P: Incluyendo los fabricantes de vehículos, ¿cuántos fabricantes (direcciones) de ESP hay en China? ¿Cuál es la diferencia?
En cuanto a vehículos, el Chery A3 nacional está equipado con ESP, pero no es de serie en los modelos de gama alta de Chery. Ahora los SUV de alta gama de Jingyi también tienen ESP. De todos modos, hoy en día la gente presta más atención a la seguridad y cada vez más personas la llevan en los coches nacionales.
ESP es la abreviatura del inglés Electronic Stability Program, que se traduce al chino como “programa de estabilidad electrónica”. Ayuda al vehículo a mantener el equilibrio dinámico analizando la información del estado de conducción del vehículo procedente de varios sensores y luego enviando instrucciones de rectificación al ABS, EBD, etc.
El ESP puede mantener la mejor estabilidad del vehículo en diversas situaciones, especialmente en caso de sobreviraje o subviraje.
El sistema de control electrónico de estabilidad automotriz es un dispositivo electrónico desarrollado recientemente en los últimos años. Es la herencia y una mayor expansión de las funciones de control de tracción y frenos antibloqueo. La empresa alemana Bosch comenzó a mediados de la década de 1980 la producción en masa de sistemas de frenos antibloqueo, que mejoraron enormemente la estabilidad de frenado de los vehículos.
Sin embargo, más tarde se descubrió que el sistema antibloqueo de frenos no podía solucionar el problema del patinaje de las ruedas cuando el vehículo empezaba a acelerar en carreteras de baja adherencia. Aunque desde la década de 1970 han aparecido patentes para resolver el problema del deslizamiento de las ruedas motrices, la tecnología de control de tracción no se puso en práctica hasta que Volvo desarrolló el primer conjunto de productos de sistemas de control de tracción electrónicos.
En 1986, Bosch integró el sistema de frenos antibloqueo y el sistema de control de tracción y los aplicó al Mercedes-Benz Clase S, marcando la llegada de la era de la integración ABS/TCS.
Sin embargo, dado que el ABS solo funciona al frenar y el TCS solo funciona al conducir, la integración de ABS/TCS solo puede resolver el problema de estabilidad longitudinal del vehículo, pero no puede resolver el problema de conducción, frenado y Dirección, problemas de estabilidad lateral causados por condiciones de trabajo extremas, como la dirección a alta velocidad.
BMW cooperó con Bosch para desarrollar el sistema de control de estabilidad de primera generación basado en ABS/TCS en 1992 para resolver el problema de estabilidad lateral del vehículo. 1995 El sistema ESC se produce en masa y se utiliza por primera vez en el sedán Clase S de Mercedes-Benz.