¿Quién diseñó el puente del río Qiantang (por qué fue bombardeado el puente del río Qiantang)?

1937 65438+En la mañana del 23 de febrero, el cielo estaba sombrío y las nubes oscuras colgaban bajas, como si lloraran el sufrimiento del pueblo chino. El puente superior de la autopista del puente del río Qiantang de la bahía de Hangzhou se abrió con urgencia cuando las barandillas de ambos lados no se instalaron correctamente. No hubo flores, aplausos ni ceremonia, pero sí camiones militares yendo y viniendo y refugiados llegando. El primer puente de doble propósito carretera-ferrocarril de China, diseñado y construido por los chinos, ha soportado demasiado sufrimiento. Fue construido con urgencia en medio del estruendo de la artillería japonesa y abierto bajo el bombardeo de los aviones japoneses. Un gran número de refugiados utilizaron este puente para buscar refugio en otros lugares, y una gran cantidad de suministros militares fueron transportados al frente a través de este puente. Sin embargo, sólo 89 días después, el puente fue volado por su diseñador y constructor, el Sr. Mao Yisheng. Posteriormente, el puente del río Qiantang fue volado tres veces más. No fue hasta la fundación de la Nueva China en 1953 y el pueblo chino se puso de pie que este glorioso puente fue completamente restaurado. Han pasado más de 80 años y este puente con una vida útil diseñada de 50 años todavía se encuentra en uso normal.

Puente sobre el río Qiantang junto a la Pagoda Liuhe

El puente sobre el río Qiantang tuvo un destino desafortunado Se puede decir que nació en el momento equivocado. Después del Incidente del 7 de julio, el imperialismo japonés pisoteó las Llanuras Centrales, la Batalla de Songhu y el Puente del Río Qiantang, que estaba a la vuelta de la esquina, no se salvaron. En la fase final de construcción, el puente se cubrió mientras se realizaba la construcción. Para evitar los bombardeos japoneses, los constructores del puente hicieron todo lo posible. Después de la caída de Shanghai, el ejército japonés atacó Nanjing a lo largo de la línea Shanghai-Nanjing. El ejército japonés dio media vuelta y se acercó a Hangzhou desde otra ruta. Para frenar el ataque japonés, las autoridades de Nanjing ordenaron que el puente del río Qiantang fuera volado antes de las 12+05.

Puente sobre el río Qiantang en construcción

Al observar los vehículos que pasaban y las personas que huían, el Sr. Mao Yisheng, director del Departamento de Ingeniería de Puentes, diseñó y construyó personalmente el puente. En ese momento, el puente de doble propósito carretera-ferrocarril del río Qiantang diseñado y construido por China acababa de abrirse hacía más de dos meses. Para conseguir suministros y permitir que la gente huyera, Mao Yisheng se arriesgó y lo retrasó durante siete días. Hasta el 23 de febrero de 1968, el ejército japonés se acercó a Hangzhou y Mao Yisheng ordenó cerrar el puente. A las 5 de la tarde, estaba oscureciendo y la niebla se arremolinaba sobre el río Qiantang. Mao Yisheng ordenó detonar los explosivos que se habían instalado. Con un sonido "retumbante", en medio de un gran fuego y humo, el puente voló por segunda vez.

El puente fue volado

Antes del puente del río Qiantang, había dos puentes en China, pero ambos fueron diseñados y construidos por extranjeros. Las condiciones geológicas e hidrológicas del río Qiantang son extremadamente pobres. Las arenas movedizas en el fondo del río tienen 41 metros de profundidad y las mareas son impredecibles. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Los extranjeros admiten que es imposible construir un puente sobre el río Qiantang. ¡Los ingenieros chinos que construyeron el puente sobre el río Qiantang aún no han nacido! Mao Yisheng renunció al generoso trato como profesor en la Universidad de Beiyang. Por invitación de Zeng Yangfu, director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang, llegó a Hangzhou con la determinación de construir puentes para el pueblo chino. El Sr. Mao Yisheng dirigió a los ingenieros de nuestro país a superar diversas dificultades e inventó más de 80 patentes mundiales de construcción de puentes. Duró poco más de dos años y costó sólo 56,543,8 millones de yuanes. El puente fue construido después de ser bombardeado por aviones japoneses.

Dos soldados japoneses contemplaron el puente del río Qiantang que fue bombardeado.

Después del bombardeo del puente, Mao Yisheng se quedó despierto toda la noche. Escribió en una hoja de papel: Después de la victoria en la Guerra Antijaponesa, el puente fue reparado. De hecho, tras el Incidente del 7 de julio, las máximas autoridades y constructores ya habían anticipado el destino del puente. En el muelle 2 en la orilla sur y en el muelle 14 en el medio, Mao Yisheng ha reservado agujeros para colocar explosivos. Con la derrota de la batalla de Songhu, el ejército japonés se acercó a Nanjing y Hangzhou. Este puente no debe dejarse en manos de los japoneses y debe volarse. Aunque el puente sobre el río Qiantang se inauguró hace menos de tres meses, ya se ha transportado una gran cantidad de materiales en tren y coche, contribuyendo a la evacuación de millones de refugiados.

Soldados en retirada y refugiados que huyen

En vista de la importancia del puente sobre el río Qiantang, las tropas japonesas que ocuparon Nanjing, Shanghai y Hangzhou intentaron reparar el puente, pero hasta temprano 1944, el ferrocarril de abajo El puente apenas fue reparado, pero el puente de carretera de arriba nunca fue reparado. Sin embargo, el ejército japonés acababa de repararlo y antes de que tuvieran tiempo de entregar suministros, los guerrilleros locales volaron el puente. En 1945, Japón estaba al límite de su capacidad y el fracaso era inevitable. Para hacerse con suministros para la invasión de China, el ejército japonés volvió a construir el puente en vísperas de su rendición. Sin embargo, los guerrilleros volvieron a volar el muelle 5 del puente durante la noche. En este punto, hasta la rendición japonesa, no hubo tiempo para construir el puente sobre el río Qiantang.

En la ceremonia de colocación de los cimientos del puente

En mayo de 1949, la Guerra de Liberación estaba llegando a su fin y la derrota del Kuomintang era una conclusión inevitable.

Los ingenieros del Ejército Nacional que evacuaron desde el sur volaron nuevamente la parte de la vía férrea del puente, pero debido a la protección de la parte subterránea, otras partes del puente no sufrieron daños. En septiembre de 1953, los ingenieros de Nueva China repararon completamente el puente. Hasta el momento, el puente sobre el río Qiantang todavía está en funcionamiento normal y no ha sido objeto de reparaciones importantes. Las reparaciones realizadas en 2000 solo reemplazaron los paneles de la plataforma del puente, y el puente del río Qiantang todavía se encuentra en el río Qiantang. Le habla a la gente sobre los sufrimientos del pasado y la felicidad de hoy.