Principales modelos del vehículo de lanzamiento Ariane 5
Por lo tanto, el reinicio del vehículo de lanzamiento Ariane 5 BCE en la reunión de la Agencia Espacial Europea de 2008 no acelerará completamente el desarrollo.
El primer lanzamiento de prueba del vehículo lanzador Ariane 5 (vuelo 501 del vehículo lanzador Ariane 5) fue el 4 de junio de 1996, y el resultado fue un fracaso. Todo el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento. La razón fue un mal funcionamiento del software que controlaba el vuelo del cohete. Se puede decir que es el fallo de software más costoso de la historia. Una sesión de datos reveló que todo el mensaje sobre el salto de punto flotante de 64 bits a 16 bits era incorrecto, lo que provocó que el procesador se congelara (error operativo). La cantidad de puntos flotantes es demasiada para un operador de 16 bits, por lo que no se puede realizar la operación. Diseñado pensando en el rendimiento, el procesador de software (código Ada) no se puede cargar, aunque otros convertidores se pueden proteger con una contraseña variable.
1997 10 El 30 de octubre, el L502 realizó su segundo vuelo de prueba, que resultó en un fallo parcial. La tobera del motor Balkan provocó problemas de zozobra, lo que también provocó que el primer motor principal interrumpiera prematuramente su avance. Aunque la etapa final aún estaba avanzada con éxito, no pudo alcanzar la órbita prevista.
265438 de junio El 21 de octubre de 1998, el vehículo de lanzamiento Ariane 5 finalmente lo consiguió, realizando su primer vuelo comercial el 10 de junio de 1999, con su carga útil el telescopio espacial de rayos X XMM-Newton.
El 12 de julio de 2001, dos satélites de carga útil entraron en la órbita equivocada, alcanzando sólo la mitad de la altitud de la órbita geosincrónica. El satélite de comunicaciones Artemis de la Agencia Espacial Europea alcanzó su órbita prevista del 65 de junio de 2003 al 31 de octubre de 2003, con la ayuda de un sistema experimental de propulsión iónica. Tras el accidente, el 9 de marzo de 2002 se lanzó el satélite medioambiental Envisat (8.100 kg), que alcanzó una órbita de 800 km. Este fue el undécimo lanzamiento y la carga útil más pesada antes del lanzamiento del vehículo autónomo (9.000 kg) el 9 de marzo de 2008.
El primer lanzamiento se produjo el 11 de febrero de 2002 en el 65438, pero fracasó porque el cohete auxiliar no logró girar. Tres minutos después del lanzamiento, se autodestruyó. También desaparecieron en el mar dos satélites de carga útil, Stentor y Hotbird 7, valorados aproximadamente en 630 millones de euros. Después del accidente, Arianespace SA pospuso la fecha de lanzamiento de Rosettajo de enero de 2003 al 26 de febrero de 2004, pero debido a problemas menores con el tanque de combustible criogénico, se pospuso hasta la primera mitad del mes de marzo de 2004.
El 27 de septiembre de 2003, el último vehículo de lanzamiento Ariane V G transportaba tres satélites (entre ellos la primera sonda lunar europea SMART-1) y pertenecía al vuelo 162. El 18 de julio de 2004, el vehículo de lanzamiento Ariane V G transportaba el satélite más pesado de la época, con un peso de unos 6.000 kilogramos.
El vehículo de lanzamiento Ariane V ECA no fue lanzado con éxito hasta el 6 de febrero de 2005. Las cargas útiles incluyen el satélite de comunicaciones militares XTAR-EUR, el pequeño satélite científico "SLOSHSAT" y la carga útil de simulación MaqSatB2. Su lanzamiento estaba originalmente programado para el 10 de junio de 2004, pero se retrasó debido a pruebas adicionales y requisitos militares (después del lanzamiento del satélite de observación Helios2A).
El 11 de agosto de 2005, el vehículo de lanzamiento Ariane V GS transportaba el satélite Thaicom-4/iPStar-1 más pesado, con un peso aproximado de 6.505 kilogramos.
165438 de junio de 2005 El 16 de octubre, el vehículo de lanzamiento Ariane 5 ECA se lanzó por tercera vez (la segunda vez fue exitosa). Las cargas útiles incluyen el satélite Spaceway-F2 de DirecTV y el satélite Telkom-2 de la empresa indonesia PTTelekomunikasi. Esta vez se trata de la carga útil multisatélite más pesada, con un peso total de más de 8.000 kilogramos.
El 11 de marzo de 2006 se lanzó por cuarta vez el vehículo lanzador Ariane 5 ECA, que también era una carga útil multisatélite. Los satélites de carga útil incluyen el Firebird 7A de Eutelsat (en lugar del Firebird 7 que falló en la primera ECA) y SPAINSAT, un satélite de comunicaciones HISDESAT proporcionado por España al gobierno español.
El 27 de mayo de 2006, el vehículo de lanzamiento Ariane V ECA estableció un nuevo récord de carga útil comercial de 8,2 toneladas, incluidos dos satélites, entre ellos Thaicom5 y Satmex6.
El 4 de mayo de 2007, el vehículo de lanzamiento Ariane V ECA volvió a establecer un nuevo récord de carga útil comercial. La carga útil de los dos satélites Astra1L y Galaxy17 es de 8,6 toneladas y de 9,4 toneladas, incluidas otras cargas útiles. Este récord se volvió a batir el 11 de octubre de 2007 con 5438 065438. La carga útil de los satélites Skynet5B y StarOneC1 pesa 9.535 kilogramos.
El 9 de marzo de 2008, el vehículo de lanzamiento Ariane V ES-ATV lanzó por primera vez un vehículo de lanzamiento autónomo a la Estación Espacial Internacional, bautizado como Julio Verne.
El 18 de abril de 2008, el vehículo de lanzamiento Ariane 5 ECA lanzó StarOneC-2 y Vinasat-1, el primer satélite de Vietnam.
A las 22:54 del 2 de agosto de 2012, el cohete Ariane 5 fue lanzado desde el Centro Espacial Kourou, en la Guayana Francesa, transportando el Hyras-2 de la British Telecom Company, el satélite de comunicaciones y el Intelsat-20. El satélite de comunicaciones del grupo americano Intelsat fue puesto en órbita predeterminada.