Patente de conducción

Hace algún tiempo, se consideró que un eje trasero de propulsión eléctrica de Chery era la estructura de suspensión trasera de la versión híbrida enchufable T1D. Luego se fotografió la estructura de suspensión trasera del eQ5 de Chery New Energy, lo que puede descartar completamente el eQ5. que el juicio de comparación anterior es correcto, ahora se expone información actualizada sobre la solicitud de patente. Esta vez no se trata de una patente de invención, sino de una patente de modelo de utilidad. Pero la forma de todo el eje trasero y el basculante es exactamente la misma que la de la versión híbrida enchufable T1D. Desde patentes de invención hasta patentes de modelos de utilidad, significa que se ha llegado a la etapa de producción en masa, lo que también demuestra que el análisis final es completamente correcto.

A juzgar por los dibujos de la solicitud de patente, de hecho se trata de una estructura de brazo oscilante en forma de H. Parece una forma de berenjena desnuda desde atrás, pero se puede ver claramente desde la vista superior real.

Cuando escribí antes, mencioné la estructura del brazo oscilante inferior de aleación de aluminio. Además de la aleación de aluminio, otra pregunta es por qué no hay una estructura hueca para reducir el peso. Ahora puedo estar tranquilo cuando miro la estructura interna. Preste atención a los dos círculos rojos en la imagen de arriba. De hecho, hay un diseño hueco para reducir el peso. Otras familias están ansiosas por verlo a simple vista. A Chery le gustaría ponerlo directamente en el interior, para que los demás no lo vean. Puede verse en la información de la solicitud de patente que el propósito de este modelo de utilidad es proporcionar una estructura de conjunto de brazo en H de suspensión de vehículo con buena rigidez y peso ligero, que incluye una carrocería formada integralmente en ambos extremos del lado interior de la carrocería. están provistos de brazos auxiliares que sobresalen hacia dentro, la parte de conexión del bastidor y los extremos exteriores del cuerpo están provistos de piezas de montaje de muñón de dirección que sobresalen hacia fuera. El cuerpo tiene forma de arco con un extremo trasero alto y un extremo delantero bajo. forma un área para evitar el eje de transmisión. En el esquema anterior, la carrocería tiene una forma curva con un extremo delantero alto y un extremo trasero bajo. La disposición en altura de la carrocería en sí proporciona espacio para evitar el eje de transmisión, lo que mejora en gran medida la rigidez. ranuras en el cuerpo, y el grosor del cuerpo se puede establecer relativamente Más delgado y liviano.

Toda la estructura del subchasis es exactamente igual que todo el eje motriz eléctrico trasero que quedó expuesto anteriormente, pero esta vez se ha corregido el ángulo y se puede ver claramente que toda la estructura de la suspensión trasera está completamente compatible con el vehículo real.

Al comparar los dibujos de la solicitud de patente y las fotos espía de la suspensión trasera del vehículo real, se puede ver claramente que la estructura del subchasis, especialmente la posición de unión con el brazo inferior, es exactamente la misma. Lo mismo, por lo que se puede confirmar que la aplicación de este modelo de utilidad en el catálogo abre el camino a la versión híbrida enchufable del T1D.

Además, se puede decir que el nombre de T1D en la información de declaración del catálogo sigue siendo Tiggo 8, pero también se declara el Tiggo 8 para ventas al contado, principalmente el sistema 1.5T + 48V. Sería interesante que los dos fueran reemplazados directamente por la próxima generación. Sería realmente difícil entender los datos microhíbridos declarados al mismo tiempo. Por tanto, inicialmente se considera que la verdadera intención es crear una serie de modelos Tiggo 8. En otras palabras, el nombre del lanzamiento final de la diabetes Tipo 1 sigue siendo una cuestión de ayuda oportuna. Ahora es sólo el primer paso para presentar la solicitud. Se puede agregar un sufijo de nombre antes del listado, como por ejemplo la posibilidad de nombrar la versión Tiggo 8 Pro. En cuanto a la versión híbrida enchufable, estará disponible como muy pronto el año que viene. Se trata no sólo del híbrido enchufable, sino también del sistema de tracción total eléctrica. Todo el sistema de suspensión ha cambiado casi por completo su estructura, por lo que, naturalmente, el tiempo necesario para probarlo se ampliará. El sistema de propulsión distribuida (es decir, motor en las ruedas) desarrollado en la plataforma Tiggo 8 mencionada anteriormente también ha comenzado a licitar. Por supuesto, esto no entra en la categoría de la versión T1D PHEV. Sólo se puede decir que la plataforma Tiggo 8 está muy valorada.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.