Historia del desarrollo del metro de Hong Kong (detalles)
En la década de 1960, la economía de Hong Kong se desarrolló rápidamente, su población siguió aumentando y la demanda de transporte público siguió aumentando. Por lo tanto, en 1964, el gobierno de Hong Kong invitó al Departamento de Investigación de Carreteras, Transporte de Londres y al Laboratorio de Investigación de Carreteras del Reino Unido a estudiar el desarrollo futuro del transporte de Hong Kong.
La Unidad de Encuesta sobre el Transporte de Pasajeros (PTSU) se creó en 1964 y, en 1967, se publicó el "Estudio sobre el transporte de pasajeros de Hong Kong". Se señala que la población de Hong Kong alcanzará los 6,868 millones en 1986, por lo que es necesario que Hong Kong construya un sistema de transporte masivo para resolver los problemas de tráfico causados por el crecimiento demográfico.
En septiembre de 1967, la empresa británica de consultoría de ingeniería Fairman Haworth publicó el "Hong Kong Public Transport Study", proponiendo que Hong Kong debería construir un sistema de transporte público subterráneo de transporte ferroviario urbano (sistema ferroviario subterráneo), con un longitud total de 51 km, dividida en La construcción de 4 líneas en la Fase 9 costará 1.500 millones de dólares de Hong Kong.
Las cuatro rutas propuestas en ese momento incluían la línea Tsuen Wan (de Tsuen Wan al Almirantazgo), la línea Kwun Tong (de Ma Yau Tong al mercado de Sheung Wan), la línea de la isla de Hong Kong (de la isla Kennedy a Chai Wan) y Línea Shatin (Wo Liau Hang (Fo Tan) a Tsim Sha Tsui).
En febrero de 1968, el "Informe de investigación sobre la construcción del sistema de tránsito ferroviario urbano de transporte público subterráneo de Hong Kong" se presentó oficialmente al Consejo Legislativo del Gobierno de Hong Kong para su revisión en marzo del mismo año; , afectado por los datos del censo de mitad de período de 1966, Fairman-Haworth Consulting Engineering Ltd. encontró que la población esperada para el nuevo 1986 se revisó significativamente a 5,647 millones, 10,000 menos que la población reportada en 1967. Como resultado, se ajustaron la evaluación de construcción propuesta y el tamaño del sistema de transporte público.
El informe complementario recomienda reducir las cuatro vías desde Admiralty hasta Mong Kok a dos vías y acortar la línea Sha Tin hasta Diamond Hill. También se recomienda construir primero las secciones principales de la línea Tsuen Wan, la línea Kwun Tong y la línea Island, y luego considerar ampliar las otras secciones.
En 1970, la empresa británica Fairwinhouse Consulting Engineering Company completó más investigaciones sobre la construcción del sistema ferroviario subterráneo, publicó el "Informe general sobre el plan de transporte masivo" y formuló sugerencias específicas para la construcción del ferrocarril. El sistema de metro propuesto en el informe de investigación tiene una longitud total de 52,7 kilómetros, incluidas 50 estaciones, y se divide en tres líneas principales: la línea Hong Kong y Kowloon, la línea Island y la línea East Kowloon, así como dos ramales. de la línea Hong Kong y Kowloon: rama Tsuen Wan y rama Kwun Tong.
Al mismo tiempo, la consultora británica de ingeniería Fairwenhouse propuso construir el sistema de metro por etapas, dividido en 9 fases. Entre ellos, las primeras cuatro fases con una longitud total de 20 kilómetros se denominan "sistema temprano", y las cinco fases restantes junto con las primeras cuatro fases del sistema temprano se denominan "sistema completo".
Sistema temprano
Fase 1: Ramal de Kwun Tong (de Mong Kok a Choi Hung);
Fase 2: Línea de la isla (mercado de Sheung Wan a Navy Pier); ) y Línea Hong Kong y Kowloon (Navy Pier a Mong Kok);
Fase 3: Ramal Tsuen Wan (Mong Kok a Lai Chi Kok);
Fase 4: Kwun Tong); Ramal (Hong Kong a Kwun Tong)).
Otros tramos
Fase 5: Línea Hong Kong-Kowloon (Chater a Navy Pier) y Island Line (Navy Pier a North Point
Sexta Fase); : Ramal Tsuen Wan (Lai Chi Kok a Tsuen Wan West);
Nº 7: Línea East Kowloon (Shek Lam a Diamond Hill
Fase 8: Isla de Hong Kong); Línea (North Point hasta Chai Chai Bay Central);
Fase 9: Ramal de Kwun Tong (Kwun Tong a Ma Yau Tong), Línea Island (Mercado de Sheung Wan hasta Kennedy Town).
En 1972, el gobierno de Hong Kong estableció la Autoridad Provisional de Transporte Público y acordó en principio construir primero el sistema inicial.
En marzo de 1973, el gobierno de Hong Kong construyó túneles a lo largo del sistema inicial bajo el Old Navy Pier en la isla de Hong Kong, el Hotel Peninsula en Tsim Sha Tsui, Lai Chi Kok y Lok Fu para probar la geología. . Al mismo tiempo, el gobierno de Hong Kong lanzó una licitación para el proyecto y seleccionó inicialmente cuatro consorcios internacionales. El plan en ese momento era adjudicar el proyecto como un contrato único de precio fijo.
A principios de 1974, el consorcio japonés firmó una carta de intención para acometer el proyecto. Sin embargo, el 11 de junio del mismo año, debido a la crisis del petróleo en Medio Oriente, se mostró pesimista sobre las perspectivas de inversión y decidió retirarse a principios de 1975, lo que provocó la suspensión de los planes relacionados.
A principios de 1975, la Autoridad Provisional del Metro Rail del Gobierno de Hong Kong anunció que reduciría ligeramente el sistema inicial a 15,6 km y cambiaría algunos indicadores técnicos (como cambiar el método de suministro de energía a cables aéreos). , diciendo que el sistema anterior había sido modificado.
Al mismo tiempo, para evitar que el consorcio se retirara repentinamente y repitiera los mismos errores, la Autoridad Provisional de Gestión del Metro de Hong Kong decidió abandonar el método del contrato de construcción único y dividir el proyecto en 25 grandes proyectos civiles. contratos de ingeniería y 65.438.000 contratos de ingeniería mecánica y eléctrica, para repartir riesgos y acelerar la eficiencia de la construcción. En septiembre del mismo año, el gobierno de Hong Kong asignó 65.438.654.3805 millones de dólares de Hong Kong para establecer una Compañía Ferroviaria de Transporte Masivo de propiedad absoluta para reemplazar la supervisión del proyecto por parte de la autoridad provisional. ?
1975 165438 En octubre, comenzó la construcción del primer sistema revisado que conecta Central y Kwun Tong. El sistema inicial revisado tiene un total de 15 estaciones a lo largo de toda la línea, incluidas 12 estaciones subterráneas y 3 estaciones elevadas, que conectan Central, la isla de Hong Kong y las principales áreas residenciales e industriales de Kowloon. De ellos, 12,8km están construidos bajo tierra y los 2,8km restantes son un tramo aéreo.
En julio de 1977, el gobierno de Hong Kong aprobó oficialmente la construcción de la línea Tsuen Wan.
En noviembre de 1978, comenzó la construcción de la línea Tsuen Wan, con una longitud total de aproximadamente 10,5 km, desde la estación Prince Edward hasta la estación Tsuen Wan. Esta ruta aumentará la longitud total del mapa del metro a 26,1. Hay un total de 10 estaciones en toda la línea, incluidas 6 estaciones subterráneas, 1 estación sobre el suelo y 3 estaciones elevadas. El costo del proyecto es de 4.100 millones de dólares de Hong Kong.
El 30 de septiembre de 1979, la sección norte del sistema inicial revisado (Kwun Tong a Shek Kip Mei) se completó y se abrió oficialmente al tráfico el 30 de octubre. En ese momento, el metro solo utilizaba 4 trenes de carga y la tarifa más baja era 65.438 dólares de Hong Kong y 0. En el mismo año, en febrero y junio del mismo año, se puso en funcionamiento la sección media modificada del sistema matutino (Shek Kip Mei a Tsim Sha Tsui) y la línea se amplió hasta Tsim Sha Tsui. Sin embargo, debido a dificultades de construcción, la estación Mong Kok y la estación Yau Ma Tei se pusieron en funcionamiento el 31 y 22 de febrero respectivamente.
El 12 de febrero de 1980, la sección sur del sistema inicial revisado (de Tsim Sha Tsui a Central) se abrió al tráfico, marcando la apertura al tráfico de todo el sistema inicial revisado. Esta es la primera vez en Hong Kong. ferrocarril a través del mar. Debido a la enorme demanda de pasajeros que cruzan el mar, el número de trenes subterráneos ha aumentado de 4 al principio a 6.
La inversión total en la construcción del sistema de corrección temprana es de 6 mil millones de dólares de Hong Kong. Dado que la ruta se construyó en una de las zonas más densamente pobladas del mundo, la construcción encontró muchas dificultades. Fue necesario superar la diferente geología subterránea, el alto nivel de las aguas subterráneas y el hundimiento en algunos tramos de la carretera, pero no superó el presupuesto. En febrero del mismo año, el gobierno de Hong Kong aprobó oficialmente la construcción de la carretera de Hong Kong; Línea de la isla.
En marzo de 1982 se inició la construcción de la Línea de la Isla de Hong Kong. La línea Island actual va desde Sheung Wan hasta Chai Wan y se cruza con la línea Tsuen Wan en Central y Admiralty, formando una estación de intercambio. Este trazado ampliará el recorrido del metro hasta los 37 kilómetros. Hay 14 estaciones, incluidas 12 estaciones subterráneas, 1 estación aérea y 1 estación elevada.
El 10 de mayo del mismo año se abrió al tráfico la línea Tsuen Wan (Tsuen Wan a Prince Edward); el 17 de mayo del mismo año, el sistema inicial modificado (el tramo de Kwun Tong a Yau Ma Tei) pasó a llamarse Línea Kwun Tong, con Yau Ma Tei como estación terminal. La línea Tsuen Wan reemplazó el sistema anterior revisado y iba desde Yau Ma Tei hasta Prince Edward, Mong Kok y Yau Ma Tei eran el intercambio. estaciones de la línea Kwun Tong.
A principios de 1984, el consorcio japonés propuso el proyecto Eastern Harbour Crossing y se puso en contacto proactivamente con la Corporación MTR. Por lo tanto, se dispuso que la línea Kwun Tong se extendiera a través del túnel del Distrito Este hasta Quarry Bay, y la estación Quarry Bay se convirtió en la estación de intercambio de la línea Island y la línea Kwun Tong.
El 31 de mayo de 1985 se abrió al tráfico la Línea de la Isla de Hong Kong (Tramo Del Almirantazgo a Chai Wan). Al mismo tiempo, el número de trenes MTR aumentó a 8; 65438. En febrero del mismo año, comenzó la construcción de la Línea de Extensión del Túnel del Distrito Este (Línea de Extensión de la Línea Kwun Tong).
El 23 de mayo de 1986 se abrió al tráfico la Línea de la Isla de Hong Kong (tramo de Sheung Wan a Central).
El 6 de agosto de 1989, se completó el cruce del puerto oriental y se abrió al tráfico la línea Kwun Tong (de Kwun Tong a Quarry Bay).
En octubre de 1988, el entonces Gobernador de Hong Kong, Sir David Wilson, decidió trasladar el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en la Península de Kowloon a Chek Lap Kok, lejos de la ciudad, y decidió construir el Conexión ferroviaria del aeropuerto (Airport Express y East El predecesor de la línea de elevación).
En la etapa inicial de planificación de la ruta, solo había una línea principal, que se dividía en dos ramales en Tai Ho hacia el aeropuerto o Tung Chung. Debido a las necesidades de desarrollo futuro, el Ferrocarril del Aeropuerto se divide en dos partes: el Airport Express (anteriormente conocido como "Express Line" antes de su apertura) y la Línea Tung Chung. Esta ruta ha sido archivada temporalmente debido a diferencias entre los gobiernos chino y británico sobre los costos.
1994 165438 En octubre, comenzó la construcción del Ferrocarril del Aeropuerto (el predecesor del Airport Express y la Línea Tung Chung).
El 22 de junio de 1998 se abrió al tráfico la línea Tung Chung, convirtiéndose en el primer ferrocarril que se extendía hasta la isla de Lantau; el 6 de julio del mismo año, se abrió al tráfico el Airport Express, convirtiéndose en el primer ferrocarril que conectaba; el aeropuerto y el área urbana en Hong Kong Railway, solo se necesitan 23 minutos desde el aeropuerto hasta el distrito central de negocios. (La línea Tung Chung y el Airport Express estaban equipados con 7 tarjetas de tren cuando se abrieron por primera vez. La línea Tung Chung y el Airport Express se cambiaron a 8 tarjetas de tren a principios de 2003 y junio de 2005, respectivamente).
Durante 1998, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong entregó la Línea Tseung Kwan O a la Corporación MTR y decidió entregar la Sección de Cruce del Puerto Oriental a la Línea Tseung Kwan O. Lógicamente hablando, la terminal de la línea Kwun Tong debería cambiarse de la estación Quarry Bay en la isla de Hong Kong a la estación Lam Tin en Kowloon. Sin embargo, dado que las transferencias entre plataformas no están disponibles en la estación Lam Tin, la línea Kwun Tong trasladó su terminal a la estación Tseung Kwan O Tiu Keng Leng.
El 16 de junio de 1999, el ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong La empresa anunció su reorganización en MTR Corporation Limited, lista para cotizar en bolsa.
El 26 de abril de 2000, se estableció Metro Co., Ltd. El 5 y 10 de octubre del mismo año, MTR Corporation Limited cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong.
El 27 de septiembre de 2001, se completó el proyecto de mitigación del cambio de carril en la estación Quarry Bay y la línea Kwun Tong se extendió hasta North Point como su terminal.
El 4 de agosto de 2002, se abrió al tráfico el tramo de North Point a Yau Tong de la línea Tseung Kwan O. El término de la línea Kwun Tong se cambió de North Point a Yau Tong, y el. La sección de North Point a Quarry Bay se cambió a la línea Tseung Kwan O. El 18 de agosto del mismo año, el tramo desde la estación Yau Tong hasta Lam Po de la línea Tseung Kwan O se abrió al tráfico, y la línea Kwun Tong también se cambió a la estación Tiu Keng Ling como terminal. A finales del mismo año, comenzó la construcción de la Línea Disneyland (anteriormente conocida como Línea Ferroviaria de Penny's Bay), principalmente para dar cabida a Disneyland de Hong Kong.
En abril de 2005 se completó la Línea Disney; el 1 de agosto del mismo año se abrió al tráfico toda la Línea Disney. La línea completa tiene 3,5 kilómetros de largo. Es la primera línea del mundo diseñada especialmente para Disneyland. Es la línea más corta del sistema MTR y la última línea del MTR de Hong Kong antes de la fusión de los dos ferrocarriles.
El 18 de septiembre de 2006, se puso en funcionamiento el teleférico turístico Ngong Ping 360 de Tung Chung a Ngong Ping.
Datos ampliados
El 25 de junio de 2002, el gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong anunció por primera vez la viabilidad de la fusión de Kowloon-Canton Railway Corporation y MTR Corporation. Limitado.
En febrero de 2004, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong invitó a Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) y MTR Corporation Limited (MTRC) a iniciar negociaciones sobre cuestiones de fusión. En septiembre del mismo año, las dos empresas presentaron conjuntamente al gobierno un informe de fusión.
En abril de 2006, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong y la Corporación MTR firmaron un memorando de entendimiento no vinculante que establece el marco y los términos para la fusión propuesta de los dos ferrocarriles. Al mismo tiempo, el gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong anunció acuerdos específicos para la fusión de KCRC y la red ferroviaria MTR.
En junio de 2007, el Consejo Legislativo del Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong aprobó el proyecto de ley sobre la fusión de los dos ferrocarriles; el 2 de febrero del mismo año, la Kowloon-Canton Railway Corporation se fusionó con la; Hong Kong MTR Corporation y pasó a llamarse Hong Kong Railway Corporation. Las operaciones de la red ferroviaria de Kowloon-Canton Railway Corporation y MTR Corporation se fusionan. La línea East Rail, la línea West Rail, la línea Ma On Shan y el sistema de tren ligero de Kowloon-Canton Railway Corporation se alquilan a MTR Corporation por un período de tiempo. período de 50 años.
El 9 de abril de 2008, en los Premios Ferroviarios 2008 celebrados en Copenhague, Dinamarca, MTR fue seleccionado como el mejor ferrocarril de la región de Asia-Pacífico.
El 26 de julio de 2009, se puso en uso la sección de la línea Tseung Kwan O desde Tseung Kwan O hasta LOHAS Park y la estación LOHAS Park, lo que marcó la apertura al tráfico de toda la línea Tseung Kwan O en agosto; El 16 del mismo año, la Kowloon Southern Line (la extensión sur de la West Rail Line) está abierta al tráfico.
En junio de 2010, debido a la disminución de la demanda, MTR Corporation canceló los servicios de carga. ?
El 28 de diciembre de 2014, la línea West Island (estación Kennedy Town, estación Universidad de Hong Kong) se abrió al tráfico.
A finales de marzo de 2015, se abrió al tráfico la línea West Hong Kong Island (estación Sai Pan Ying). Se abrió al tráfico toda la línea West Hong Kong Island, y la conexión con la misma. La línea de la isla de Hong Kong pasó a formar parte de esta línea.
El 23 de octubre de 2016 se abrió al tráfico la Extensión de la Línea Kwun Tong (Yau Ma Tei-Ho Man Tin-Whampoa); el 28 de febrero del mismo año, la Línea Isla Sur (Almirantazgo al Sur); Tramo Península de Horizons) fue abierto al tráfico.
2065438 El 20 de agosto de 2007, se completó el tendido de vías de la sección de Tai Wai a Hung Hom del Shatin a Central Link; en el mismo año, 65438 de febrero de 65438 de junio, la Corporación MTR comenzó oficialmente a hacerlo; Utilice el pago móvil para comprar billetes.
Enciclopedia Baidu-Metro de Hong Kong