Especificaciones de construcción para pilotes perforados
La construcción de pilotes perforados se lleva a cabo principalmente bajo el agua, por lo que no se puede observar el proceso de construcción y no se puede realizar la excavación y aceptación una vez completados los pilotes. Los problemas en cualquier aspecto de la construcción afectarán directamente la calidad y el progreso de todo el proyecto, e incluso causarán enormes pérdidas económicas e impactos sociales negativos a los inversores. Por lo tanto, el equipo de construcción de cimientos debe implementar medidas técnicas de construcción, fortalecer la gestión de calidad de la construcción, prestar mucha atención a la calidad de cada eslabón del proceso de construcción y esforzarse por eliminar los peligros ocultos antes de apilar. Por lo tanto, antes de la construcción, debe estar familiarizado con los planos de diseño y las especificaciones relevantes de construcción y aceptación, verificar la geología y los datos relacionados de los pilotes colados en el lugar, analizar algunos problemas que pueden ocurrir durante el proceso de construcción de los pilotes colados. -colocar pilotes y luego formular los estándares de calidad de la construcción y el plan de implementación de aceptación para cada pilote y los registros de construcción para controlar eficazmente la calidad de la construcción de los cimientos de los pilotes.
1 Control de calidad del conformado de orificios
El conformado de orificios es una parte importante de la construcción de pilotes de hormigón colado in situ. Si el control de calidad no es bueno, puede ocurrir colapso del orificio, reducción del diámetro, deflexión del orificio del pilote, falla de la punta del pilote para cumplir con los requisitos de la capa de soporte de diseño, etc., lo que afecta directamente la calidad del pilote terminado y reduce la capacidad de carga del pilote. Por lo tanto, el siguiente trabajo debe centrarse en la tecnología de construcción de formación de agujeros y el control de calidad de la construcción.
1.1 Adoptar un procedimiento constructivo hoyo por hoyo.
Los pilotes perforados colados in situ son diferentes de los pilotes hincados. El pilote hincado empuja el suelo circundante, el cuerpo del pilote tiene una alta resistencia y el suelo ejerce una presión pasiva sobre el pilote. Primero se perforan pilotes de hormigón perforados in situ y luego se forman los pilotes en los agujeros. El suelo circundante se mueve hacia el cuerpo del pilote, generando presión dinámica sobre el cuerpo del pilote. Especialmente en la etapa inicial de formación del pilote, la resistencia del concreto del cuerpo del pilote es muy baja y la formación de orificios del pilote de concreto colado en el lugar depende del equilibrio del lodo. Es una medida técnica segura utilizar un espaciado adecuado entre los pilotes. evitar el colapso y la contracción.
1.2 Garantizar la precisión vertical de la formación de los orificios del pilote.
Esta es una condición importante para la construcción suave de pilotes perforados; de lo contrario, la jaula de acero y el conducto no pueden hundirse. Para garantizar que la precisión vertical del orificio cumpla con los requisitos de diseño, se deben tomar medidas para aumentar el área de soporte del martinete para que el martinete sea estable. Se debe verificar la verticalidad del marco de perforación y la varilla de perforación. Con frecuencia después de realizar el orificio, se debe verificar el diámetro del orificio y la desviación de la perforación antes de bajar la barra de acero para la prueba ultrasónica.
1.3 Asegúrese de la posición del pilote, la elevación de la parte superior del pilote y la profundidad del orificio.
Después de colocar la carcasa, verifique la posición de la carcasa a tiempo, controle estrictamente la desviación entre el centro de la carcasa y la línea central de la posición del pilote para que no exceda los 50 mm y verifique cuidadosamente si el suelo de relleno es denso para evitar fugas de lodo durante la perforación. Durante el proceso de construcción, la elevación del piso natural cambiará. Para controlar con precisión la profundidad de perforación, se debe verificar el nivel de la viga inferior y la longitud total del pilote a tiempo después de que el marco del pilote esté en su lugar, y se deben mantener registros para que se pueda verificar la profundidad del orificio en función de la longitud. de tubería de perforación que queda en la plataforma de perforación después de que se forma el agujero.
Aunque la profundidad de la tubería de perforación ha reflejado la profundidad del pozo, si la proporción de lodo no se controla adecuadamente al limpiar el pozo por primera vez, o la herramienta de perforación choca con la pared del pozo durante la limpieza Durante el proceso de elevación, pueden ocurrir agujeros colapsados y sedimentos demasiado espesos que traerán grandes dificultades para la limpieza del segundo agujero. En algunos casos, es incluso imposible eliminar el sedimento colapsado a través de la limpieza del segundo agujero. Por lo tanto, después de levantar la herramienta de perforación, utilice una cuerda de medición para comprobar la profundidad del agujero. Si la profundidad medida del cable de medición es menor que la profundidad medida de la tubería de perforación, es necesario volver a perforar la tubería de perforación y limpiar el pozo. Al mismo tiempo, también se debe considerar la contracción de la cuerda de medición comúnmente utilizada en la construcción cuando entra en contacto con agua, porque su contracción máxima es del 1,2%. Para mejorar la precisión de la medición de la cuerda de medición, se debe humedecer previamente y recalibrar antes de su uso, y verificar con frecuencia durante el uso.
Para prevenir eficazmente el colapso del orificio, los orificios de contracción y la deflexión del orificio del pilote, al verificar la longitud de la herramienta de perforación, además de verificar si la tubería de perforación está doblada, la velocidad de perforación también se ajusta a en cualquier momento en base a los datos geológicos de las diferentes capas del suelo, y se realizan dibujos de la curva de tiempo de perforación. Cuando el metraje de perforación de la capa de arena limosa disminuye significativamente, la velocidad de perforación más rápida en la capa de arcilla blanda es de aproximadamente 0,2 m/min, y la velocidad de perforación más rápida en la capa de arena fina es de aproximadamente 0,015 m/min. La velocidad de estas dos lentes es muy diferente. El diámetro de la broca afectará directamente al tamaño del agujero. Durante el proceso de construcción, se debe comprobar con frecuencia el diámetro de la broca. Si se descubre que el desgaste supera los 10 mm, la broca debe reemplazarse a tiempo.
1.4 Calidad de fabricación e izado de jaulas de acero
Antes de fabricar jaulas de acero, se debe verificar la información de control de calidad de las barras de acero. Después de pasar la inspección, se deben inspeccionar las barras de acero. de acuerdo a las especificaciones de diseño y construcción diámetro, longitud, especificaciones, cantidad y calidad de producción. Durante la aceptación, también se debe prestar especial atención a si la longitud de los anillos de elevación de la jaula de acero puede permitir que las barras de acero se eleven con precisión a la elevación de diseño. Esto se debe a que la jaula de acero se fija temporalmente en la viga inferior de la plataforma de perforación después de ser izada.
Por lo tanto, la longitud de los anillos de elevación cambia con la elevación de la viga inferior, por lo que la longitud de los anillos de elevación debe verificarse uno por uno de acuerdo con la elevación de la viga inferior para garantizar que la elevación integrada de las barras de acero cumpla con la requisitos de diseño. Durante el proceso de elevación de la jaula de acero, se debe verificar sección por sección la calidad de las soldaduras que conectan las jaulas de acero, y se deben reparar las soldaduras y uniones con calidad no calificada. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a si la jaula de acero se puede bajar suavemente y no puede chocar con la pared del orificio al bajar cuando el izado está bloqueado, no se permite presionar hacia abajo con fuerza, ya que provocará un colapso; del agujero, deformación de la jaula de acero, etc. Se debe detener el izado y encontrar la causa. Si la jaula de acero no se levanta verticalmente, se debe levantar primero y luego levantar verticalmente. Si es causado por una desviación en la formación del orificio, es necesario volver a perforar los orificios para corregir la desviación y volver a verificar la calidad de la formación del orificio antes de izar la jaula de acero. Cuando se extiende la jaula de acero, se debe acelerar el tiempo de soldadura y acortar el tiempo de hundimiento tanto como sea posible.
1.5 Preparación del lodo y limpieza secundaria del pozo antes de verter concreto bajo el agua
El propósito principal de la limpieza del pozo es eliminar el sedimento en el fondo del pozo y el sedimento en el fondo del pozo. el agujero es el factor principal que afecta la capacidad de carga del pilote colado en el lugar. Uno de los factores. La limpieza del hoyo consiste en utilizar la energía cinética del flujo de lodo para impactar el sedimento en el fondo del hoyo del pilote, de modo que las partículas de roca y la arena en el sedimento queden en estado suspendido, saque el hoyo del pilote y finalmente limpie el hoyo. sedimento en el hoyo de la pila. Esta es la función de la eliminación de escoria de lodo y la limpieza del hoyo. Efecto del lodo en la limpieza de muros de contención y orificios durante la construcción de pilotes perforados de hormigón