Disrupción y salida: el futuro de la "energía inteligente" en el Salón del Automóvil de Beijing
Wen San Zuo Maoxuan
El 26 de septiembre de 2020 se inauguró oficialmente Auto China. Como único salón del automóvil de clase A en el mundo en 2020, el Salón del Automóvil de Beijing, que se pospuso al "Septiembre Dorado y Octubre Plateado", se celebró con éxito, inyectando un impulso a la recuperación del mercado automotriz de China y proporcionando un escaparate ganado con tanto esfuerzo para las empresas automotrices.
Aunque hay casi un centenar de marcas de automóviles que participan en el Salón del Automóvil de Beijing, muchas compañías de automóviles todavía están ausentes. Incluye no solo Dongfeng Renault, que se retiró en la primera mitad del año, sino también varias marcas independientes de tercer nivel como Lifan, Zotye, Haima, Hanteng, Landwind, Borgward, FAW Lixia, BAIC Printing y Brilliance China. , así como Byton, Singularity y Bojun, Future, Ideal y una serie de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
En los últimos años, el mercado automovilístico chino ha experimentado enormes cambios. En el proceso de transición del alto crecimiento al ajuste a la baja, ha mostrado características obvias de supervivencia del más fuerte. Atrás quedaron los días en los que se dependía de los dividendos del crecimiento del mercado para sobrevivir. La epidemia de este año ha intensificado aún más la reorganización de la industria, lo que dificulta que estas empresas automotrices marginales encuentren oportunidades para dar un giro.
Por supuesto, las empresas de automóviles de primer nivel y las de segundo nivel también se encuentran en entornos de mercado completamente diferentes. A juzgar por la situación del mercado este año, las empresas automotrices de primer nivel se han visto menos afectadas por la epidemia y el mercado se ha recuperado rápidamente. Las ventas de automóviles de las compañías de automóviles de lujo representadas por Mercedes-Benz, Audi y BMW en los primeros ocho meses superaron las del mismo período del año pasado, mientras que la cuota de mercado de los automóviles coreanos y franceses continúa disminuyendo.
El salón del automóvil es el referente del sector. En este Salón del Automóvil de Beijing, la inteligencia y la electrificación son el centro de atención del público. Los cambios en la industria provocados por ambos pueden provocar una nueva ronda de ajuste de la estructura del mercado. NIO y Tesla se han convertido en puntos brillantes en el mercado de alta gama.
La reorganización de la industria continuará. El avance continuo de las tecnologías inteligentes y electrificadas puede permitir que algunas empresas automotrices de segundo nivel aprovechen la oportunidad de abrirse paso, o puede ampliar la brecha y acelerar su desaparición.
Diferenciación intensificada
Los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que en los primeros ocho meses de este año, las ventas acumuladas del mercado nacional de automóviles de lujo fueron de aproximadamente 6,5438 millones de unidades, al año. Aumento interanual del 8%, lo que lo convierte en el tercer mercado de automóviles de lujo más grande del mundo. El único segmento de mercado que mantiene un crecimiento positivo. Las marcas de empresas conjuntas y las marcas independientes cayeron un 14% y un 24% respectivamente.
Las marcas independientes de China han sido las más afectadas por la reorganización del mercado automotriz, que también ha causado una serie de crisis marginales autoexistentes. Sin embargo, dentro de las marcas independientes, los principales mercados independientes representados por Great Wall, Geely y Changan son obviamente mejores que otras marcas.
“Las marcas de lujo, las marcas de empresas conjuntas y las marcas independientes están obviamente polarizadas entre todas las marcas. Las marcas de primer nivel son todas muy buenas, pero las marcas de segundo nivel no son muy buenas”. El presidente de Hyundai Motor Group (China), Li Feng, presidente y director general de Dongfeng Dayue Kia, dijo en una entrevista con Think Tank Jun.
Específicamente, en el mercado de automóviles de lujo, BBA ocupa la fuerza principal absoluta. y Lexus, Volvo y otros mercados de automóviles de lujo de segundo nivel también obtienen buenos resultados. Sin embargo, Dongfeng Infiniti y GAC Acura, cuyas ventas siguen cayendo, se enfrentan a duras pruebas de mercado.
Los nuevos datos de seguros de automóviles muestran que en agosto de este año, las ventas de BMW, Mercedes-Benz y Audi en el mercado chino alcanzaron 77.000, 74.000 y 69.000 respectivamente, un aumento interanual de 465. 438 + 0,8% y 23,3% respectivamente, 24,5%, el impulso de recuperación es relativamente fuerte.
En el Salón del Automóvil de Beijing, BMW, Mercedes-Benz y Audi volvieron a enfatizar su importancia para el mercado automotriz chino. Aunque los jefes de las tres compañías automotrices no pudieron venir a Beijing, todos expresaron su actitud de continuar aumentando la inversión en China a través de videos.
“El Grupo BMW tiene un compromiso firme y a largo plazo con China, y continuaremos expandiendo la inversión en China. China desempeñará un papel vital en la transformación de los viajes personales”, dijo el presidente del Grupo BMW. Chip Puze.
¿BMW está entrando de lleno en el mercado de vehículos de nueva energía de China? ¿El nuevo BMW eléctrico puro de BMW? IX3, producido en China y vendido a nivel mundial. Audi también está acelerando su estrategia de electrificación en China. El Audi e-tron de producción nacional se importó el año pasado y se producirá en China este año. El Audi e-tron de producción nacional también se exhibirá en el Salón del Automóvil de Beijing.
En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Mercedes-Benz presentó una nueva generación de automóviles Clase E de batalla larga. Lo más destacado de la Clase E de nueva generación es que Mercedes-Benz está equipado con muchas tecnologías nuevas, como la configuración inteligente y la conducción asistida.
En el principal segmento de mercado de marcas de empresas conjuntas, la electrificación y la inteligencia también son el foco de comunicación entre Volkswagen y Toyota en este salón del automóvil.
Aunque el I.D4, el primer automóvil eléctrico de Volkswagen basado en la nueva plataforma MEB, estuvo ausente en el Salón del Automóvil de Beijing, el CEO de Volkswagen China, Feng, destacó el automóvil en el salón del automóvil y reveló que el Volkswagen ID. 4 se lanzará en el salón del automóvil 65438 y se lanzó oficialmente en Shenzhen el 22 de octubre.
En el stand de Toyota, Toyota exhibió el automóvil real "e-Palette" y el primer vehículo eléctrico puro de la marca Toyota, el C-HR. ¿EV/Yize? Los modelos electrificados como el motor eléctrico y el nuevo FCEV "MIRAI Concept" demuestran el diseño integral de Toyota en varias rutas de tecnología de electrificación.
De hecho, para promover el desarrollo de las “Cuatro Nuevas Modernizaciones” de China, Toyota coopera activamente con diferentes empresas en China. El año pasado, Toyota cooperó con Baidu, Pony.ai y MOMENTA en el campo de la conducción autónoma, y cooperó con Didi en el campo de * * *. En el campo de la electrificación, hemos cooperado con Yihuatong, Beiqi Foton, Shaoxing, King Long, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD, etc.
Lo que se puede ver es que tanto las empresas líderes en el mercado del lujo como el principal mercado de empresas conjuntas han aumentado su inversión en inteligencia y electrificación nacional, con la esperanza de consolidar su posición en el mercado. En comparación con otras empresas automovilísticas, su serie de acciones son más radicales.
¿Por qué se subvierte la autonomía del jefe?
En este Salón del Automóvil de Beijing, Geely Automobile y Great Wall Motors son sin duda las dos compañías automovilísticas que reciben mayor atención. Son el campeón y el segundo en ventas de las marcas de automóviles independientes de China. Aunque la primera mitad de este año se ha visto afectada en diversos grados, en general es mejor que otras marcas independientes. Pero en este salón del automóvil, ambas compañías mostraron cambios disruptivos, trayendo nuevas marcas de tecnología y nuevas ideas de desarrollo, respectivamente.
En julio de este año, Great Wall Motors estrenó el largometraje del 30 aniversario "¿Puede Great Wall Motors sobrevivir el próximo año?" , para la autorreflexión. Al mismo tiempo, lanzó tres marcas tecnológicas importantes: Lemon, Tank y Coffee, así como un nuevo sistema de productos que incluye modelos con nombres personalizados, como Big Dog y Tank 300. Se espera que toda la empresa adopte un nuevo mirar y darse cuenta de la transformación de Great Wall Motors de una empresa tradicional a una empresa de viajes de tecnología global. Posteriormente, Great Wall Motors también llevó a cabo una serie de ajustes en la estructura organizativa.
“A partir de la capa básica de la cultura organizacional corporativa que está relacionada con el alma de la empresa, solo reconstruyendo la capa básica podrá Great Wall Motors convertirse en una organización de plataforma más eficiente, abierta y atractiva”. 26, dijo Meng, presidente rotativo de Great Wall Motors, en una entrevista con Think Tank Jun
Basado en el nuevo ajuste de la estructura organizacional, Great Wall Motors espera lograr dos conexiones. En primer lugar, las marcas, las empresas operativas y la I+D deben estar conectadas. En la etapa de planificación del producto, se debe prestar atención a la competencia, el mercado y los clientes. Con la participación de las empresas de marketing y de marca, se debe proporcionar información para la planificación del producto y se debe abrir y abrir el camino desde la planificación del producto hasta el desarrollo del producto. conectado. El segundo es la apertura de unidades de combate. Fortalecer la gestión de las empresas de marca a través de la transformación digital y de procesos, para que varias unidades de combate de las empresas de marca puedan llegar a los usuarios, y los departamentos profesionales y departamentos funcionales brinden apoyo de recursos.
Meng dijo al Think Tank Jun que Great Wall Motors ha establecido un centro digital empresarial y un centro digital de productos para potenciar productos y mercados. Además, Great Wall Motors acelerará la innovación de mecanismos y continuará realizando cambios en la gobernanza organizacional, la gestión del desempeño, la compensación laboral, el empleo y la educación, etc.
En vísperas de la inauguración del Salón del Automóvil de Beijing 2020, Geely lanzó una nueva arquitectura SEA "Haohan" el 23 de septiembre. Los datos oficiales muestran que la vasta arquitectura es una arquitectura eléctrica pura con experiencia evolutiva inteligente. Es el "arma definitiva" en la que Geely dedicó cuatro años e invirtió 65.438 millones de yuanes.
La amplia arquitectura refleja las ambiciones futuras de Geely Automobile en el campo de los vehículos inteligentes puramente eléctricos. Se ha realizado una planificación completa e incluso radical a nivel de hardware, y también se ha eliminado el sistema de diseño tradicional de la arquitectura del automóvil basado en hardware.
An Conghui, presidente de Geely Holding Group y director ejecutivo de Geely Automobile Group, dijo a Think Tank que los vehículos basados en esta vasta arquitectura lograrán una conducción totalmente autónoma en carreteras abiertas en 2025.
An Conghui dijo que aunque Haoda Structure tiene una gran inversión, ha seguido la tendencia, por un lado, de la electrificación, la inteligencia y la conectividad en la industria del automóvil. es la tendencia de ajuste de la industria automotriz en el mercado de valores. En el proceso de reorganización de toda la industria, Geely quiere construir una "fortaleza" para establecerse.
En los campos de la inteligencia y la electrificación, Great Wall Motors y Geely Automobile han gastado mucho dinero con la esperanza de desarrollar su propia fuerza en la competencia futura.
En opinión de expertos de la industria, durante todo el proceso de desarrollo del automóvil hacia las nuevas cuatro modernizaciones, si no se aumenta la inversión en campos relacionados, es posible que los productos no puedan mantenerse al día con las necesidades de los tiempos. . Si la brecha de producto es demasiado grande, puede resultar difícil sobrevivir en el mercado de valores.
¿Dónde está la salida para las empresas conjuntas de segundo piso?
La presión a la baja sobre las empresas automotrices de primer nivel y el avance ascendente de sus cabezas han hecho que la situación de las empresas conjuntas de segundo nivel sea aún más vergonzosa. De hecho, en los últimos años, empresas automotrices conjuntas como DPCA, Changan Ford y Beijing Hyundai han enfrentado desafíos en China en diversos grados y han soportado pesadas cargas.
“Dongfeng Dayue Kia se encuentra ahora en un período difícil. La mejora del consumo y la polarización de la marca son temas muy espinosos para la marca”, dijo Li Feng al Think Tank Jun.
De una manera más cruel. Situación En la competencia de mercado, ¿cómo pueden las empresas conjuntas de segundo nivel lograr avances en el mercado? Lo que se puede ver es que desde el año pasado, algunas empresas automotrices conjuntas que han encontrado dificultades de desarrollo en el mercado chino han fortalecido significativamente la comunicación con socios chinos y extranjeros de empresas conjuntas, y algunas marcas de segundo nivel también han propuesto nuevas ideas de desarrollo. Este año también han acelerado notablemente su electrificación y trazado inteligente.
Al mismo tiempo, Changan Ford, Beijing Hyundai y Dongfeng Dayue Kia propusieron planes para el rejuvenecimiento de la marca o la reconstrucción del valor de la marca en este salón del automóvil.
“Cuatro palabras clave para la marca Ford en el Salón del Automóvil de Beijing: ¿el primer SUV Mustang Mach-E totalmente eléctrico pionero del mundo, innovación pionera, 'más Ford, más China' y electrificación inteligente de alta gama son? "Los principales cambios y logros del rejuvenecimiento de la marca y la transformación empresarial" de Ford El 26 de septiembre, Chen Anning, vicepresidente del grupo Ford Motor Company y presidente y director ejecutivo de Ford Motor (China) Co., Ltd., aceptó la declaración de Think. Tank Jun.
Le dijo a Think Tank que Ford está acelerando la innovación en negocios relacionados en torno a las "nuevas cuatro modernizaciones" y está trabajando con socios relevantes para avanzar en la electrificación, la digitalización y la planificación empresarial inteligente.
Beijing Hyundai y Dongfeng Dayue Kia esperan remodelar sus marcas en China y retomar el camino en el proceso de promoción de estrategias de inteligencia y electrificación.
"Beijing Hyundai está entrando en una nueva etapa de desarrollo, transformándose de la 'velocidad moderna' a la 'tecnología moderna', prestando más atención a la configuración de toda la marca, los avances tecnológicos y el crecimiento sostenible de alta calidad. "El 26 de septiembre, dijo Xiang Dongping, subdirector general de Beijing Hyundai, en una entrevista con Think Tank Jun.
Se entiende que el Sonata de décima generación recién lanzado por Beijing Hyundai, el Elantra de séptima generación que se venderá anticipadamente en el Salón del Automóvil de Beijing y el Tucson L de quinta generación que se lanzará el próximo año. Todos nacen de la plataforma tecnológica i-GMP de tercera generación de Hyundai. Al mismo tiempo, ha impactado las últimas tecnologías relacionadas con la conducción autónoma y la inteligencia inteligente de Hyundai Hyundai de Beijing. Beijing Hyundai espera remodelar gradualmente su marca tecnológica a través de nuevas plataformas, nuevas tecnologías y nuevas experiencias.
En opinión de Li Feng, en el entorno de mercado actual, la clave detrás de la construcción de marca y de la construcción de marca es la diferenciación. Lo que Dongfeng Dayue Kia debe hacer ahora es combinar el tono de marca original de Kia para hacer que la imagen de la marca sea más clara y prominente.
“Además de la juventud, la diferenciación en torno a la juventud también implica el grado, la motivación y el control de la tecnología y las redes inteligentes, atrayendo a jóvenes con alta tecnología o innovación avanzada”.
Los cambios en el mercado automovilístico de China han puesto a algunas marcas de empresas conjuntas de segundo nivel en una encrucijada de vida o muerte. La inteligencia y la electrificación les brindan nuevas oportunidades de mercado, pero también plantean enormes desafíos de mercado. Una vez que se pierda esta oportunidad, será difícil lograr un gran avance en el mercado chino en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.