Red de Respuestas Legales - Leyes y reglamentos - Solicitar una encuesta o un informe de investigación sobre envíos con puntuación alta.

Solicitar una encuesta o un informe de investigación sobre envíos con puntuación alta.

Artículo 1:

Capacitación empresarial para profesionales del transporte marítimo internacional

A mediados de julio de 2004, llegué a la Universidad Marítima de Shanghai con la expectativa de que los líderes y colegas de la empresa participaran en el quinto " Congreso Internacional Formación de practicantes marítimos”. El contenido cubierto en estas dos semanas es muy extenso, por lo que escribiré un resumen de lo que aprendí sobre el negocio de la empresa para compartirlo con ustedes. El curso se centra principalmente en cuatro secciones: 1) Políticas y regulaciones de transporte marítimo internacional; 2) Conocimientos básicos de la gestión del transporte marítimo internacional; 3) Transporte multimodal; 4) Seguros marítimos

Parte 1: Políticas y regulaciones de transporte marítimo internacional.

En torno a este tema, el profesor Yin Dongnian presentó cuatro aspectos de las políticas y regulaciones: (1) políticas y regulaciones de transporte marítimo internacional; (2) políticas y regulaciones de transporte marítimo nacionales; (3) políticas y regulaciones de servicios portuarios; (4 ) Políticas y regulaciones de servicios auxiliares de envío internacional. El negocio de agencia de barcos internacionales pertenece a la categoría de servicios auxiliares de barcos. Nuestra empresa es una de las principales instituciones dedicadas al negocio de agencia de barcos internacionales en mi país. Aquí, resumimos el negocio de agencia de envío: Agencia de envío significa que la compañía naviera u otras partes interesadas (principal o agente) le confían al agente de envío que maneje los asuntos en Hong Kong en nombre del cliente dentro del alcance de la autoridad de la agencia. En cuestiones relacionadas con el buque, si el cliente realiza actos jurídicos con un tercero, el comitente deberá soportar las consecuencias de dichos actos y pagar los honorarios de agencia.

De acuerdo con los "Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China" y el "Derecho Civil de la República Popular China", el estatus legal de los agentes, incluidos los agentes marítimos, incluye principalmente:

(1) Agente Cuando un acto jurídico civil se realiza en nombre del principal (principal) dentro de la autoridad de la agencia, el principal asume la responsabilidad civil por el comportamiento de la agencia del agente, es decir, tiene el derecho a actuar como agente.

(2) El mandante "no tiene autoridad para actuar", y las consecuencias jurídicas que de ello se derivan sólo pueden ser reconocidas por el mandante, quien asumirá la responsabilidad civil.

(3) El agente "abusa del poder de representación", y el agente y el tercero serán solidariamente responsables del daño causado por el mandante.

(4) Cuando la autorización del mandante no sea clara, el mandante será responsable frente al tercero y el mandatario será solidario.

(5) Si el principal sabe que el asunto encomendado es ilegal pero aún realiza actividades de agencia, o el principal sabe que el comportamiento de agencia del agente es ilegal y no se opone, el principal y el agente asumirán responsabilidad solidaria.

Los agentes marítimos se pueden dividir en agentes a largo plazo y agentes de viaje según el período de tiempo. Una vez establecida una relación de agencia a largo plazo, la compañía naviera no necesita confiar cada barco por viaje dentro del período correspondiente. Los graneleros representados por nuestra empresa también deberían pertenecer a este tipo de agencia. El siguiente es el agente de viajes, un barco de este tipo no visita con frecuencia el puerto de escala. Debido a las necesidades temporales de viajes, las compañías navieras establecen relaciones de agencia con agentes marítimos, y nuestra empresa también participa en una gran cantidad de negocios de agencia de este tipo. Una vez establecida la relación de agencia, el cliente deberá cumplir con su obligación de pagar el anticipo y cualquier pérdida, como retrasos en el envío causados ​​por no enviar los fondos de reserva y tarifas adicionales de manera oportuna, correrá a cargo del cliente. Al mismo tiempo, se debe proporcionar a la agencia naviera encargada la descripción del barco, el contrato de transporte y los documentos de envío.

Un agente de transporte es un agente confiado, no un agente legal ni un agente designado. El establecimiento de una relación de agencia depende enteramente de los deseos tanto del agente como del principal. En el trabajo diario debemos prestar atención a la relación con el cliente, mejorar la calidad del servicio y sacar provecho tanto del agente como del cliente.

La segunda parte son los conocimientos básicos de la gestión del transporte marítimo internacional.

En esta parte, el profesor Lin habló sobre cuatro aspectos: (1) Conocimiento básico de la economía del transporte marítimo internacional (2) Transporte marítimo internacional empresas Conocimientos básicos de gestión (3) Conocimientos básicos de tecnología de transporte y transporte internacional (4) Comercio electrónico y logística integrada. La parte (1) es la más importante. El mercado de transporte marítimo internacional es una parte importante del mercado internacional. El mercado de transporte marítimo básico está formado por el mercado de transporte marítimo irregular y el mercado de transporte marítimo regular.

El transporte marítimo es uno de los modos más antiguos de operación de barcos. No hay rutas fijas, ni puertos de escala fijos, ni horarios ni tarifas de flete fijos para las operaciones de los buques. Las operaciones del buque están sujetas a los requisitos del armador. Se negocian acuerdos operativos específicos entre el armador y el armador. Las tarifas de flete y las tarifas de fletamento también las determinan ambas partes en función de las condiciones del mercado.

Los demandantes en el mercado pueden ser comerciantes y fabricantes, mientras que los proveedores pueden ser armadores, segundos propietarios y terceros propietarios de barcos. La mayoría de la carga a granel y carga líquida manejada por nuestra empresa, como barcos de acero, barcos de pulpa en el puerto de Xinghua, barcos químicos en la Terminal de Recursos de China, etc., adoptan este modelo de operación de barcos.

El transporte por trampolín se realiza principalmente mediante fletamento, que se establece mediante la celebración de un contrato de fletamento. El fletamento se puede dividir en fletamento por viaje, fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo. En el trabajo diario, los fletamentos por viaje y los fletamentos por tiempo son los más comunes. El fletamento por viaje se refiere al fletamento por viaje, es decir, el propietario del barco utiliza un barco designado para transportar mercancías designadas para el fletador en uno o más viajes entre puertos designados. Los costos de carga y descarga se determinan según las cláusulas de carga y descarga del contrato de fletamento por viaje, y todo lo demás corre a cargo del armador. El arrendatario pagará el flete al arrendador según el peso real de la mercancía embarcada y la tarifa pactada. Para acortar al máximo el tiempo de permanencia del barco en el puerto, al celebrar un contrato de fletamento por viaje, a menudo es necesario acordar la velocidad de carga y descarga y acordar la estadía del barco en consecuencia. la "estadía" al armador Cuando el buque complete la carga y descarga por adelantado, el armador deberá pagar una "tasa de despacho" al fletador. A la hora de celebrar un contrato de fletamento, debemos prestar atención a los siguientes aspectos:

1 Determinación de un barco específico

Suele haber dos métodos a elegir por las partes:

1. Buque designado. Es una obligación contractual del armador proporcionar el buque tal como se especifica en el contrato. En caso contrario, se considerará incumplimiento de contrato, teniendo el arrendatario derecho a resolver el contrato y exigir una indemnización por todas las posibles pérdidas. En la práctica, al estipular el nombre del buque, se pueden pactar en el contrato del buque "cláusulas de sustitución" como "m/v ever Glory" o "sustitución a opción del armador", lo cual es una "opción" beneficiosa para el armador.

2. El nombre propuesto para el barco es esencialmente un "derecho a elegir el barco" del armador. Para evitar que el armador se aproveche de este derecho para seleccionar y despachar arbitrariamente buques que no cumplan con los requisitos del fletador, ambas partes deben estipular claramente en el contrato las normas, prestaciones y especificaciones técnicas específicas del buque a designar, para evitar que el armador incumpla los requisitos del contrato en el futuro. Al mismo tiempo, el arrendatario tiene derecho a rescindir el contrato y exigir una indemnización por el incumplimiento del contrato por parte del arrendador.

2. En cuanto a la capacidad de envío del barco, debemos prestar atención a los siguientes aspectos: Al negociar el negocio de fletamento y celebrar un contrato de fletamento de viaje, es difícil para el armador estimar con precisión la capacidad de envío del barco. combustible y combustible requerido por el barco durante el viaje. El consumo de suministros como el agua dulce, por tanto, no puede estipular ciegamente en el contrato la cantidad exacta de mercancías que el barco puede transportar. Lo mejor es estipular una cantidad aproximada y escribir una "cláusula de aumento o disminución de cantidad" en el contrato de fletamento. Generalmente se estipula que el porcentaje de aumento o disminución en la cantidad de mercancías cargadas en el barco es generalmente entre 5 y 10, y lo determinan ambas partes en el contrato.

Tres. Precauciones para el posicionamiento del buque, despacho lo antes posible y desviación.

Los tres puntos anteriores son obligaciones básicas de los armadores. La demora en llegar al puerto de carga dentro del tiempo estimado especificado en el contrato debido a la posición inexacta del buque proporcionada por el armador, ya sea intencional o negligente, constituye un incumplimiento del contrato, teniendo el fletador el derecho de exigir al propietario del buque para compensar las pérdidas resultantes, especialmente cuando el buque se desvía ilegalmente, en muchos casos se puede perder el derecho de exención estipulado en el contrato.

4. Precauciones respecto al puerto de carga o zona de descarga estipuladas en el contrato:

Actualmente existen tres métodos de selección de puerto comúnmente utilizados en el mundo: (1) Designar un puerto de carga específico. y puerto de descarga. En este caso, el fletador designa un puerto específico de carga y descarga, y el propietario tiene derecho a oponerse a la seguridad del puerto. Una vez que el barco llega al puerto designado, el propietario del buque no puede reclamar una compensación al fletador alegando que el puerto designado por el fletador no es seguro. (2) Exigir al arrendatario que elija puertos de carga y descarga dentro de una zona determinada. En este caso, el arrendatario asumirá la responsabilidad del "puerto seguro". (3) Designar atracaderos o ubicaciones específicas de carga y descarga. Si se especifica el atracadero o ubicación específica del puerto de carga y descarga, el fletador no asume la responsabilidad del "atracadero seguro si sólo se determina el nombre del puerto, pero sí el atracadero o ubicación de la carga y descarga". no se especifica, significa que el fletador será responsable de que el barco llegue al puerto. La persona determina el atracadero o ubicación. Por lo tanto, la responsabilidad de un "amarre seguro" recae en el fletador.

5. Período de carga relevante y fecha de terminación

El "período de carga y fecha de terminación" son lo que solemos llamar LAYCAN.

Según la práctica internacional, el plazo LAYCAN es generalmente de 10 a 15 días. Si el barco no puede llegar a tiempo al puerto de carga debido a desastres naturales, fuerza mayor u otras razones especiales estipuladas en el contrato, el arrendatario no puede reclamar una compensación al arrendador incluso si se rescinde el contrato. Sin embargo, si el retraso se debe a una tergiversación de la posición del barco, una desviación ilegal o no lograr que el barco zarpe lo más rápido posible, el fletador no sólo puede rescindir el contrato sino también solicitar una compensación al propietario del barco.

El concepto de cláusula de cargos de manejo del verbo intransitivo

La cuestión de quién correrá con los cargos de carga y descarga involucrados en el transporte chárter se manejará de acuerdo con la "cláusula de cargos de guisado" estipulada. en el contrato de fletamento. La siguiente es una introducción a varias cláusulas que encontramos a menudo en nuestro trabajo diario.

FIO: Esta cláusula significa que el fletador es responsable de la carga y descarga en ambos puertos, incluida la contratación de estibadores y el pago de los cargos de carga y descarga.

FIOST: El fletador es responsable de la carga y descarga de la carga, la gestión de los camarotes y la nivelación de los camarotes en los dos puertos, incluida la contratación de estibadores y el pago de tasas de carga y descarga, la gestión de los camarotes y la nivelación de los camarotes.

Li, FO: El armador es responsable de contratar personas en el puerto de carga, cargar las mercancías y pagar los derechos de carga, y el fletador es responsable de contratar personas en el puerto de descarga, descargar las mercancías y pagar. los gastos de descarga.

FI, LO: Esto significa que el armador no es responsable de los gastos de carga, pero sí de los de descarga.

Siete. Gastos de transporte

Dividir las tarifas de flete en "flete pagado", "flete prepago" y "flete pagado" es desfavorable para los armadores, por lo que los armadores suelen solicitar un seguro de flete a las compañías de seguros. Sin embargo, cuando el flete se paga por adelantado, el fletador tiene ciertos riesgos y pérdidas de intereses, por lo que a menudo solicita un seguro CIF a la compañía de seguros.

Tercera parte: Transporte multimodal

Esta parte incluye el transporte multimodal internacional, el transporte multimodal de contenedores y el comercio internacional, el cálculo del flete y el manejo de accidentes con daños a la carga. En el transporte regular a granel, es necesario preparar varios documentos, desde el envío de la carga hasta la manipulación y la entrega de la carga. Entre ellos, el conocimiento de embarque es el más importante. El artículo 71 de la Ley Marítima estipula: “El conocimiento de embarque se refiere al documento utilizado para acreditar el contrato de transporte de mercancías por vía marítima y que las mercancías han sido recibidas o cargadas por el porteador, y es conservado por el porteador como prueba de entrega de las mercancías se indica en el conocimiento de embarque a la persona nombrada. Las condiciones de entrega de las mercancías o la entrega de las mercancías de conformidad con las instrucciones o la entrega de las mercancías al titular del conocimiento de embarque constituyen el. Garantía del porteador de entrega de la mercancía”. Por tanto, la ley atribuye al conocimiento de embarque la función de prueba de recepción de la mercancía, certificado de título y contrato de transporte. Durante la operación del conocimiento de embarque, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

(1) El conocimiento de embarque se divide en conocimiento de embarque limpio y conocimiento de embarque sucio según si existe alguna diferencia en la apariencia de las mercancías. El llamado conocimiento de embarque limpio se refiere a un conocimiento de embarque que no tiene anotaciones o anotaciones que no afectan la liquidación normal de divisas. Los exportadores deben emitir conocimientos de embarque limpios al realizar liquidaciones de divisas con los bancos. Sin embargo, en el trabajo diario a menudo ocurren situaciones "sucias". Normalmente, el transportista emite una carta de garantía para asumir la responsabilidad legal por las piezas sucias. Legalmente este tipo de garantía no es válida y el transportista corre mayor riesgo al aceptar la garantía. El profesor Yin Dongnian sugirió que se pueden utilizar los siguientes principios para evitar tales problemas: Para productos de alto precio, no se aceptan cartas de garantía. Para productos de bajo precio, se puede aceptar una carta de garantía para satisfacer las necesidades comerciales.

(2) Conocimiento de embarque bajo el contrato de fletamento: La característica de este tipo de conocimiento de embarque es que el contrato de fletamento se incorpora a los términos, vinculando así al titular del conocimiento de embarque al contrato de fletamento. parte y el conocimiento de embarque, lo que perjudica al consignatario. Si los términos del contrato de fletamento son contrarios al conocimiento de embarque principal, entonces los términos del conocimiento de embarque no son válidos y la parte de la tarifa de la cláusula incorporada puede incorporarse efectivamente, lo cual es más efectivo.

(3) Tomar prestado previamente y firmar el conocimiento de embarque.

La fecha de emisión del conocimiento de embarque será la fecha de embarque de la mercancía. Sin embargo, debido a la lentitud de la preparación del propietario del buque, demoras u otras responsabilidades del propietario de la carga, para garantizar la liquidación de la carta de crédito, generalmente se adopta la práctica de "aceptar la carta de garantía" y refrendar el conocimiento de embarque. Lo que está claro aquí es que la refrendación y anticipo de conocimientos de embarque es una práctica fraudulenta y se considera un incumplimiento de contrato con errores graves. Sin embargo, la "carta de garantía" satisface en gran medida las necesidades comerciales en las operaciones reales. Por lo tanto, en aplicaciones prácticas, puede consultar los principios para aceptar cartas de garantía y emitir conocimientos de embarque limpios.

(4) Entrega de mercancías sin conocimiento de embarque

Entrega de mercancías sin conocimiento de embarque significa que el transportista no entrega las mercancías a la persona que tiene derecho a recibir la entrega de las mercancías basándose en el conocimiento de embarque original.

En la actualidad, el fenómeno de liberar carga sin conocimiento de embarque es extremadamente común en la industria del transporte marítimo. El negocio de los buques de línea representa el 20%, el negocio de fletamento representa el 50% y el negocio de los petroleros representa el 80%. La carga sin conocimiento de embarque sigue aumentando. En términos generales, si una persona que posee legalmente un conocimiento de embarque original reclama una compensación al transportista por las pérdidas causadas por la entrega de mercancías sin un conocimiento de embarque, esto debe definirse como una disputa por incumplimiento de contrato, y el transportista será responsable de la compensación. por pérdidas directamente relacionadas con el despacho de mercancías sin conocimiento de embarque. Sin embargo, el despacho de mercancías sin conocimiento de embarque bajo un conocimiento de embarque registrado sigue siendo controvertido en mi país. Según la ley marítima china, no es necesario entregar un conocimiento de embarque con nombre junto con el conocimiento de embarque original. Si el cargador no ejerce control antes de que se entreguen las mercancías, y el cargador y el destinatario designado no llegan a un nuevo acuerdo para cambiar el destinatario, siempre que el transportista entregue las mercancías a la persona designada en el conocimiento de embarque designado, Incluso si el conocimiento de embarque no se retira, no constituye la llamada "entrega de mercancías sin conocimiento de embarque" y el transportista no asume responsabilidad por incumplimiento del contrato.

(5) Descarga

El cargador tiene derecho a exigir al porteador la descarga, siempre que el porteador no haya emitido un conocimiento de embarque o el conocimiento de embarque emitido haya sido retirado. . El embarcador deberá emitir una carta de garantía válida antes de la descarga. Preste atención a la revisión de la carta de garantía: 1. Se deberán revisar las calificaciones y sellos de la unidad de garantía y del garante. 2. El contenido de la carta de garantía deberá estar relacionado con el caso; 3. Es mejor no escribir sobre el efecto del tiempo. Por defecto, se puede manejar de acuerdo con la ley de garantía.

Parte 4 Seguro marítimo

En esta parte, el profesor Yang parte de los siguientes tres aspectos:

Seguro de carga marítima

El seguro marítimo es un sistema que brinda servicios de compensación económica para el comercio marítimo y el transporte marítimo.

El contrato de seguro marítimo es un tipo de contrato de seguro y pertenece a la categoría de contrato económico. Es un contrato firmado de conformidad con el espíritu del derecho marítimo y del derecho de seguros marítimos y el principio de libertad de contratación. Las partes de un contrato de seguro marítimo y las partes relacionadas son el sujeto del contrato de seguro, disfrutan de derechos contractuales y asumen obligaciones contractuales.

En el comercio internacional, los seguros son una parte importante. Independientemente de los términos del precio, el vendedor debe asegurar o el comprador debe asegurar. Si las mercancías se transfieren y venden durante el transporte, la póliza de seguro de carga también se convertirá en valores que circulan en el mercado de comercio internacional junto con el conocimiento de embarque.

B. Seguro naval y seguro PI

Como tipo de seguro de propiedad, el seguro naval se puede dividir en objetos tangibles y objetos intangibles.

El valor del barco es la base para determinar el valor del seguro del barco y el monto del seguro, y también es la base para calcular la compensación del seguro del barco, calcular la contribución del barco a la avería gruesa y pagar los gastos de salvamento.

Seguro de riesgo de responsabilidad civil dentro de la cobertura de seguro de PI Compañía de Seguros (P;I). El negocio de seguros de PI no está a cargo de compañías de seguros, sino de clubes de P&I organizados voluntariamente por los armadores. I Club)

C.* * *Avería gruesa

* * *Avería gruesa significa que cuando un barco, carga y otros bienes encuentran el mismo peligro en el mismo viaje marítimo, en para* * *Seguridad común, sacrificios especiales y gastos especiales causados ​​directamente por medidas deliberadas y razonables. Entre ellos, * * * el sacrificio de avería gruesa es la pérdida material de bienes directamente causada por * * * comportamiento de avería gruesa, y * * * los gastos de avería gruesa son * * * gastos adicionales que deben pagarse por * * * comportamiento de avería gruesa .

Aunque el viaje a Shanghai fue corto, fue una rara oportunidad de aprendizaje. Para mí, es importante ampliar mis conocimientos teóricos profesionales y gradualmente digerirlos y comprenderlos en el trabajo, para poder reflejar mejor mi valor en el trabajo futuro y hacer mi propia contribución al brillante futuro de las generaciones extranjeras.

En segundo lugar, el funcionamiento de la rueda exterior.

Resumen de la carga de fertilizantes en el "ELISA"

La situación general del barco "Elizabeth" es la siguiente:

Nacionalidad: Georgia Distintivo de llamada: 4LUQ

Arqueo bruto: 12034 Arqueo neto: 5826

Eslora: 148 metros Ancho: 23 metros.

Cabina: 4 grúas de barco: 3 grúas de 17 toneladas,

Puerto de llegada: Ho Chi Minh, Vietnam Puerto de destino: Puerto de Chittagong, Bangladesh.

Hora de atraque: 2004.10.10 Hora de zarpe: 2004.38 00.438 06.

El funcionamiento de todo el proceso de carga en puerto se resume en:

1. Preparación antes del atraque

1 Contactar con el embarque antes del barco. Llega a Hong Kong Fang Sichuan Lutianhua y al lado del barco. Consulte la hoja adjunta para conocer los requisitos de embalaje y predistribución. Trabajar con estibadores y empresas de talaje para cumplir con los requisitos de carga y embarcaciones. Los puntos clave a tener en cuenta son los siguientes:

(1) El remitente exige que se limpie el recibo del primer oficial para poder entregar un conocimiento de embarque limpio antes de zarpar

②; No se permiten a bordo del barco bolsas sucias, rotas y mojadas, todos los paquetes con los que el barco no esté satisfecho serán reemplazados

③Cargue bien y de manera ordenada para reducir las pérdidas en la cabina;

(4) Coloque las bolsas de embalaje con el logotipo hacia arriba;

⑤Dibuje líneas de acuerdo con los requisitos del barco

⑥Despacho y carga aduanera cuantitativa

; ⑦Sellar la cabina una vez terminadas las mercancías;

⑧La entrega de los paquetes de repuesto debe ser realizada por la terminal y la gerencia firmada por las tres partes, la carga y el barco.

2. Enderezar la relación entre clientes:

East-West Shipping es el cliente.

SHPG Mainland es el armador del barco.

LODESTAR MARINE es una empresa de gestión de armadores.

HELM FORTILIZER ASIA es el primer comprador.

Sharp Glory Development es el agente general del primer comprador en Hong Kong.

Las empresas mencionadas anteriormente transmiten información y documentos cuando lo solicitan.

3. Comprender las especificaciones y carga de la mercancía: En esta ocasión se carga el fertilizante granulado en bolsas, con un peso neto de 50 KG por bolsa y un tamaño de bolsa de embalaje de 50 * 80 cm. Las capacidades de las cuatro cabinas son 4614M3, 5083,6 M3*2 y 4972,9 M3 respectivamente. Con base en la forma de la bodega, se determina inicialmente que el factor de carga de fertilizante es 1,5, de modo que la capacidad de carga de cada bodega dividida por el factor de carga es 3076 toneladas, 3389 toneladas * 2, 3310. En la etapa inicial, es necesario cargar 13.500 toneladas de fertilizantes químicos y la capacidad del muelle de carga es relativamente escasa. Es necesario exigir e instar a los trabajadores portuarios a apilar cada saco de fertilizante de forma compacta y ordenada para aprovechar al máximo la capacidad de la bodega del barco.

4. Entender la situación de almacenaje y despacho de aduanas: Antes de atracar este barco, habían llegado al muelle 9.800 toneladas, de las cuales 5.750 toneladas serían cargadas directamente en el "Eliseo" mediante dos pequeñas barcazas, y 15.000. Se habían enviado toneladas de fertilizantes. Se completaron los trámites de despacho de aduanas.

5. Plan de operación de la terminal:

① Organizar cuatro operaciones de línea, incluidas dos grúas de barco y dos grúas costeras

② La velocidad de carga esperada es de 2500 toneladas; /día.

En segundo lugar, atraque y carga

1. Los procedimientos de importación de este barco son los mismos que los de los barcos ordinarios que suelen hacer escala en el puerto. El capitán solicita un nuevo impuesto sobre el tonelaje durante 30 días y, después de confirmarlo con el despachador, lo aplica a la aduana.

2. La carta de crédito del remitente requiere un certificado de inspección. Antes del envío, el propietario del buque hará los arreglos para que Changshu Commodity Inspection inspeccione la cabina. Sólo después de pasar la inspección podrá comenzar el envío. Pasó exitosamente la inspección de cabina a las 10 p.m. 1445-1552. Al mismo tiempo, todos los preparativos están en su lugar: las dos grúas pórtico en el muelle número 5 del muelle están en su lugar, la maquinaria de tierra está lista, los trabajadores están en su lugar, el recuento en el sitio está en su lugar y el la pequeña barcaza "Yichuan 3" está atracada correctamente.

3. Al mismo tiempo, nos comunicaremos con el supervisor de la terminal, el conteo y el primer oficial del barco en el sitio para comprender el plan de estiba y los requisitos del barco. El primer oficial mostrará el plan previo a la estiba. el factor de estiba también es 1,5. Luego de comprender los requerimientos, la empresa de carga y descarga y la empresa de talaje comenzaron oficialmente a trabajar a las 16:00, con cuatro turnos, dos grúas pórtico y dos barcos operando en cuatro cabinas al mismo tiempo.

3. Dominar el progreso de carga diario, supervisar la calidad de la carga y manejar los asuntos encomendados.

1. Lleve consigo una cámara al abordar el barco todos los días para tomar fotografías del progreso de la carga en cualquier momento, y envíe rápidamente el estado de la carga y las fotografías al cliente por correo electrónico, para que pueda Comprenda la carga mientras ve la descripción del texto. Las fotos proporcionan una comprensión más intuitiva. Trate de cumplir con los requisitos del capitán y el primer oficial, incluso sus asuntos personales, y brinde cierta comodidad para manejar diversos asuntos de carga.

2. Dado que el armador exige que el capitán emita un conocimiento de embarque limpio, la carga debe cumplir con los requisitos del barco. Por lo tanto, se debe controlar estrictamente la carga de los trabajadores de la terminal. Está prohibido cargar paquetes sucios o rotos, y se prohíbe a los trabajadores voltear o voltear paquetes. Cada paquete de fertilizante debe apilarse de forma ordenada y compacta.

65438 de junio A las 3:30 de la mañana del 12 de octubre, el primer oficial del barco pidió parar el trabajo porque la distancia entre cada bolsa de fertilizante era grande y la colocación muy desordenada. Después de recibir el aviso, coordiné inmediatamente con el supervisor en el lugar para reelaborar las partes insatisfactorias del barco en cada cabina y reanudar el trabajo después de cumplir con los requisitos del primer oficial. Hay dos razones para este tipo de paro laboral: primero, los trabajadores tienen la mentalidad de salir del trabajo a tiempo a la hora especificada y solo les importa completar una cierta cantidad, por lo que tiran y acumulan a voluntad; El supervisor del muelle no supervisa bien durante la noche y el traspaso entre la salida del trabajo y el trabajo no está claro. Además, los supervisores me llamaban y se quejaban: ¿por qué hay que levantar todas las bolsas sucias de la cabina? Esto demuestra que el operador de la terminal no ha implementado los requisitos de carga para esta ronda de arriba a abajo. Para evitar este tipo de cierres innecesarios en el futuro, debemos partir de estos dos aspectos.

3. Hay muchos asuntos encomendados en esta ronda. Para los asuntos encomendados por el armador, organícelos lo antes posible, confírmelos por fax después de recibir las facturas y recibos, informe los gastos de manera oportuna y esfuércese por resolver el asunto lo antes posible para evitar demoras y deudas incobrables. Los asuntos de encomienda específicos son los siguientes:

① Compré 9 gráficos.

②Agregue 100 toneladas de agua dulce.

③Repostaje FO: 145,5t, DO: 40t.

④Compre una tarjeta SIM de teléfono móvil para el capitán y recárguela con 600 yuanes.

⑤El fletador le dio al barco 1.000 dólares estadounidenses como bonificación de cuenta. Después de que el capitán firme el recibo, lo enviará por fax al fletador para su confirmación y lo enviará al Departamento de Finanzas para su contabilidad.

4. El arrendador confió a nuestra empresa la preparación de la tela plástica para la litera. El primer lote de 20 bolsas se compró y se colocó en la sala de recuento del barco después de la firma. Durante el uso, compre a tiempo para garantizar que la carga no se vea afectada y se insta a los trabajadores portuarios a ahorrar tanto como sea posible con la premisa de cumplir con los requisitos de atraque. Una vez que se agoten las mercancías, las mercancías restantes se devuelven a la cabina. Debido a que las tarifas de esta ronda incluyen todo, debe intentar ahorrar la mayor cantidad de dinero posible mientras cumple con los requisitos.

5. El armador prepara 2 bolsas de repuesto para el barco, 1 de las cuales se utiliza para el atraque. La cantidad recibida por el barco está indicada en el conocimiento de embarque. En el uso real, no es práctico usar bolsas de repuesto como cojines, por eso sigo usando tela tejida.

4. Preparativos antes de zarpar

1. Dos días antes de que se completen las mercancías, imprima las hierbas SOF según sea necesario y envíelas por fax al propietario del buque y al fletador para su confirmación.

2 Dado que el capitán debe firmar el conocimiento de embarque original antes de zarpar, se debe confirmar una muestra del conocimiento de embarque con el cargador y el capitán, y enviarla por fax al fletador y al consignador para su confirmación, y Para su liberación deberá obtenerse el consentimiento por escrito del expedidor.

El 5438 de junio de 2015, después de recibir el aviso del propietario de la carga para detener la carga, inmediatamente coordinamos con el primer oficial para cumplir con los requisitos de estiba y calado, y oficialmente detuvimos el trabajo a las 23:00 en el noche. El barco realmente cargó 234166 sacos, con un peso bruto de 1438 06438. 48666

4. Problemas y soluciones antes de emitir el conocimiento de embarque:

① Verifique el estado de carga después del los bienes están terminados. El primer oficial del barco no quedó satisfecho. La proa y la popa de la cabina número 1 están seriamente vacías, con un espacio de carga de 200 a 300 toneladas a cada lado. Nuestra empresa se puso en contacto inmediatamente con el operador de la terminal, recargó parte de la carga, llenó herméticamente los espacios vacíos y selló la cabina sólo después de cumplir con los requisitos del barco. El motivo es el mismo que el del retrabajo anterior, que se debe a una mala supervisión del terminal y a un trabajo descuidado.

2. Existe una disputa sobre si se cargaron 34 paquetes de mercancías en el barco. La razón es que el barco cree que después de que las 34 bolsas de bolsas sucias encontradas ayer en la cabina fueron izadas a tierra, las 34 bolsas de fertilizante limpio no fueron izadas de regreso al barco, mientras que la terminal y el recuento insistieron en que las 34 bolsas habían sido abordado. Hubo un punto muerto como este Para no afectar la navegación, nuestra empresa se puso en contacto con el fletador y le pidió que proporcionara una carta de garantía al armador para asegurarse de que el armador no era responsable de los 34 paquetes de fertilizantes. En primer lugar, el valor de las mercancías en disputa no es grande, alrededor de 450 dólares estadounidenses, lo cual es más importante que la fecha de envío; en segundo lugar, la carga no puede ser manipulada a bordo ya que está sellada; Después de que el fletador aceptó nuestra sugerencia y envió un telegrama de garantía al capitán, el capitán firmó con confianza el conocimiento de embarque original y selló la cabina. La disputa sobre la cantidad de carga indica que la compañía de control tuvo fallas en el control con el barco y no pudo presentar pruebas para convencer al barco después de que surgió una disputa.

3. Respecto al tema del embarque de bolsas de repuesto, el barco encontró muchas bolsas sucias al firmar por ellas y requirió reposición.

Nuestra empresa comunicó inmediatamente el asunto al transportista y, tras la coordinación, enviamos otras 200 bolsas de mercancías al barco. Sin embargo, después de que el barco zarpó, el barco se negó a admitirlo y la terminal no pudo proporcionar ningún procedimiento de firma escrita, lo que indica que la entrega del paquete de repuesto no se llevó a cabo según lo requerido.

Antes de zarpar, compruebe cuidadosamente si se han completado todos los asuntos y si se han firmado todos los documentos. Asegúrese de que todo esté listo antes de organizar el zarpe.

Verbo (abreviatura de verbo) navegar

El conocimiento de embarque original firmado por el capitán se envía por fax al propietario de la carga. Nuestro cliente no la dejará salir del puerto hasta la confirmación definitiva. el dueño de la carga está de acuerdo.