Los pilotos comparten secretos de vuelo
¿Cómo despegan los aviones civiles? ¿Cómo se “hace” un capitán calificado? ¿Cómo es la vida de un piloto? Desde esta perspectiva internacional, descubramos los “secretos” de la cabina de un avión.
Despegue
Secreto 1:
0 días antes de la salida, ocupado "examen en línea" 1
1 minuto en el escenario, 10 Fuera del escenario Años: el viejo dicho suena cierto incluso en el mundo de la aviación. Quizás el tiempo de vuelo en el cielo sea de sólo 10 minutos, pero la preparación en tierra le lleva al piloto 10 veces más tiempo. Este aspecto de la preparación del vuelo no debe subestimarse.
Cuando un vuelo determina el tipo de avión que se va a volar, el departamento de programación de vuelos de la aerolínea seleccionará pilotos con las calificaciones de tipo de avión correspondientes para asumir el trabajo y luego la información de programación se publicará en un vuelo exclusivo. Sitio web de preparación de la tripulación. Durante el proceso de preparación de la red, los pilotos primero deben ingresar a la página de evaluación de salud inicial y seleccionar "cumplido" o "incompatible" según su condición física, luego, los pilotos deben leer la misión de vuelo, avisos de seguridad, avisos de navegación aérea, estación de aterrizaje de vuelo; clima, advertencia de riesgo de vuelo, información del aeropuerto de salida, mapa de vuelo, información del aeropuerto de destino e información del aeropuerto alternativo.
Finalmente, los pilotos deben completar un examen en línea que incluye preguntas aleatorias sobre datos relacionados con aeronaves y leyes y regulaciones de aviación civil. Este es un proceso de profundización constante de la impresión. Se necesita aproximadamente medio día para "caminar" de esta manera.
Secreto 2:
Pasan muchas cosas el día del despegue.
El día del vuelo, los pilotos deben preparar su equipaje con anticipación, ponerse el uniforme, asistir a la reunión de preparación previa a la salida en la compañía a la hora especificada y recibir una carta de asignación con efecto legal específico. . La hoja de misión establece claramente quién es el capitán, quién es el copiloto, quién es la azafata, azafata, etc.
Después de que la tripulación pase el control de seguridad según los procedimientos normales, el personal de "despacho" entregará un recibo de liberación, que contiene un contenido muy importante, que es la cantidad de combustible del avión. La cantidad de combustible en vuelo se calcula mediante un complejo software informático, pero es sólo un valor de referencia y el capitán puede aumentarlo a su discreción.
Después de que el piloto sube al avión, la tripulación se prepara para la inspección de acuerdo con la división del trabajo, ingresa la ruta en la computadora de acuerdo con el plan de vuelo y verifica la información de la ruta, los procedimientos de entrada y salida, etc. -altitud viento, temperatura y otros estados del sistema. Al mismo tiempo, también debe escuchar la información meteorológica del aeropuerto y la información del estado del aeropuerto, y planificar la pista y el método de salida de acuerdo con la situación. Alguien bajó del avión para comprobar si las condiciones externas del avión eran aptas para el vuelo y realizar operaciones externas como el reabastecimiento de combustible.
Secreto 3:
El piloto automático no puede salir de la cabina.
En las rutas largas, los cruceros generalmente se dividen en dos grupos. Los pilotos pueden descansar durante el crucero para asegurar su propia energía de vuelo.
La tripulación de vuelo no está inactiva durante la fase de crucero, sino que necesita comprobar los parámetros de vuelo y el estado de la aeronave de vez en cuando.
Cuando una aeronave inicia el modo de vuelo automático no significa que el piloto pueda abandonar la cabina, pero sí requiere monitorizar en todo momento la trayectoria de vuelo y establecer comunicación con los distintos departamentos de control en tierra. Además, se debe ingresar información como el viento y la temperatura a gran altitud para permitir que la computadora calcule con mayor precisión la cantidad de combustible o el tiempo de vuelo.
Antes de que el avión aterrice, al igual que antes del despegue, es necesario obedecer el aviso del aeropuerto de aterrizaje, seleccionar la pista de aterrizaje y formular acciones y procedimientos de frustración si el aterrizaje es imposible. Después de que el avión aterriza, el piloto debe pasar por una serie de procedimientos de desembarco, incluido establecer el tiempo de vuelo y la capacidad de combustible restante del vuelo actual.
Secreto 4:
Todos los costos de capacitación en Estados Unidos los paga uno mismo.
Hay muchas escuelas de vuelo en los Estados Unidos, que brindan comodidad a la gente común para aprender a volar aviones y convertirse en pilotos de aviación civil. Una búsqueda casual en Internet puede encontrar decenas o cientos de ellos. Por ejemplo, una escuela de vuelo llamada ATP tiene 23 sucursales.
Según datos de 2012, tomando como ejemplo el ATP, que incluye aviones monomotor, aviones multimotor, licencia de conducir privada, certificado de instrucción de vuelo, la tarifa del "paquete" de entrenamiento de choque de 90 días es de 45.000 dólares estadounidenses. , y la tasa de examen es de 2.400 dólares EE.UU. Pero por el mismo curso, algunas escuelas cobran alrededor de 60.000 dólares. En comparación con las instituciones de formación privadas, las instituciones de formación públicas tienen una tasa adicional de 60.000 a 12.000. Si se incluyen los gastos de manutención y el tiempo perdido durante el entrenamiento de vuelo, el costo total de entrenamiento de un piloto alcanza un promedio de 6,543,8 millones de dólares.
Sin embargo, esto es sólo la matrícula para un curso intensivo. Para convertirse en piloto de aviación civil cualificado, según los últimos requisitos de la Administración Federal de Aviación (FAA), el tiempo de vuelo acumulado debe aumentarse de 250 horas a 1.500 horas.
A diferencia de las elevadas tasas de formación en Estados Unidos, que corren a cargo de los propios pilotos, el modelo europeo prefiere que las aerolíneas asuman parte o la totalidad de las tasas de formación de los pilotos.
Secreto 5:
El capitán es "reeducado" cada seis meses
La formación de piloto tradicional se puede dividir en las siguientes categorías. La primera categoría es la formación básica para nuevos pilotos. El contenido de la formación incluye habilidades y conocimientos básicos, con el objetivo de que los pilotos puedan pilotar los aviones de la compañía en las rutas de la compañía. La segunda categoría es la formación para la promoción. El objetivo de la formación es la promoción del piloto, como por ejemplo de copiloto a piloto.
La tercera categoría es el entrenamiento de modificación. El objetivo de la formación es capacitar a los pilotos para volar diferentes tipos de aeronaves en las rutas de la compañía.
El cuarto es el entrenamiento regular. Las Regulaciones Federales de Aeronavegabilidad (FAR) exigen que los pilotos reciban capacitación cada seis meses y los primeros oficiales cada dos años. El contenido de la formación generalmente incluye las "tecnologías centrales" de la industria de la aviación, como la meteorología y la aerodinámica.
Disciplina, disciplina
Secreto 6:
La duración del vuelo es una "línea de alto voltaje"
Autoridades de seguridad de la aviación civil en todo el mundo La duración del vuelo es lo primero. En las regulaciones de aviación civil de la mayoría de los países, existen regulaciones estrictas sobre las horas de servicio y los períodos de descanso de la tripulación aérea, especialmente los miembros de la tripulación.
Entre ellos, solo se incluye el descanso: si hay "cama", si no hay "cama", se aumentará el tiempo de descanso obligatorio. Se trata de una línea de alta tensión que pocas empresas se atreven a tocar.
En 2012, la Agencia Europea de Seguridad Aérea introdujo nuevas regulaciones de aviación civil, que exigen que los pilotos realicen trabajos de vuelo y preparación de vuelo durante no más de 14 horas al día y no más de 12 horas por la noche.
Secreto 7:
Me estoy divorciando y ya no puedo volar.
En 2006, la Organización de Aviación Civil de los Estados Unidos llevó a cabo un estudio sobre si el estado civil de los pilotos estaba relacionado con su estado de vuelo y exploró el impacto de los factores de calidad conyugal en la salud mental de los pilotos.
Este estudio siguió a 236 miembros de la familia piloto, con la participación de marido y mujer, y utilizó el Cuestionario de Calidad Marital, la Escala de Autoevaluación de Síntomas (SCL-90) y el tipo de temperamento para realizar pruebas. Resultados: La calidad conyugal de la pareja se correlacionó positivamente con el nivel de salud mental del piloto. Con la calidad conyugal como covariable, los pilotos tenían una peor salud mental, depresión y una salud mental biliosa.
El piloto está de mal humor y vuela hacia el cielo sin concentración, lo que es una irresponsabilidad con los pasajeros y puede provocar accidentes fácilmente. Muchas aerolíneas estipulan que los pilotos divorciados no pueden volar y deben permanecer en tierra hasta que se resuelva el conflicto.
Secreto 8:
No beber alcohol 8 horas antes de volar.
En los días que no hay misiones de vuelo, a los pilotos, como a la gente común, les gusta invitar a sus amigos a jugar a la pelota, comer e ir a bares. A muchos pilotos les gusta tomar unas copas. Pero si hay una misión de vuelo al día siguiente, el piloto debe contenerse y evitar beber. Según las normas, los pilotos no pueden beber ninguna bebida alcohólica, ni siquiera bebidas con bajo contenido de alcohol, ocho horas antes del vuelo.
En 2002, a los pilotos de America West Airlines, Thomas y Christopher, se les pidió que regresaran a la terminal durante el rodaje. Más tarde resultó que los dos habían bebido una noche antes de la misión y llegaron tarde al trabajo al día siguiente. Otros miembros de la tripulación notaron algo extraño en ellos y avisaron a la policía. Posteriormente, los dos pilotos fueron interrogados y sentenciados.
Peligros ocultos
Secreto 9:
Los pilotos suelen quedarse dormidos mientras vuelan.
Según el informe del British Mirror del 119 de octubre de 2012, una encuesta realizada por la Asociación Europea de Pilotos de Aeronaves encontró que uno de cada tres pilotos en Europa se quedaba dormido mientras realizaba tareas. Los países más afectados son el Reino Unido, Noruega y Suecia. La mayoría de los pilotos admiten que cometen errores porque están demasiado cansados. Sólo 1/4 de los capitanes le dirán la verdad a su jefe cuando no estén en condiciones de volar. De hecho, muchos pilotos en Europa no descansan lo suficiente. Los largos tiempos de servicio y de espera, los vuelos nocturnos y los horarios irregulares les obligan a permanecer despiertos durante largos periodos de tiempo, lo que les priva de tiempo de descanso.
El Times of India informó el 29 de mayo que la Autoridad de Aviación Civil de la India propuso permitir a los pilotos dormir durante vuelos de larga distancia y "dormirse" directamente sosteniendo el joystick en la cabina. El informe enfatiza que los pilotos no pueden dormir durante el despegue y el aterrizaje, pero pueden tomar una breve siesta durante el resto del vuelo, pero no más de 40 minutos. La propuesta aún no ha sido aprobada, pero hace que quienes viajan con frecuencia suden frío.
Ingresos
El mundo necesita urgentemente pilotos con un salario anual de un millón de yuanes.
Una encuesta realizada en 2006 en el sitio web estadounidense "City Business Daily" mostró que los ingresos de los pilotos y conductores de aviación civil ocupaban el segundo lugar entre todas las industrias en los Estados Unidos, sólo superado por los médicos, con un salario anual promedio de US$654.38.284 millones de dólares.
Los empleados de Continental Airlines dijeron que el salario anual de los pilotos es generalmente de entre 654,38 millones de dólares y 200.000 dólares; los ingresos anuales de los capitanes de las grandes aerolíneas han alcanzado entre 65.438 y 82 millones de dólares.
La mayoría de las aerolíneas de Estados Unidos, especialmente las grandes como Continental, Northwest, Southwest y Delta, ofrecen beneficios bastante buenos. Cuanto más tiempo trabaje un piloto para una aerolínea, mejor será la remuneración, como la elección del tipo de avión, el tiempo de vuelo, etc.
La mayoría de las aerolíneas en Estados Unidos no tienen contratos con pilotos, y estos pueden renunciar en cualquier momento sin ser multados.
Sin embargo, algunas aerolíneas pequeñas firman contratos con pilotos. Si el piloto incumple el contrato, puede estar sujeto a ciertas sanciones económicas, pero la cantidad no es muy grande.
En la actualidad, para hacer frente al rápido desarrollo del mercado de la aviación, las aerolíneas están ampliando constantemente sus flotas y aumentando el número de vuelos, y el problema de la escasez de pilotos se está volviendo cada vez más prominente.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) predice que para 2030, el número de vuelos globales se duplicará hasta los 50 millones, el número de aviones se triplicará hasta más de 1.51.000 y se necesitarán 980.000 pilotos , el doble de pilotos activos.
Esos pilotos poco fiables
En la historia de la aviación comercial, muchos accidentes de vuelo han sido causados por la mala conducta del piloto. Fox News Channel resumió los "Diez pilotos poco confiables", que se pueden dividir aproximadamente en cinco categorías: pelear con las azafatas, beber y consumir drogas, distraerse del trabajo, falsificar currículums y tener problemas mentales.
Por ejemplo, en 2009, dos pilotos y dos miembros de la tripulación de un vuelo de Air India con destino a Delhi llegaron a las manos después de que una azafata los acusara de acoso sexual. La pelea rápidamente se intensificó desde la cabina del piloto hasta la sala de máquinas. Durante este tiempo, el orden en el avión estuvo completamente fuera de control.