui Wai se encontraba al sur de Tin Wah Road. Para el año 2000, continuará expandiéndose hacia el norte de Tianhua Road, reservando al mismo tiempo espacio para el desarrollo del futuro sistema de tren ligero. Después del año 2000, las principales zonas residenciales al norte de Tianhua Road también se construyeron una tras otra y los residentes se mudaron allí. A medida que crece la población del norte. El tren ligero decidió construir un nuevo ramal en el espacio reservado.
La longitud total es de 2,7 kilómetros.
* * *Hay 6 estaciones (estación Songfu, estación Tianfu, estación Tianheng, estación Wetland Park, estación Tianxiu, estación Tianyue) y 1 estación principal (estación Tianyi).
Entre ellos, la intersección de Tianhua Road y Tianrui Road es una vía elevada y una estación elevada.
El ramal de Tin Shui Wai Fase 4 frente al West Rail Link y el ramal del área reservada de Tin Shui Wai se abrieron al tráfico (65438 el 7 de febrero de 2003). El día de su apertura al tráfico, la línea del tren ligero fue reorganizada y convertida en un nuevo ramal.
La ruta 720 se cambió a la ruta 751, y las estaciones se cambiaron a Tin Shui Wai, Tin Rong y Songfu, con Tianyi como el término de Tin Shui Wai.
La línea 721 se cambió a la línea 761, y se cambió a Songfu, Wetland Park, Tian Yu'e y otras estaciones, con Tian Rong como el término de Tin Shui Wai. Durante las horas pico, se agregará una ruta de corta distancia 761P entre Yuen Long y Tin Yi.
Junio 5438, febrero 65438, julio de 2003 La nueva línea 701 Tin Shui Wai Southern Link comienza en la estación Tin Shui Wai, pasa por Tianci, Tin Rong, Green Lake y la estación Tin Yao en una dirección, y finalmente regresa a la estación Tin Shui Wai.
El 9 de abril de 2004, se agregó una nueva ruta, 706 Tin Shui Wai Ring Road, que está en dirección opuesta a la Ruta 701. La diferencia es que el alcance del servicio de la Ruta 706 se extiende a al norte de Tin Shui Wai.
El 22 de agosto de 2004, se agregó la carretera de circunvalación 705 Tin Shui Wai para reemplazar la línea 701, y el alcance del servicio se amplió a Tin Shui Wai North. Agregue la línea de corta distancia 751P para circular entre la estación Tianyi y la estación Tin Shui Wai durante las horas pico.
El 9 de junio de 2006, la línea 761P reforzará su servicio de tiempo completo y sustituirá a la línea 7610. 65438 El 2 de febrero de 2007, el sistema ferroviario Kowloon-Canton y el sistema MTR de Hong Kong se fusionaron en MTR Corporation. El impacto en el LRT es relativamente pequeño. Solo las señales de la estación y los vagones han cambiado, mientras que las tarifas y las reglas de transferencia permanecen sin cambios por el momento, y los estatutos se han cambiado a los Estatutos del Ferrocarril de Transporte Masivo (Ferrocarril del Noroeste).
Si bien la fusión trajo tarifas de tren más bajas, el sistema de tren ligero no se incluyó, lo que fue criticado por los residentes de la zona, a excepción de los descuentos para estudiantes ofrecidos el 28 de septiembre de 2008.
Las características más famosas del LRT son el diseño de plataforma abierta de la estación y los peajes regionales. El primero es similar al sistema de tranvía de la isla de Hong Kong, mientras que el segundo es exclusivo de Hong Kong.
A diferencia de las estaciones de tren con puertas de entrada, las estaciones de tren ligero no tienen puertas de entrada. La mayoría de ellas solo cuentan con andenes donde los pasajeros pueden entrar y salir libremente (para métodos de pago, consulte la sección "Métodos de pago"). ). Debido al diseño de la plataforma abierta, los pasajeros no necesitan comprar boletos ni confirmar su Octopus para subir al tren. Sin embargo, es ilegal viajar en el LRT sin un billete válido. Para evitar que los pasajeros tomen el "automóvil supremo" (es decir, se nieguen a comprar un boleto para viajar), el MTR enviará asistentes de pasajeros al azar en las estaciones o vagones de tren para verificar si los pasajeros tienen boletos válidos. Los pasajeros deben presentar un boleto de ida válido, Octopus o West Rail All Day Pass para su inspección. En 2003, antes de que todos los empleados de primera línea de KCRC se cambiaran a uniformes nuevos, los uniformes de los asistentes de pasajeros (recolectores de boletos) eran azules. Debido a que el color del uniforme es similar al del personaje de dibujos animados Pitufos, muchos niños y entusiastas del ferrocarril en los distritos de Tuen Mun y Yuen Long los llaman "Pitufos".
El sistema de tren ligero se dividió en cinco zonas de peaje cuando se abrió al tráfico (aumentó a seis después de la ampliación de la línea en 2003). Fue el primer sistema ferroviario de Hong Kong en introducir el concepto de peajes regionales. La tarifa de ida se calcula en función del número de zonas de peaje por las que pasan los puntos de inicio y fin. Antes de 1997, los cuatro pases mensuales del tren ligero también se clasificaban en función de las zonas de peaje. (Nota: los autobuses lanzadera proporcionados por el MTR no cobran tarifas según el área, pero ofrecen descuentos para los pasajeros que se trasladan al LRT).
Además, algunos grupos exigen que el LRT instale puertas mosquiteras. en los andenes del metro. Se eliminó el diseño de andén abierto para mejorar la seguridad de los pasajeros que esperan en el andén. Sin embargo, debido a la dificultad de instalar puertas mosquiteras en las terrazas, creo que este requisito será difícil de cumplir.