¿Qué inspiraciones nos trae el auge del diseño de automóviles coreanos?
■No se puede conquistar el mercado únicamente por la rentabilidad.
Mirando en retrospectiva, el diseño de automóviles coreanos, que acaba de entrar en el milenio, todavía está lejos del nivel dominante de Occidente. Durante mucho tiempo, los productos coreanos se han basado principalmente en precios relativamente bajos, configuraciones ricas y políticas de garantía a largo plazo para ocupar el mercado. Hasta que dos diseñadores europeos se unieron al grupo Hyundai-Kia, todo el diseño de los automóviles coreanos adquirió un aspecto completamente nuevo.
En comparación con los automóviles japoneses, estadounidenses y europeos, las marcas coreanas han iterado y actualizado con relativa rapidez en los últimos 10 años desde el milenio. Tomemos como ejemplo el Sonata, el pilar del mercado de automóviles moderno, desde la cuarta generación hasta la séptima generación, no es difícil encontrar que su lenguaje de diseño ha cambiado mucho. Más importante aún, los conceptos de diseño de las marcas de automóviles coreanos han sido reconocidos por las ventas de productos en los mercados extranjeros.
En el mercado chino, las marcas coreanas no son las primeras en entrar. En los últimos años, las marcas coreanas se han basado más en ventajas como la configuración, el precio y la garantía de calidad para competir por el mercado, por lo que la brecha entre ellas y los productos japoneses no es grande. Sin embargo, con el auge del diseño, los productos coreanos han sido "microformados" para tener en cuenta la practicidad y la rentabilidad, y sus formas también dan a la gente una sensación distinta. Por lo tanto, la cuota de mercado ha aumentado significativamente en comparación con antes.
■El diseño ya no es sólo la guinda del pastel.
Es fácil para los espectadores atribuir los enormes cambios en el diseño de productos a Peter Hillier y Thomas Burkle, dos "entrenadores extranjeros" de Europa. Después de unirse a sus respectivos grupos, no solo trajeron diseños convencionales a nivel internacional, sino que también establecieron diseños familiares originales y mundialmente reconocidos para sus respectivas marcas, ayudando a Hyundai y Kia a ingresar con éxito en los mercados europeo y americano.
Ahora, Peter Hillier se ha convertido en vicepresidente de todo el grupo. Este es el segundo ejemplo de ascenso del departamento de diseño a vicepresidente después del legendario maestro del diseño de automóviles Harry Earle. Ahora se le ha encargado ultimar los planes futuros para todo el producto. El cambio de ubicación no sólo indica el reconocimiento de las capacidades de Peter Hillier, sino también el énfasis que el Grupo Hyundai-Kia pone en el diseño. A nivel de toma de decisiones, el diseño ya no es sólo un eslabón en los primeros proyectos de desarrollo, sino un factor importante que afecta el futuro del producto. Vale la pena reflexionar sobre este cambio.
Para Hyundai y Kia de hoy, el diseño de productos es más que un simple diseño, y la importancia de Peter Hillier y Thomas Burkle para sus respectivas marcas no es solo el diseño de nuevos productos. La experiencia previa en empresas automovilísticas europeas y americanas es un activo poco común para las empresas automovilísticas coreanas. Ya sea que se trate de conceptos de desarrollo avanzados o planificación de dirección a largo plazo, estos entrenadores extranjeros son más como guías a nivel de marca en general.
La clave de su ascenso es un flujo constante de talentos.
■El aumento no se debe sólo a los entrenadores extranjeros.
Los cambios en el diseño de productos son los más fácilmente observables por el consumidor común, y el momento de estos cambios puede confirmarse fácilmente con la llegada de "entrenadores extranjeros", por lo que muchos amigos piensan que su llegada es la fundamental. razón del auge del diseño de automóviles coreanos. De hecho, esto es sólo el contenido superficial del auge del diseño coreano. Los cambios más profundos provienen de los propios coreanos.
El verdadero auge del diseño coreano radica en los cambios en más piezas centrales, que provienen de un gran número de coreanos y diseñadores coreanos. Durante sus estudios, el gobierno los patrocinó para ir a países europeos y americanos con culturas automovilísticas más maduras y avanzadas. La ruta que regresaron después de sus estudios fue la ruta planificada por el Instituto de Desarrollo de Corea. En los últimos años, este programa de formación ha permitido a muchos coreanos y coreanos ocupar puestos importantes en conocidas empresas automotrices extranjeras.
La importante posición de los coreanos o de los diseñadores coreanos en compañías automovilísticas de renombre internacional no es sólo una señal de su éxito, sino también el comienzo del reconocimiento mundial del diseño y la cultura coreanos. Tienen las características del pensamiento oriental y combinan la educación infantil con conceptos avanzados de diseño occidental. Aunque sus pinturas pueden llevar marcas registradas de compañías automovilísticas europeas y americanas, han sido reconocidas en todo el mundo. Hasta cierto punto, en los últimos años se ha convertido en una forma de exportar la cultura coreana. Este cambio es de la fabricación coreana a la "fabricación inteligente" coreana.
Entonces, ¿de dónde viene este cambio?
■¿De dónde viene la transformación?
Según las estadísticas de 2021, Corea del Sur es actualmente el quinto fabricante de automóviles del mundo, y las ventas totales de Hyundai Motor, empresa de referencia en la industria del automóvil, superaron los 6,6 millones de vehículos, un récord. La razón por la que las empresas automotrices coreanas pueden presentar datos de ventas satisfactorios cada año está estrechamente relacionada con su rica configuración, alto costo, desempeño y largo período de garantía. Los avances en el diseño de los últimos años les han añadido competitividad adicional, y un gran número de excelentes diseñadores de automóviles han dado a Corea del Sur más voz en todo el campo del diseño de automóviles. Sin embargo, este cambio no es una decisión de los últimos años, sino la orientación de la política nacional de hace casi medio siglo.
Todos los derechos de propiedad intelectual son propiedad y la parte del diseño la completa una empresa de diseño externa. Esta situación puede parecer incómoda hoy en día. Sin embargo, en los años sesenta y setenta esto no era infrecuente. Tres famosos estudios de diseño, Pininfarina, Bertone e Italdesign, se encargan del diseño y desarrollo de coches nuevos para muchas empresas automovilísticas. Para las marcas coreanas en sus inicios, entregar nuevos modelos a los principales estudios europeos es sin duda una oportunidad de aprendizaje.
Inspiración del ascenso de Corea del Sur
■¿El cambio surge del desastre?
El aprendizaje cooperativo continuó hasta la década de 1990. Aunque las marcas coreanas han crecido durante casi 30 años, todavía existe una gran brecha entre sus capacidades de diseño e inversión en campos relacionados en comparación con las empresas automotrices europeas y estadounidenses. Todo esto duró hasta finales de la década de 1990, cuando se produjo un "desastre".
El recuerdo del “tsunami” desencadenado por la crisis económica que arrasó el Sudeste Asiático aún está fresco en Corea del Sur. Entre los cinco principales grupos automovilísticos que conocen los coreanos, Ssangyong se fusionó con Daewoo y luego Samsung se fusionó con Daewoo en forma de intercambio corporativo. Se consideró que Kia estaba al borde de la quiebra este verano y finalmente fue adquirida por Hyundai. En este enorme impacto, el gobierno de Corea del Sur se dio cuenta de los problemas de su ruta de desarrollo anterior. La estrategia de ocupar el mercado a bajo precio enfrentará mayores reveses en el futuro. Sólo cambiando la imagen del producto podremos realmente afianzarnos. Una forma de cambiar es mejorar el diseño del producto.
El Instituto de Promoción del Diseño de Corea ha desempeñado un papel muy importante en la promoción del desarrollo de las industrias creativas. El gobierno central invierte 35 millones de dólares al año para apoyar el desarrollo de la industria del diseño. El presidente del Instituto de Promoción del Diseño de Corea es designado por el gobierno central. En la actualidad, hay más de 54.000 profesionales del diseño en el país y alrededor de 2.500 empresas de diseño profesionales. La industria del diseño representa el 4,4% de la economía nacional. En comparación con los productos electrónicos de consumo que se actualizan más rápido, los automóviles con un ciclo de actualización de 3 a 5 años lanzarán grandes trucos acumulados durante muchos años después de ingresar al nuevo milenio.
■¿Seguiremos también el camino del auge del diseño coreano?
Directores extranjeros, estudios en el extranjero y equipos chinos, esta combinación no parece ser muy diferente del creciente diseño coreano. Pero si se estudian las condiciones nacionales de los dos países, no es difícil encontrar la diferencia entre nuestro diseño y el ascenso de Corea del Sur.
En el auge del diseño coreano, las instituciones nacionales establecidas por el gobierno desempeñaron un papel importante en su promoción, y la inclinación política aceleró su proceso de crecimiento. En nuestro proceso de desarrollo, no existe una organización a nivel gubernamental que desempeñe un papel promotor fuerte. Sin embargo, bajo la guía del mercado, el mecanismo de transferencia de talentos y el establecimiento de estudios en el extranjero formados espontáneamente por compañías automotrices de marcas chinas son bastante similares al proceso de enviar talentos extranjeros a estudiar en Corea del Sur.
A diferencia de muchos diseñadores coreanos que optan por quedarse en conocidas empresas automotrices extranjeras, muchos diseñadores chinos optan por regresar a China para mostrar sus talentos después de trabajar para conocidas compañías automotrices extranjeras durante un período de tiempo. La razón es que las empresas automovilísticas extranjeras son más competitivas y tienen procesos de desarrollo relativamente sólidos. La razón más importante es que, a pesar de casi 20 años de rápido desarrollo, el nivel de diseño de las marcas chinas sigue siendo débil. A diferencia de las marcas extranjeras que ya han formado ciertos conceptos de diseño y tonos de marca, el diseño de marcas chinas se parece más a una hoja de papel en blanco y requiere jóvenes talentosos para crear.
Además, entre los diseñadores que han optado por regresar a las marcas chinas para mostrar su talento, se encuentra Zhang Fan, quien una vez diseñó el Mercedes-Benz Clase A (ver precio de transacción | descripción detallada del modelo) Y otros que han sido enviados al Grupo SAIC desde Shanghai Volkswagen y SAIC Volkswagen hoy se desempeña como director de diseño, y Wu Lingaowa se dedica al diseño de vanguardia. Aunque sus identidades son diferentes, su mayor desempeño a nivel de diseño les atrae a regresar a las marcas chinas.
Debido a factores objetivos como el número de consumidores, el entorno automovilístico y el desarrollo económico urbano y rural, Hyundai Kia Group ocupa una posición dominante en el mercado automovilístico coreano. En comparación, el mercado de China es más complejo, las ciudades y pueblos se desarrollan a diferentes velocidades y diferentes consumidores tienen diferentes necesidades, lo que brinda a los diseñadores más oportunidades de entrar en contacto con diferentes tipos de productos automotrices.
Para ellos, esta es la oportunidad perfecta para hacer realidad sus sueños.
Por supuesto, la llegada de profesores extranjeros también plantea problemas. Bajo diferentes acumulaciones culturales, entornos de consumo y preferencias estéticas, si pueden desechar rápidamente experiencias exitosas anteriores y dejar buenos diseños adecuados para el mercado local es una cuestión que estos "monjes extranjeros" que han viajado miles de kilómetros hasta China deben enfrentar. . Esto es algo de lo que hablaremos más adelante. Hablaremos de eso más tarde.
Resumen del texto completo:
El mercado de consumo de automóviles de China es enorme. En la actualidad, aunque las marcas chinas han avanzado mucho respecto a su etapa inicial hace unos años. Pero objetivamente hablando, todavía existe una brecha en la competitividad de los productos entre nosotros y las marcas de empresas conjuntas y las marcas extranjeras. En particular, la parte del diseño ha sido criticada. Después de plagio e imitación miopes, algunas marcas se dieron cuenta de la necesidad de un diseño original y realizaron cambios. Nuestra vecina Corea del Sur también se enfrenta a esta situación. La diferencia es que, con el apoyo de instituciones a nivel nacional, las empresas automotrices coreanas completaron rápidamente la transformación. Aunque las marcas chinas no han seguido el mismo camino, sus métodos para transportar talentos y luchar por la integración son similares. En este proceso de remodelación, si los conceptos de diseño occidentales pueden integrarse bien con las preferencias estéticas orientales será la clave para que el diseño chino sea reconocido por el mundo en el futuro. @2019