Propiedad intelectual de nieve
Hace más de diez años, alrededor de 2005, países de todo el mundo formularon sus propios planes espaciales, convirtiendo la exploración lunar en el centro del desarrollo espacial. Japón ha declarado que establecerá una base en la Luna en 2025 y permitirá que los robots se conviertan en los pioneros de los alunizajes. Estados Unidos también está bastante seguro de que fijará la fecha para otro alunizaje en 2015 y a más tardar en 2020, y. establecer una estación espacial multinacional en la luna. Incluso la India ha afirmado con arrogancia que planea lanzar la primera nave espacial no tripulada que aterrizará en la luna en 2008. Todos los países importantes del mundo se están preparando y alardeando.
¿Cuál es el progreso de los planes de varios países ahora? No parece ir bien. En 2007, Japón lanzó Luna 1, pero no hubo movimiento después de la detección por satélite. El sueño de una base lunar está a sólo cuatro años de distancia y probablemente haya pocas esperanzas. En 2008, India lanzó Chandrayaan 1. La nave espacial perdió contacto con el suelo poco después del lanzamiento. La nave lunar se convirtió en un montón de chatarra en el cielo y el programa de exploración lunar de la India quebró. El plan de alunizaje de Estados Unidos se ha pospuesto indefinidamente debido al brote de la epidemia. Actualmente, la Estación Espacial Internacional, liderada por Estados Unidos, será desmantelada en 2024 debido al envejecimiento de los equipos y a la dificultad de mantenimiento. Se espera que sufra daños y se paralice después de 2025, y mucho menos se construya otra estación espacial lunar en 2020.
Los hechos han demostrado que hace más de diez años, sólo una persona en China se jactaba de tener ganado. El plan anunciado por China en ese momento era muy detallado. En 2004, la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional de China anunció que el proyecto de exploración lunar de China había entrado en la etapa de implementación y se dividió en el tercer paso. Se espera que un satélite perteneciente a China comience a orbitar la Luna en 2007. En 2010, el vehículo lunar de mi país aterrizará suavemente en la superficie lunar y llevará a cabo inspecciones y exploraciones. En 2020, un robot desarrollado por China recolectará suelo lunar y lo traerá de regreso a la Tierra. ¿China ha realizado este plan? No hay duda de que China tuvo éxito.
El 24 de junio de 2007 se lanzó el satélite en órbita lunar Chang'e-1. El 4 de febrero de 2003, el vehículo lunar Yutu dirigido por Chang'e 3 aterrizó con éxito en la luna y tomó fotografías de la Tierra por primera vez. Aunque es un poco más tarde de lo previsto, todavía está hecho. Chang'e 5 se lanzó el 24 de junio de 2020 con el número 165438. En el último mes del plan, regresó con éxito sin muestreo, llevando suelo lunar a todas partes del mundo, logrando la hazaña de alunizar durante nueve días.
El progreso aeroespacial de China no se detiene ahí. El proyecto de la Estación Espacial Internacional se lanzó en 1998. El proyecto está liderado por la NASA e involucra a cinco agencias espaciales de 15 países. Sin embargo, al comienzo de su creación, la Administración Espacial Nacional de China solo estuvo establecida por 5 años.
Otros países simplemente creyeron que China no podría hacer una contribución significativa a todo el proyecto, por lo que no invitaron a China a participar, por lo que China debe trabajar duro para crear su propio programa espacial. En 2001, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la "Enmienda Wolf", que destruyó por completo la esperanza de los Estados Unidos de participar en el programa de la Estación Espacial Internacional y prohibió a los astronautas chinos ingresar a la estación espacial. China ha estado buscando oportunidades para buscar cooperación, pero ha sido bloqueada por Estados Unidos.
Un chino preguntó: ¿cuándo será el turno de China de ir a la Estación Espacial Internacional? Malayos, tailandeses, incluso japoneses y coreanos han estado allí, ¡es hora de ir a China! Alguien, con humor, alentó a que si los chinos quisieran ir al extranjero, deberían abordar su propia Estación Espacial Internacional. No es divertido estar en el barco de otra persona. En 2011, mi país lanzó el laboratorio espacial Tiangong-1 y en 2016 se lanzó el laboratorio espacial Tiangong-2. Ambas misiones se completaron con éxito. En 2019, Zhou Jianping, diseñador jefe del programa espacial tripulado de China y académico de la Academia China de Ingeniería, dejó claro que China completará la construcción de la estación espacial y comenzará a operarla alrededor de 2022. Naturalmente, los estadounidenses pensaron que China estaba otra vez fanfarroneando.
Sin embargo, los hechos nos dicen que China nunca se jacta y siempre cumple sus promesas. Y a China le irá mejor esta vez y confía en que convertirá el Tiangong chino en una nueva estación espacial internacional.
Después del lanzamiento de Shenzhou-12 en junio de 2017, ante las agencias espaciales de varios países que buscaban cooperación, la Estación Espacial de China llevó a cabo el primer lote de nueve proyectos experimentales cooperativos internacionales y estableció requisitos de revisión extremadamente altos. Aunque Estados Unidos también quiso participar, fue rechazado porque el proyecto presentado no cumplía con los estándares.
El académico Zhou Jianping dijo sin rodeos: "No hemos excluido a ningún país ni hemos restringido ningún alcance. Desde la perspectiva del valor científico y la tecnología, ninguno de los proyectos estadounidenses ha cumplido con los estándares requeridos". En el pasado, Estados Unidos nos ha tratado de mantenerlo en secreto por temor a que sepamos sobre su avanzada tecnología espacial. Ahora que tenemos derecho a hablar, la ironía es que hemos rechazado razonablemente esas tecnologías estadounidenses inferiores. Además, en las estaciones espaciales de China, las interfaces que los astronautas necesitan para operar están casi todas en chino. Ésta es la confianza que genera la autosuficiencia de China.
Desde la fundación de la Nueva China en 1949, China ha pasado de ser un país pobre con una gran población a un país próspero y estable, y la vida de las personas también ha experimentado cambios trascendentales. Esto es exactamente lo que hemos dicho y hecho una y otra vez. En términos de infraestructura, tomemos como ejemplo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, todo el ferrocarril del Tíbet tenía sólo 1.000 metros de largo, lo que hacía que el transporte fuera extremadamente incómodo, lo que afectó gravemente a la economía del Tíbet. Como dice el refrán: "Si quieres hacerte rico, primero construye una carretera". Para mejorar fundamentalmente el nivel de vida del pueblo tibetano, el partido y el gobierno decidieron construir un ferrocarril a Lhasa. El viajero estadounidense moderno Paolo Solu dijo una vez que mientras existan las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa. La mayoría de los ingenieros ferroviarios de talla mundial que han visitado China tienen grandes esperanzas en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Incluso ahora, la construcción y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet parece una tarea imposible.
La meseta Qinghai-Tíbet es el lugar de mayor altitud del mundo, con una altitud media de más de 4.000 metros. El clima frío de la meseta ha provocado que muchos suelos se congelen firmemente y el suelo helado se extiende por la meseta como placas de hierro.
El frío y la hipoxia provocados por la meseta hacen que el ambiente de trabajo de los trabajadores ferroviarios sea muy duro, y el clima impredecible también resulta molesto. Además, el entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet es frágil. Para evitar daños medioambientales causados por el desarrollo excesivo, no se debe apresurar la construcción del ferrocarril. Las tres principales dificultades en la protección del medio ambiente debido al frío severo y la falta de oxígeno en el permafrost han disuadido a países de todo el mundo de hacerlo. Sin embargo, China empezó a construir el ferrocarril en 1958. Innumerables trabajadores y soldados se encontraban en el desolado desierto de Gobi, en el área restringida de la vida entrelazada con un frío intenso, desafiando el frío severo y la nieve sobre sus cabezas, luchando por la falta de oxígeno y luchando por romper el suelo helado. Con asombrosa perseverancia y coraje, hicieron lo que otros pensaban que era imposible y pasaron 50 años de arduo trabajo. El 1 de julio de 2006 tiene una longitud total de 1956 kilómetros y es conocido como el Camino Celestial.
Es el ferrocarril de meseta más alto del mundo y el de mayor recorrido sobre suelo helado. Su finalización y apertura al tráfico es de gran importancia para acelerar el desarrollo económico y social de la región Qinghai-Tíbet, mejorar las vidas de las personas de todos los grupos étnicos, mejorar la unidad nacional y consolidar la defensa fronteriza de la patria. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha superado innumerables problemas mundiales y es un milagro obtenido gracias a décadas de persistencia e innumerables esfuerzos de China. Este es sólo un aspecto de la construcción de infraestructura en China. La transmisión de gas Oeste-Este, la transmisión de electricidad Oeste-Este y el desvío de agua Sur-Norte son los cuatro principales proyectos de China en el nuevo siglo. Con solo deslizarlos en un mapa de miles de millas conmocionará al mundo.
En 1988, China consiguió su primera autopista y estaba decidida a construir una red de autopistas de 85.000 kilómetros en un plazo de 30 años. En 2012, el kilometraje total de las carreteras de mi país alcanzó los 96.000 kilómetros, superando los 92.000 kilómetros de Estados Unidos y ocupando el primer lugar en el mundo. Para finales de 2020. El kilometraje total de las carreteras de China alcanza los 6,5438+6 millones de kilómetros, muy por detrás de otros países. El kilometraje del tren de alta velocidad de China representa dos tercios del total mundial, y su capacidad portuaria y de aviación también ocupan el primer lugar en el mundo. La transformación de China de un importante país de transporte a una potencia de transporte depende del arduo trabajo del pueblo chino.
China siempre ha estado a la vanguardia mundial en términos de gobernanza ecológica. En 2017, las Naciones Unidas propusieron lograr un crecimiento cero en la degradación de la tierra para 2030, y China formuló un plan de gestión del desierto correspondiente en consecuencia. Sin embargo, de hecho, la gestión del desierto en China se lleva a cabo desde hace muchos años. China es uno de los países del mundo con la mayor superficie terrestre desertificada, la mayor población afectada por desastres y los daños más graves causados por las tormentas de arena. Tomemos como ejemplo el desierto de Mu Us, en el cruce de Shaanxi y Mongolia Interior. Esta fue una vez una de las cuatro zonas arenosas más importantes de China. Según registros históricos, el desierto de Mu Us se formó en el siglo V d.C. y tiene una historia de hace 1.500 años, con una superficie total de 42.000 kilómetros cuadrados. El desierto de Mu Us ha provocado innumerables desastres de arena en las zonas circundantes. Las tormentas de arena que bloquean el cielo han destruido casas y han herido a personas. La consiguiente escasez de agua, la erosión del suelo y los terrenos baldíos agravan el sufrimiento de la población.
Sin embargo, los chinos nunca se rinden.
Han estado luchando contra el desierto durante 40 años, e innumerables personas que lo controlan han dedicado la mitad de sus vidas a este esfuerzo. Niu llevó a los aldeanos a plantar 27 millones de árboles, Yin plantó 70.000 acres de árboles en 32 años, Shi Guangyin plantó 40 millones de árboles en 30 años y hay miles de otros nombres como este. Usaron sus manos para arreglar el arenero hoyo por hoyo y pasaron la mitad de sus vidas plantando árboles pala a pala.
En abril de 2020, se anunció que el desierto de Mu Us había desaparecido de Shaanxi porque su tasa de control de la desertificación había alcanzado el 93%. Cambiar los libros de texto de geografía y convertir los desiertos en oasis mediante el control ambiental es algo único en el mundo. El pasado 17 de junio se celebró el Día Mundial de Lucha contra la Desertificación y la Sequía. En la actualidad, China ha frenado con éxito la expansión de la desertificación y la superficie de tierra desertizada sigue disminuyendo a un ritmo de 2.424 kilómetros cuadrados por año. China está diez años por delante de las Naciones Unidas y la contribución china a la mejora de la ecología mundial es obvia para todos.
En el campo de la fabricación, China ha liderado el mundo. Tomemos como ejemplo la máquina de escudo que se incendió hace algún tiempo. Las tuneladoras son excavadoras de túneles de gran tamaño. En la década de 1990, China dependía enteramente de tuneladoras y otros equipos importados. En el mercado internacional, apoyándose en sus ventajas tecnológicas, los leones piden precios. Incluso Estados Unidos ha dado un paso al frente para boicotear a otros países para que no exporten dichos equipos a China. Cuando se construyó el túnel Qinling del ferrocarril Xikang en 1997, China gastó 600 millones de yuanes para importar dos máquinas de Alemania. Por no hablar del costoso blindaje exterior, cuya reparación resulta especialmente complicada. En ese momento, para evitar fugas de tecnología, el personal de mantenimiento alemán no permitió que el personal chino participara en el mantenimiento del equipo y los expertos extranjeros tuvieron que viajar a través del océano para completarlo. A partir de entonces, China decidió fabricar su propia máquina de escudos. Incluso si no contamos con tecnología básica en campos relevantes, el pueblo chino nunca admite la derrota y está aún menos dispuesto a ser controlado por extranjeros en todos los aspectos.
En junio de 2002, se creó el equipo de investigación y desarrollo de máquinas de protección del Grupo de Túneles Ferroviarios de China. Sólo había 18 miembros iniciales del equipo del proyecto, la mayoría de los cuales eran estudiantes universitarios recién graduados, y mucho menos desarrollaban máquinas de escudo. Muchos ni siquiera han conocido al capitán de la tuneladora. Con un equipo tan discreto, después de seis años de arduo trabajo, en 2008, se lanzó la primera máquina de escudo compuesto de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. Desde entonces, el monopolio tecnológico extranjero se ha roto y gradualmente ha salido de Asia y se ha extendido por todo el mundo. En 2012, las máquinas de escudo chinas comenzaron a exportarse rápidamente a más de 20 países y regiones, y el precio total de mercado de las máquinas de escudo cayó de cientos de millones a menos de 50 millones. Las máquinas de escudo de China son baratas, su rendimiento se encuentra en el nivel más alto del mundo, pero sus precios son bastante bajos y son bien recibidos en los mercados de todo el mundo. Hay un estado divino en el cielo, un dragón en el mar y un escudo bajo tierra, que es un fiel retrato del arma más importante del país.
Los chinos nunca contarán con los extranjeros. No importa si no tienen ayuda exterior o si están bloqueados por tecnología extranjera. China puede hacer lo que los países extranjeros pueden hacer, pero aún puede hacer lo que los países extranjeros no pueden hacer, como dos bombas y un satélite, submarinos nucleares, máquinas de fotolitografía, tecnología 5G y, especialmente, la vacuna contra la COVID-19. En el mundo occidental, la resiliencia y el arduo trabajo de la nación china son un alarde. Para nosotros, ellos miran las estrellas y mantienen los pies en la tierra.
En 1949, el Presidente Mao dijo en el Primer Congreso Nacional Popular de la Nueva China: "Estamos avanzando y estamos comprometidos en una causa extremadamente gloriosa y grandiosa que nunca antes se había hecho. Nuestro objetivo debe ser nuestro objetivo debe lograrse. ¡Que los reaccionarios nacionales y extranjeros tiemblen delante de nosotros! Pues tampoco. Los incansables esfuerzos del pueblo chino seguramente lograrán sus objetivos de manera constante. Los chinos han estado en el camino y seguirán haciéndolo inquebrantablemente. ¿Cuál es tu comentario sobre esto? ¡Bienvenido a dejar un mensaje a continuación para discutir!