Materiales de estudio del examen comercial de evaluación de calificaciones laborales de empleados de Jinhua Depot
Artículo 1 Disposiciones complementarias para la aceptación y entrega de proyectos ferroviarios de nueva construcción y renovación (Especificaciones técnicas nº 2, 4, 8, 9, 14, 15, 22, 170 , 171, 185).
1. Después de la finalización de los nuevos proyectos de construcción y reconstrucción, la Oficina de Ferrocarriles trabajará con el contratista o el comité de aceptación organizado por la Oficina de Ferrocarriles para llevar a cabo la aceptación preliminar después de confirmar que el proyecto cumple con los requisitos preliminares. condiciones de aceptación, será inspeccionado y aceptado para cumplir con los estándares técnicos y el diseño, los "estándares de inspección" y los requisitos de evaluación de calidad, y los equipos auxiliares y repuestos relevantes están listos, se puede realizar la entrega. Si existe una necesidad urgente de transporte y producción, con la aprobación de la Administración Ferroviaria, la transferencia podrá recibirse por tramos de acuerdo con los principios anteriores.
Alcance, condiciones y requisitos para la inspección y entrega del tramo:
1. Ingeniería de estaciones y líneas:
Construir una nueva línea que utilice el Traspaso de existente; líneas existentes y construcción de nuevas líneas; reconstrucción y ampliación de estaciones existentes y líneas y desvíos recién instalados.
Una vez finalizado el proyecto de la nueva línea, la oficina ferroviaria realizará la inspección correspondiente junto con el contratista o un equipo de aceptación profesional autorizado por el comité de aceptación organizado por la oficina ferroviaria, y propondrá soluciones y plazos de rectificación. para problemas existentes Después de la reinspección Después de su puesta en uso, la unidad de gestión del equipo se hará cargo de acuerdo con el tiempo determinado por el comité de aceptación y asumirá la responsabilidad de la seguridad de conducción y el mantenimiento.
Las líneas y desvíos que no se puedan cambiar por adelantado cuando se reconstruyan en las estaciones existentes serán inspeccionados conjuntamente por miembros del grupo líder de construcción. Después de confirmar que cumplen con los requisitos de inspección estándar, se abrirán de acuerdo con las instrucciones. reglamentaciones y gestionados por la unidad de construcción y la unidad de gestión de equipos. La unidad de gestión de equipos debe hacerse cargo después de 24 horas de apertura.
5. Proyecto de protección contra incendios:
Una vez finalizado el proyecto de protección contra incendios, se aplicará la unidad de construcción y el grupo de aceptación profesional (departamento de bomberos de seguridad pública ferroviaria) autorizado por el El comité de aceptación organizará la aceptación de manera oportuna y llevará a cabo la inspección de acuerdo con las normas técnicas nacionales y pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles.
6. Requisitos de calidad:
Al completar la aceptación de proyectos de nueva construcción o reconstrucción, la unidad de construcción deberá emitir una carta de garantía de calidad a la unidad de construcción de acuerdo con el contrato de construcción. y aclarar el alcance de la garantía de las instalaciones del proyecto de acuerdo con las regulaciones, plazos y responsabilidades pertinentes.
2. Antes de la aceptación y entrega del proyecto, la unidad de construcción deberá proporcionar a la unidad de gestión de equipos los documentos completos de finalización, los registros del proyecto, el resumen del proyecto, los principales certificados técnicos de equipos mecánicos y los manuales de instrucciones de los equipos que sirven como base para los equipos. mantenimiento y uso.
3. La unidad de gestión de equipos debe proporcionar la siguiente información técnica a las autoridades y usuarios de la oficina ferroviaria con antelación de acuerdo con los requisitos del comité de aceptación:
1. deberá proporcionar las secciones horizontales y verticales de la línea (incluidos los jorobas), indicando la pendiente, la curva y los puntos de inicio y fin, el tipo, longitud total, longitud efectiva, espaciamiento entre líneas y ubicación del pozo de inspección de cada carril de vía; interruptor, tipo de interruptor, punta del interruptor, ubicación de la señal de advertencia, kilometraje del centro de la estación (deben marcarse en el sitio las secciones horizontales y verticales de las rampas en la dirección de entrada dentro de la distancia de frenado de la señal de boxes (según las diferentes clases de velocidad) y largas); Las rampas en el intervalo también deben presentarse junto con el límite de velocidad y el tipo de locomotora.
5. El departamento de obras públicas es responsable del establecimiento y mantenimiento de postes delimitadores, redes protectoras, límites aéreos y postes de aislamiento en zonas de protección de seguridad a ambos lados de las líneas ferroviarias.
6. El departamento de gestión territorial es responsable del establecimiento y gestión de las estacas de demarcación ferroviaria en la línea de demarcación ferroviaria y en los puntos de inflexión de la demarcación ferroviaria. Artículo 2 Disposiciones complementarias sobre cambios de tramos horizontales y verticales e inspecciones de líneas (Artículos 20 y 33 del "Reglamento Técnico")
1. Revisión de tramos horizontales y verticales de líneas importantes, salvo lo dispuesto en él. relevante Excepto cuando sea necesario, el departamento de obras llevará a cabo los siguientes proyectos de acuerdo con los documentos de diseño una vez finalizados:
1 Proyectos de línea nuevos o reconstruidos
2. ;
3. Proyecto de recuperación ante desastres.
2. Cuando sea necesario cambiar el tramo horizontal y vertical de la línea dentro de la distancia de frenado de la estación o fuera de la señal de parada, deberá ser aprobado por la Dirección de Ferrocarriles. Al mismo tiempo, el departamento de obras públicas debe proporcionar rápidamente los datos de cambio de las secciones horizontales y verticales de la línea a la estación, al departamento de mantenimiento y a otros departamentos para formular medidas de operación segura e incorporarlas en las reglas pertinentes.
3. Cuando la línea de mantenimiento público esté cerca de la plataforma, se debe notificar a la unidad de gestión y mantenimiento de la plataforma antes y después de la operación para realizar la medición y revisión del espacio libre.
Artículo 3 Reglamento sobre la división del trabajo y la gestión de los equipos de conducción relevantes por parte de varios departamentos
Consulte el Apéndice 1 para conocer la división del trabajo y la gestión de los equipos de conducción relevantes por cada departamento. El clasificador de números de serie se divide en diferentes partes
65438 2. Reparación y mantenimiento de topes de desaceleración, dispositivos de estacionamiento, barreras de vehículos e instalaciones y equipos antideslizantes utilizados para la gestión del tráfico. 3. La sección de servicio eléctrico está equipada con enchufes de luz que cuelgan temporalmente las luces de señales en los postes de señales de las líneas y señales entrantes. Las lámparas son compradas y conservadas por la estación. 4. El departamento de servicio del vehículo es responsable de la instalación y el mantenimiento del dispositivo de visualización de luces con atenuación inalámbrica; el mantenimiento, el uso y la provisión de interfaces del dispositivo; el otro es responsabilidad del departamento de servicio del vehículo.
2 Equipos de Energía Eléctrica y Obras Públicas, Departamento de Obras Públicas, Departamento de Energía Eléctrica
Equipos de Conmutación 1. Inspeccionar, reparar y reemplazar componentes metálicos relacionados con la resistencia de la línea, como bielas de interruptores, almohadillas de longitud de rieles básicos, rieles móviles y placas de tracción de rieles móviles, pernos de conexión a los rieles, pernos de conexión entre traviesas y rieles, etc. 2. Mantenimiento del quitazapatos. 65438 2. Diversas máquinas e indicadores de conmutación, detectores, dispositivos de bloqueo, dispositivos de conducción, antipedales de biela y dispositivos de instalación.
Varias máquinas de conmutación, indicadores, detectores, dispositivos de bloqueo, dispositivos de conductos, antipedales de biela y dispositivos de instalación están conectados a los rieles y traviesas. La unidad de construcción principal es responsable de la perforación. determina la ubicación.
El departamento eléctrico coopera con el departamento de obras públicas para ajustar perfectamente los rieles del interruptor y ajustar el rango dinámico.
Circuito de pista 1. Mantenga la plataforma de vía bien drenada y la distancia entre el lastre y la parte inferior del carril no debe ser inferior a 30 mm. El lastre debe filtrarse y limpiarse según los requisitos mínimos de lastre para las condiciones del lecho de la vía. 2. Responsable del mantenimiento de las piezas de conexión del riel (traviesas) (pernos, madera contrachapada, etc.). ) En la sección de aislamiento, desmonte las piezas de conexión del riel y la protección del trabajo de acuerdo con los requisitos de telecomunicaciones para el aislamiento del extremo del riel o del riel a riel. 3. De acuerdo con los requisitos de las telecomunicaciones, mantenga el aislamiento adherido, las varillas calibradoras y las bielas de los rieles puntuales, y reemplace los accesorios de aislamiento. 1. Los circuitos de vía deberían inspeccionarse y probarse periódica o temporalmente. Si se encuentra aislamiento deficiente en los extremos de los rieles o entre rieles, se debe notificar al Departamento de Obras Públicas para que los reemplace. 2. Cuando reemplace el aislamiento del extremo del riel o el aislamiento de riel a riel con obras públicas, instale el aislamiento y pruébelo. 3. Las clavijas conductoras de las ranas de acero al manganeso están sujetas a inspección y mantenimiento diarios por parte del departamento de energía. Cuando se caiga, el departamento de energía notificará y cooperará con el departamento de obras públicas para realizar reparaciones de soldadura. 4. Cuando los dos departamentos cooperan, el departamento de telecomunicaciones es responsable del desmontaje y montaje de materiales aislantes y cables de conexión (excepto varias varillas aislantes) para garantizar un buen rendimiento del aislamiento.
Los trabajos de perforación para la instalación de las líneas de conexión del circuito de vía sobre los carriles son realizados por el departamento eléctrico en proyectos de nueva construcción o de renovación técnica de gran envergadura, y por la unidad constructiva principal en proyectos grandes, medianos y de mantenimiento.
Reparación y reemplazo de rieles básicos de reductores de vehículos, guardabarros de ruedas, traviesas, accesorios para fijación de rieles básicos, pernos, varillas medidoras y asientos de cojinetes en traviesas; mantienen el nivel de instrumentos y líquido de la parte reductora; dentro de los límites. Responsable de la detección de fallas en rieles e inspección de dimensiones geométricas. Mantenimiento de férulas de freno reductoras, vigas de freno, rebobinadoras de orugas y equipos de potencia de frenado.
Los dispositivos e indicadores de instalación de desvíos en las líneas de desvío sin gestión de personal dedicado serán mantenidos por el departamento de obras públicas. Apague la luz indicadora de la madera escuadrada y la unidad de construcción o usuario será responsable de la instalación y el mantenimiento. Dispositivos de instalación de desvíos e indicadores en zonas de enclavamiento y líneas de clasificación, ramales y tramos de tuberías, indicadores en descarriladores y descarriladores, así como indicadores de aproximación y salida.
Otros puentes largos y túneles están equipados con equipos de iluminación fijos y dispositivos de alarma de seguridad. El equipo es instalado y mantenido por el departamento de obras públicas, y el departamento de suministro de energía es responsable de conectar el suministro de energía. Cuando el suministro de energía requerido se conecta a través de la red de contacto de la estación o de la línea de alimentación, debe ser aprobado por el departamento de mantenimiento de la oficina ferroviaria.
Antes de que las grandes máquinas de mantenimiento de vías realicen operaciones de mantenimiento en la línea, se deberá avisar a las unidades con equipos sujetos a carriles y traviesas. Una vez finalizada la operación, la unidad a la que pertenece el equipo es responsable del desmontaje y restauración del equipo.
3 Departamento de equipos de mantenimiento, departamento de mantenimiento, departamento eléctrico, departamento de ingeniería, etc.
Mantener y velar por la integridad de los equipos de señalización de locomotoras, instalar y mantener diversas tuberías metálicas para dispositivos de instalación y conductores.
Cuando la fábrica de locomotoras esté en reparación, se debe notificar al departamento eléctrico con anticipación para que retire el equipo receptor de energía. Proporciona una fuente de alimentación confiable de 110 V. El departamento eléctrico es responsable del mantenimiento de los dispositivos receptores de señales de la locomotora, los dispositivos de contacto, las señales luminosas de colores de la locomotora y los circuitos instalados en la locomotora.
Las líneas y tuberías desde el interruptor de alimentación del equipo de comunicación inalámbrica del tren hasta el motor (o el paquete de baterías de locomotora eléctrica o de combustión interna) cooperan con el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos del ferrocarril para reparar la antena; base, base de la caja principal del radio y base de la consola. Enviar una copia del plan de mantenimiento de la locomotora al departamento que presta servicios de comunicación específicos ferroviarios con tres días de antelación. Antes y después de la reparación en fábrica, usted debe ser responsable del desmontaje o instalación de acuerdo con la división del trabajo de mantenimiento. Proporciona una fuente de alimentación confiable de 110 V. El departamento que presta servicios de comunicaciones específicos para ferrocarriles es responsable de la estación de radio principal, la consola, los altavoces, las baterías, las antenas y sus cables de conexión.
El departamento de mantenimiento es responsable de la instalación y mantenimiento de los dispositivos y equipos de monitoreo de registros operativos, así como de la configuración de los modos de control de las secciones. Después de la apertura de una nueva línea, la construcción de las líneas existentes y los cambios en el equipo técnico de conducción, los departamentos y unidades pertinentes deben presentar información técnica relacionada con la aplicación de los datos de línea de los dispositivos de monitoreo a la Oficina de Mantenimiento de la Oficina de Ferrocarriles dentro de los 20 días avance.
Instalaciones de drenaje de fosos como pozos de inspección de plataformas giratorias y almacenes y tramos de trabajo. El Departamento de Obras es responsable de los fosos de inspección de las estaciones, los marcos de acero de las plataformas giratorias, las vías de los anillos de las plataformas giratorias, los rieles, las traviesas, los componentes de las vías, las placas de respaldo, los accesorios de soporte de las vías, las tuercas y los clavos.
La línea de mantenimiento de locomotoras es responsable de reparar los tornillos y cables que conectan la fuente de alimentación de iluminación, el equipo de control remoto y los nodos de conmutación del mecanismo operativo, y solicitar la cooperación del departamento de suministro de energía cuando sea necesario. El departamento de suministro de energía es responsable del mantenimiento del mecanismo operativo del interruptor de aislamiento y de los nodos del interruptor.
4 Nombre del equipo de suministro de energía, departamento de suministro de energía y otros departamentos
La fuente de alimentación con señales de interruptor y otras señales de señalización es responsable de la introducción de cables de alimentación e interfaces con fusibles delimitadores. . Los fusibles (incluidas las cajas de cables) y las pilas de cables son administrados por la unidad de derechos de propiedad; los fusibles hasta el equipo de señalización son administrados por el departamento de energía, y el departamento de energía reemplaza los fusibles.
Por el primer interruptor de control de la sala se introducen los cables o conductores de alimentación de la sala de equipos de señales y otras salas. Los interruptores desde la sala de máquinas de señales hasta el lado de carga (incluidas las cajas de interruptores) son gestionados por el departamento de energía. Otros interruptores interiores del lado de carga (incluidas las cajas de interruptores) son gestionados por la unidad de derechos de propiedad del edificio.
La sección de alimentación es la encargada de introducir la alimentación a la sección donde se encuentran los equipos transversales y la fuente de alimentación en la línea pasante de alimentación. Otros equipos serán administrados y mantenidos por el Departamento de Obras Públicas.
Erigir las líneas eléctricas y las líneas de radiodifusión en un mismo poste y ser responsable del mantenimiento de las líneas eléctricas. Cuando se inspeccionan y reparan las líneas eléctricas, la sección de suministro de energía debe notificar con antelación al departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles. Las líneas de radiodifusión y los altavoces son inspeccionados y mantenidos por el departamento que proporciona servicios de comunicaciones específicos para ferrocarriles.
El departamento de alimentación es el responsable de gestionar el dispositivo de control remoto y los cables desde la caja de conexiones de comunicación del canal hasta el dispositivo de control remoto. Fuera de la caja de conexiones (incluidas cajas de conexiones y bloques de terminales), está gestionada por el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles.
Los tornillos de la línea de succión, la línea PW, la línea de succión del transformador de estrangulación, la línea PW de la sección AT y la placa de conexión del transformador de estrangulación (incluido el transformador de estrangulación de aire) son administrados por la sección de suministro de energía. Los transformadores de estrangulación y los cuadros de conexión son administrados por la Sección de Telecomunicaciones.
5. Vehículos, equipos, vehículos y suministros de energía, electricidad, obras públicas y otros departamentos.
1. El límite entre el vehículo y el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles son los terminales de la caja de conexiones interior de la estación de detección (incluida la estación repetidora) y los cables (líneas) del cruce. las cajas se conducen a la sala de máquinas de comunicaciones (o estación de comunicaciones), gestionadas por el departamento comercial de comunicaciones dedicado al ferrocarril; otras son gestionadas por el departamento de material rodante; 2. Sistema de detección de temperatura del eje por infrarrojos (THDS), sistema de monitoreo de seguridad en tierra del estado de operación del camión (TPDS), sistema de diagnóstico acústico de fallas tempranas en los rodamientos del camión (TADS), sistema de detección de imagen dinámica de fallas en la operación del camión (TFDS), seguridad en la operación de vehículos de pasajeros Sistema de Monitoreo (TCDS), equipo de identificación automática del número de vehículo (AEI) (en adelante, "5T" y número de vehículo AEI) y otros departamentos. División de mantenimiento: (1) El depósito gestiona y mantiene las estaciones del tren número "5T" y los equipos AEI, los equipos de detección e identificación de terrenos exteriores, las computadoras repetidoras de las estaciones de inspección de trenes y el software de los equipos relacionados. El equipo de monitoreo AEI "5T" y el número de tren, el equipo y el software relacionado del Centro de Monitoreo de Seguridad de Operación de Vehículos de la Oficina de Ferrocarriles son administrados y mantenidos por el Instituto de Inspección Técnica de Equipos de Seguridad de Operación de Vehículos.
(2) El límite entre el vehículo y el departamento de suministro de energía: los cables de suministro de energía distintos del "5T" de cada estación y la caja de interruptores de suministro de energía de la cabina del vehículo numerada AEI (incluida la caja de conversión de suministro de energía de doble circuito) se administran y mantenido por el departamento de suministro de energía. Los cables de salida desde la fuente de alimentación de la caja de interruptores a la sala de equipos son administrados y mantenidos por el departamento de vehículos. (3) Límites entre los vehículos y el departamento de línea dedicada de comunicación ferroviaria: La primera caja de conexiones o caja de terminales interior de introducción del cable óptico (incluidas la caja de terminales y la caja de conexiones) de la sala de introducción de cables de la sala de máquinas "5T" de cada estación y la sala de máquinas AEI serán controlado por el departamento de línea dedicada de comunicación ferroviaria Gestión y mantenimiento, el departamento de vehículos es responsable de la gestión y mantenimiento de los equipos internos. (4) La base de datos "5T" de la Administración Ferroviaria es proporcionada por la Oficina de Información de la Administración Ferroviaria y es gestionada y mantenida por el Instituto de Inspección Técnica de Equipos de Seguridad de Operación de Vehículos. (5) Límite entre los vehículos y el departamento de obras públicas: plataforma de prueba de vía (incluidos rieles, traviesas, conectores, plataformas de hierro, etc.) Se gestiona y mantiene el equipo del sistema de monitoreo de seguridad en tierra (TPDS) utilizado para el estado operativo del camión. por el departamento de obras públicas, Otros equipos son administrados y mantenidos por el departamento de vehículos 3. Cuando el mantenimiento regular del equipo del vehículo afecte la prueba normal de suministro de aire del tren, el depósito de locomotoras debe notificar a las estaciones, depósitos de locomotoras e inspección de trenes correspondientes. estaciones del plan de mantenimiento del equipo con anticipación; cuando el equipo de prueba falla temporalmente y afecta la prueba de suministro de aire, la sala de inspección del tren debe notificar de inmediato a la estación para utilizar la locomotora para la prueba de suministro de aire. 4. El propietario es responsable de la. La instalación y el mantenimiento del dispositivo amortiguador del acoplador instalado en la plataforma de la terminal deben ser realizados por el departamento de vehículos encargado por el propietario.
6. -servicios de comunicación específicos, etc.
1. Canal digital: ( 1) Sala de la oficina central: Los cables coaxiales de la sala de comunicaciones se conectan al terminal del gabinete DDF en la sala de la oficina central y a los terminales del DDF. (incluidos los cables y conectores coaxiales) del equipo del gabinete de red TDCS son mantenidos por el departamento que brinda servicios de comunicación específicos para ferrocarriles (2) Sala de equipos de la sección de la estación: los cables coaxiales extraídos de la sala de equipos de comunicaciones se conectan directamente o mediante un convertidor. , y están delimitados por conectores de cable coaxial o conectores convertidor V.35 (incluidos conectores de cable coaxial y conector convertidor V.35) son mantenidos por el departamento que presta servicios dedicados a las comunicaciones ferroviarias, y los conectores internos son mantenidos por las estaciones correspondientes. y depósitos 2. Canal de bucle real: los cables extraídos de la sala de equipos de comunicación se conectan a la sala de equipos de la primera sección de la estación. Se mantiene el límite de una caja de conexiones (incluidas las cajas de conexiones y los bloques de terminales). por el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos del ferrocarril, y el interior de la caja de conexiones al equipo (incluidas las líneas entrantes) es mantenido por la sección de la estación correspondiente. 3. Número de tren inalámbrico: cada uno. y el sistema de transmisión de comandos de despacho inalámbrico están ubicados en la sala de señales (quirófano), el enchufe del conector de extensión TDCS se utiliza como punto de división. El exterior del enchufe (incluidos los enchufes y cables) lo mantiene el departamento que proporciona el ferrocarril específico. Los servicios de comunicación son mantenidos por el departamento eléctrico. 4. Los subsistemas de equipos de primer nivel incluidos en el sistema de información de transporte ferroviario incluyen: gestión integral de despacho, gestión de trenes existentes en la estación, confirmación previa de trenes, seguimiento de camiones, número automático de trenes. identificación, emisión de boletos de carga, comercialización de carga, principales clientes ferroviarios, estadísticas de las 18:00, estadísticas de precisión, plataforma de transmisión unificada MQ, venta y reserva de boletos, sistema de red informática El resto del equipo del sistema de información es equipo de Clase II. La estación y una estación de Nivel 1 deben configurar salas de computadoras o salas de computadoras, y otras estaciones deben configurar departamentos funcionales o personal técnico de tiempo completo basado en la aplicación de sistemas de información profesionales que sean responsables del mantenimiento y gestión diario de la información. sistema de la estación (segmento). 6. Copia de seguridad de datos redundante del equipo del sistema de información. (1) El modo de espera en caliente de doble máquina utiliza un entorno de clúster de doble máquina que se combina con una matriz de discos para realizar el funcionamiento del sistema en paralelo. entorno de los dos hosts en el modo de trabajo maestro-esclavo En el modo de máquina dual esclavo, los datos del servidor maestro se transmiten regularmente al servidor esclavo. Cuando el servidor maestro falla, el servidor esclavo asume el control. ⑶El modo de espera en frío de servidor dual instala dos servidores con el mismo sistema y datos, uno en funcionamiento y otro en modo de espera en frío. Cuando el servidor principal falla, el servidor de respaldo toma el control. Si el sistema de información se utiliza directamente para la producción de transporte y funciona las 24 horas del día, los dos primeros métodos deben utilizarse para la copia de seguridad de los datos; el tercer método es adecuado para otras aplicaciones; El ciclo de respaldo y el tiempo de los datos históricos se implementan de acuerdo con los documentos relevantes de cada especialidad.
7. Sistema de mando y despacho de trenes, asuntos eléctricos, asuntos de trenes, tecnología de la información y otros departamentos.
1. División del trabajo entre los departamentos de telecomunicaciones, transporte y despacho: (1) El equipo TDCS utilizado por los despachadores y encargados de la estación es mantenido por el departamento de telecomunicaciones y conservado por el departamento de usuarios. (2) El departamento del usuario proporciona el papel de impresión, los cartuchos de tinta, los cartuchos de tóner y otros consumibles. (3) Ajuste del diagrama de operación de trenes, adición temporal de trenes, modificación de órdenes de despacho, etc. , el departamento de transporte es responsable de proporcionar los documentos o telegramas relevantes a la Oficina de Telecomunicaciones y la Sección de Telecomunicaciones con anticipación, y la Oficina de Telecomunicaciones modificará de inmediato los datos relacionados con TDCS. (4) Después de que se ponga en uso un nuevo sistema TDCS o la reconstrucción de una estación de sección grande en tres o más direcciones, el departamento de despacho de transporte debe organizar o participar en las pruebas funcionales y de seguridad del sistema y proponer rutas operativas, trenes. horarios, etc. al departamento de electricidad Bases de prueba y requisitos relevantes. 2. División del trabajo entre los departamentos de telecomunicaciones y tecnología de la información (1) Cuando se ajusta el gráfico de operación del tren, el departamento de tecnología de la información proporcionará de inmediato datos básicos del gráfico al centro TDCS en función de la información completa proporcionada por el departamento de transporte. (2) Los errores de datos en el extremo T del equipo combinado T/D serán manejados por el Departamento de Tecnología de la Información y el Departamento de Energía Eléctrica.
8. Los departamentos que brindan servicios de comunicación específicos para ferrocarriles y los departamentos relevantes que utilizan equipos de comunicación específicos para ferrocarriles
1. Los teléfonos móviles son configurados y mantenidos por reparación, mantenimiento e ingeniería de vehículos. suministro de energía y otros departamentos. 2. Los postes espaciadores deben estar lo más cerca posible del ferrocarril e instalados en la red protectora. La distancia horizontal desde el centro de la línea debe garantizar la seguridad personal de los usuarios y los requisitos de construcción de la maquinaria de mantenimiento de carreteras. instalado cada 1,5 km en la sección de bloqueo automático, su ubicación de instalación debe corresponder lo más posible a la ubicación de la señal de paso; A 1,5 m del suelo, cada dos postes que miren a la línea deberán estar marcados con una flecha que apunte al poste telefónico más cercano. Los departamentos que brindan servicios de comunicación específicos para ferrocarriles deben reparar rápidamente las cajas de conexiones o los postes telefónicos defectuosos según los comentarios de la sección de obras públicas. 3. El departamento que presta servicios de comunicación específicos ferroviarios es responsable del mantenimiento de los equipos de comunicación de despacho inalámbrico de trenes. 4. Instalación, mantenimiento y uso de equipos de grabación de comunicaciones. Los teléfonos de despacho de trenes y los teléfonos de operación entre estaciones deben estar equipados con dispositivos de registro de comunicaciones. El dispositivo de grabación de comunicaciones debe utilizar un equipo de grabación digital y el tiempo de grabación no debe ser inferior a tres días. Cuando falla el dispositivo de grabación de comunicaciones, se debe notificar de inmediato al departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles para que realice las reparaciones y se debe registrar en el registro de inspección de equipos de conducción. Artículo 6 Disposiciones complementarias para el bloqueo manual y almacenamiento de llaves de interruptores (Artículos 47, 186, 241, 285 del pliego de condiciones)
1. Bloqueo manual de interruptores
1. El departamento de obras es responsable de la fabricación, instalación y mantenimiento de los dispositivos de clavado y placas de bloqueo, otros dispositivos de bloqueo los establece el departamento usuario.
3. Si el equipo de enclavamiento centralizado no se puede enclavar, cuando la estación puede girar el interruptor con la mano, se debe confirmar que el interruptor está correctamente abierto y bloqueado cuando la manivela manual no puede girar el interruptor; el encargado de la estación debe notificar inmediatamente al trabajador y el personal eléctrico fijará el interruptor en la posición de apertura correcta y lo bloqueará junto a la estación cuando el interruptor esté recién colocado en la línea interior de la estación, la unidad de construcción principal fijará el interruptor; la posición correcta de apertura tras confirmarla en la estación y bloquearla según normativa.
6. Se deben instalar bloqueos de gancho en cada punto de tracción del desvío para la tracción del desvío de varias máquinas. Independientemente de si el interruptor está en la dirección opuesta o hacia adelante en la carretera, el cierre. El riel de punta adecuado debe bloquearse y excluirse. Los rieles de punta tipo y los rieles de punta móviles. Los rieles móviles y los cambios de vía móviles deben utilizar dispositivos de bloqueo de gancho especiales, y el acercamiento debe confirmarse cuidadosamente de acuerdo con las normas promulgadas por el Ministerio de Ferrocarriles. Artículo 13 Disposiciones complementarias sobre instalación, renovación y protección de pasos (Artículos 48, 49, 50, 67, 102 del "Reglamento Técnico")
En primer lugar, añadir pasos sobre líneas existentes, ampliación, reubicación. , la demolición y la adición de cruces temporales deben presentarse a la Administración de Ferrocarriles para su aprobación.
La segunda, la gestión y mantenimiento de los cruces y pasos de peatones, sus niveles y normas, si necesitan ser vigilados, y la instalación de medios de protección, señales y equipos de comunicación, serán aprobados y determinados por el Departamento de Obras de la Dirección de Ferrocarriles.
3. En las estaciones, patios de mercancías y líneas de desvío, aquellas que sean de uso exclusivo interno y no pasen directamente por vías serán gestionadas por la unidad usuaria. Para aceras con un ancho de acera inferior a 2,5 m, se pueden instalar carteles publicitarios como "Sendero para peatones", "Cuidado con los trenes", "Prohibido vehículos de tracción animal y vehículos de motor" y barricadas para impedir el tráfico de vehículos, según sea necesario.
4. La distancia entre la barandilla de cruce y el exterior de la barandilla más cercana no será inferior a 3m.
5. La unidad de derechos de propiedad es responsable de la pavimentación, desmantelamiento, reubicación y ampliación de los cruces de producción fuera de carretera mantenidos en nombre de la agencia, pero debe obtener el consentimiento previo de la sección de obras públicas y Copiar los documentos oficiales de las estaciones y tramos de carretera correspondientes.
6. División del trabajo para el mantenimiento y gestión de los equipos de cruce de gestión ferroviaria:
1. Son responsabilidad del pavimento de cruce de vías, vallas, señales, cuchillas de cortocircuito y equipos de drenaje. del departamento de obras públicas.
2. El departamento de telecomunicaciones será responsable de instalar y modificar señales automáticas de cruce, equipos de notificación y advertencia de cruce de acuerdo con las normas finalizadas. Las barandillas (puertas) automáticas son responsabilidad del departamento de instalación.
3. El departamento de suministro eléctrico es responsable de los cruces elevados y las señales de seguridad.
7. Las señales de interrupción deben instalarse gradualmente en los cruces especialmente transitados.