Características técnicas del avión de entrenamiento Eagle
El Eagle es un avión tándem monomotor con un diseño de ala única biplaza, tomas de aire en ambos lados de la raíz del ala y un diseño de cola tradicional. El avión utiliza un tren de aterrizaje triciclo, ambos de ruedas simples. El tren de aterrizaje delantero se retrae hacia el morro, y el tren de aterrizaje principal de vía ancha montado debajo de las alas se retrae hacia adentro, hacia el vientre. Las ruedas delanteras no pueden girar de forma independiente y requieren control diferencial de los frenos de las ruedas del tren de aterrizaje principal para girar. "Eagle" adopta una estructura tradicional semimonocasco totalmente metálica. La mayoría de los materiales de fabricación son aleaciones de aluminio, y se utiliza una pequeña cantidad de aleación de magnesio para reducir el peso. Cabe mencionar que el Eagle fue el primer avión británico diseñado para utilizar unidades métricas.
Se instala una pequeña cuchilla de ala en el medio del borde de ataque del ala inferior en voladizo del Eagle, y una fila de generadores de vórtice están dispuestas en las superficies superiores de las alas en ambos lados. Diseño para aviones británicos. Los generadores de vórtice se utilizan para crear vórtices que evitan que el flujo de aire sobre la superficie superior del ala se separe prematuramente y provoque una pérdida. Flaps de doble hendidura y alerones convencionales están dispuestos en el interior y exterior del borde de salida del ala, respectivamente. El Eagle tiene una cola horizontal totalmente móvil y dos aletas ventrales debajo del fuselaje trasero. El tipo de producción aumenta el tamaño de la aleta pélvica. Todas las alas del Eagle tienen los clásicos bordes de ataque curvos del Hawk, que son hermosos y reducen la resistencia inducida. El Eagle tiene un freno de velocidad de una sola pieza entre sus aletas ventrales, que es más liviano y menos costoso que los frenos de velocidad, que generalmente se instalan en ambos lados del fuselaje pero que no se pueden usar durante el aterrizaje. Las alas de control y el mecanismo de retracción y retracción del tren de aterrizaje del Eagle están equipados con sistemas hidráulicos redundantes duales. Las águilas tienen cinco puntos duros externos, uno en el abdomen y cuatro en la parte inferior de las alas. El Eagle de la Royal Air Force generalmente sólo utiliza tres pilones en el lado interior del ala y en el vientre. Los puntos duros adicionales pueden aumentar la flexibilidad de las ventas de exportación. Se pueden montar bombas de entrenamiento, nidos de cohetes SNEB o tanques de lanzamiento de 455 litros en los pilones internos del Eagle Wing. Durante el entrenamiento de tiro, se puede instalar una cabina de armas en el vientre del "Eagle", que tiene una forma similar a la cabina de armas utilizada por el caza "Harrier". Tiene un cañón Ardennes Mk4 de 30 mm incorporado con 120 cartuchos de munición. En la práctica, el peso exterior del Eagle está limitado a 680 kilogramos.
Motor turbofan Rolls-Royce/Tubomeca "Adoul" 151 sin postcombustión, con un empuje máximo de 2360 kg. Adoul se desarrolló originalmente como un motor turbofan para Jaguar. Aunque el coste de compra es mucho mayor que el de Viper, es más económico. Además, los postquemadores Adoul 151 y Adoul 102 de Jaguar tienen hasta 95 puntos en común, lo que puede simplificar la logística. Además, el potencial de mejora continua del "Adoul" 151 es mucho mayor que el del "Viper", y este motor ha sido verificado por el "Jaguar" y es suficiente para cumplir con los altos requisitos de confiabilidad de un monomotor. aviones de entrenamiento. Gracias a la estrecha colaboración de Hawke y Rollo, el consumo de combustible y la fiabilidad del Adoul 151 finalmente cumplieron con los estrictos requisitos del Eagle.
Hoke prestó gran atención a la mantenibilidad al diseñar el Eagle. Casi 1/3 de la superficie del avión está cubierto con cubiertas de mantenimiento y hay una gran cubierta de mantenimiento del motor en la parte inferior. El motor Adoul se puede inclinar hacia abajo en su totalidad y se puede reemplazar todo el motor en 1,5 horas. La unidad de potencia auxiliar/arranque de turbina de gas 047 Mk2 de Micro Turbine Company está montada en la parte trasera del Eagle y tiene la capacidad de arranque automático del motor, que también se puede reiniciar después de apagar el motor en el aire. Si falla el reinicio del motor, una turbina estatorreactor aparecerá automáticamente frente a la cola vertical para mantener el suministro hidráulico y de energía. Junio de 1976 165438 En octubre, la Royal Air Force recibió oficialmente el primer Eagle T.1, que comenzó a reemplazar gradualmente a los aviones de entrenamiento Gnat, Hunter y Jet. El escuadrón de entrenamiento de la base Valley en la isla de Anglesey frente a la costa de Gales fue el primero en cambiar al Eagle, seguido de cerca por los escuadrones de entrenamiento de armas en las bases de Brawley y Chevino. En la primavera de 1977, Hawker Siddeley se integró en British Aerospace y el avión pasó a denominarse BAE Eagle. El último Eagle se entregó en marzo de 1982, con una producción total de 175 unidades.
Al principio, el "Águila" de la Royal Air Force estaba pintado en azul, blanco, rojo o rojo y blanco. Ahora se ha cambiado todo a una pintura negra de alta visibilidad, porque el Royal. La Fuerza Aérea descubrió a través de una investigación que el negro es el color más llamativo del cielo. Con el tiempo, los escuadrones de entrenamiento Eagle se concentraron gradualmente en Valley Base, que ahora es la base Eagle más grande del Reino Unido.
Hasta ahora, el tiempo medio de servicio de la flota de British Eagle ha alcanzado más de 30 años, durante los cuales ha experimentado una serie de importantes mejoras. A mediados de la década de 1980, se descubrió que los niveles de tensión mecánica y fatiga del Eagle eran mucho más altos de lo esperado, por lo que la Royal Air Force comenzó a reemplazar las alas del Eagle en 1988, y el reemplazo se completó en 1995.
El escuadrón acrobático "Eagle" T.1 más famoso de la Royal Air Force es el equipo acrobático "Red Arrows", que tiene una larga historia y es mundialmente famoso por sus maravillosas acrobacias en formación de 9 aviones. En 1980, las Flechas Rojas recibieron el 11 Eagle T.1 en lugar del mosquito T.1. El Eagle de Red Arrows está optimizado para el rendimiento de vuelo. El motor ha sido cuidadosamente ajustado para mejorar la respuesta del acelerador, y en la panza está instalada una cápsula de pólvora de humo de 318 litros, similar en forma a las "Ardenas". El agente de humo es en realidad combustible diesel, que forma humo blanco después de la atomización y humo rojo o azul cuando se mezcla con tinte rojo o azul. El diésel se entrega a la boquilla de cola a través de tres tubos y se rocía en humo. Cada tubo rocía un color y es controlado manualmente por el piloto.
La Royal Air Force también utiliza Agile Eagles para realizar misiones de entrenamiento de "intrusos" e instala dispositivos de mejora de señales de radar para simular la penetración de grandes aviones enemigos en las defensas. "Eagle" también se hizo cargo de la misión de remolque del bombardero eléctrico británico "Canberra". La Royal Navy obtuvo 12 Eagle T.1/T.1A de la Royal Air Force, normalmente utilizados para apoyar misiones de entrenamiento y simular ataques de aviones enemigos a buques de guerra.
En el verano de 2003, el gobierno británico decidió comprar un nuevo Eagle 128 para complementar la flota Eagle T.1/1A existente. El Eagle de la RAF todavía está en condiciones de volar después de las actualizaciones, pero su cabina simulada está completamente desactualizada. Eagle 128 es el último modelo de elevador Eagle. Tiene una cabina digital moderna y un motor Adoul 951 de alto empuje, lo que lo hace más adecuado para entrenar a los pilotos de Typhoon de la Royal Air Force. El primer pedido de la Royal Air Force británica fue de 20 aviones, que luego se aumentó a 28 aviones, numerados "Eagle" T.2. Las entregas comenzaron en 2010 y las misiones de entrenamiento comenzaron en abril de 2012. En 1977 12, Finlandia ordenó 50 "Eagle" 51 para reemplazar el avión de entrenamiento legal "Teacher" de Foggia. El Eagle 51 personalizó la aviónica a pedido de Finlandia, reemplazó la mira del Saab RS-2 y reemplazó la cápsula Arden de 30 mm con una cápsula de ametralladora VKT de 12,7 mm. El Eagle finlandés también puede lanzar el R-60 ruso (AA-). 8 Aphid) misil aire-aire guiado por infrarrojos. El avión también puede llevar la cápsula de reconocimiento óptico-infrarrojo Winton para realizar misiones de reconocimiento.
Los primeros cuatro "Eagles" de Finlandia se fabricaron en el Reino Unido, y los 46 restantes fueron ensamblados por la empresa finlandesa Valmet utilizando piezas británicas. Según el Tratado de Paz de París de 1947, el número de combatientes finlandeses de primera línea estaba limitado a 60. Al comprar aviones de entrenamiento Hawk con capacidad de combate, la Fuerza Aérea Finlandesa podría aumentar sus capacidades de combate sin violar el tratado, que expiró después del colapso de la Unión Soviética. El equipo finlandés de demostración de vuelo "Midnight Eagle" también equipó este avión para actuaciones de vuelo.
En 1990, Finlandia compró 7 aviones de combate Eagle al Reino Unido para compensar sus pérdidas. Estos aviones fueron ligeramente modificados y designados Eagle 51A. En 2007, Finlandia compró 18 Eagle 66 de segunda mano en Suiza por un precio total de 410.000 euros y se entregaron entre 2009 y 2010. Debido al envejecimiento de la flota, 465.438 0 de los 67 Eagles finlandeses serán retirados entre 2065.438 02 y 2065.438 06. Finlandia inició un proyecto de mejora en 2006 para instalar aviónica moderna y una cabina de cristal en el Eagle. En otoño de 2008, el primer avión modernizado realizó su primer vuelo. El avión Eagle modernizado estará en servicio hasta 2030. En 1981, Dubai encargó ocho Eagle 61 para misiones de entrenamiento, ataque ligero y reconocimiento. El avión también se puede montar en una cámara Vinton para misiones de reconocimiento, o en un misil aire-aire Matra Magic legal para misiones de combate aéreo.
Posteriormente, Dubai compró un Eagle 61 para complementar sus pérdidas.
En 1983, Abu Dhabi encargó 16 Eagle 63, 14 de los cuales fueron posteriormente actualizados a Eagle 63A, reemplazando el motor Adoul 871 de 2675 kg de empuje y las "alas de combate" Eagle 100/200. 19 Eagle 102 se ordenó en 1990 y se envió en 1993. En 1987, Suiza encargó 20 Eagle 66. Aunque el número es pequeño, ha logrado establecer una buena reputación para BAE como "Águila". Suiza siempre ha sido prudente en la adquisición de aviones militares y muy cautelosa en la selección de modelos de avión. Comprar un avión lleva mucho tiempo. Suiza había sido el último usuario de "Drácula" de De Havilland y "El cazador" de Hawke. El Swiss Eagle se utiliza para sustituir al avión de entrenamiento Vampire T.55. Tan pronto como se conoció la noticia, todos sintieron que incluso los tacaños suizos se habían enamorado del Eagle, por lo que el avión debía tener una buena relación calidad-precio y nadie sospecharía que habría corrupción en esta compra.
Los primeros aviones de Suiza se construyeron en Gran Bretaña, mientras que el resto de la Fábrica Federal Suiza de Aviones en Emmen se ensambló a partir de piezas británicas. El Eagle 66 está equipado con un motor Adoul 861A-03, que ha sido ligeramente mejorado con respecto al Adoul 861 estándar de acuerdo con los requisitos suizos. El águila de la Fuerza Aérea Suiza está pintada en un llamativo color rojo y blanco. Debido a que el llamativo emblema de la cruz suiza blanca en la cola vertical tiene las características distintivas de una navaja suiza, también se le llama "avión del ejército suizo". Los estudiantes de piloto de la Fuerza Aérea Suiza completan sus cursos de formación inicial en un avión de entrenamiento turbohélice Pilatus PC-7 y luego pasan al Eagle 66 para recibir formación avanzada. Al final, los suizos encontraron que invertir no era del todo satisfactorio. El Eagle 66 no es adecuado para entrenar pilotos para el F/A-18C/D Hornet y requiere costosas actualizaciones de aviónica. Así, en 2002, Suiza anunció la venta de toda su flota. Finlandia compró 18 de ellos en 2007, y las tareas de entrenamiento avanzado del Eagle 66 fueron asignadas al F-5F. 1992 65438 de octubre El T-45A entra en servicio en la Marina de los EE. UU. La Marina de los Estados Unidos originalmente planeó comprar 302 Azor, pero esto se redujo a 223 debido al final de la Guerra Fría. La tasa de entrega del T-45 es de 12 al año. El 65 de marzo de 2007, 438-06, Boeing entregó su avión número 200. A finales de 2007 se habían entregado 206 aviones. El modelo del primer 83 "Goshawk" es el T-45A, del que se entregaron 65.438 unidades después de junio de 0997.
El T-45 está equipado con el Ala de Entrenamiento N° 1 en la Estación Aérea Meridian en Mississippi y el Ala de Entrenamiento N° 2 en la Estación Aérea Kingsville en Texas, reemplazando al avión de entrenamiento intermedio T-2C y al TA. - El avión de entrenamiento avanzado 4J se utiliza para implementar los cursos intermedios y avanzados del programa de formación de pilotos de combate de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina. En 2008, la sexta ala de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Pensacola, Florida, también reemplazó al T-45C para realizar cursos avanzados en el programa de capacitación de pilotos de la Armada y el Cuerpo de Marines. Los Azores de la Marina de los EE. UU. permanecerán en servicio al menos hasta 2035.
Para no confundirse con el misil tierra-aire Eagle, el T-45 Goshawk no utilizó el sobrenombre de "Eagle" para evitar errores en el papeleo. A principios de 2003, se encargaron seis Eagle 127.