El tubo de hierro divide automáticamente el aire en aire frío y aire caliente. ¿Cuál es el principio?

El tubo vórtice es un dispositivo de separación de energía con una estructura muy simple, que consta de una boquilla, una cámara de vórtice, una placa de orificio de separación y tubos terminales fríos y calientes. Durante el funcionamiento, el gas comprimido se expande en la boquilla y luego ingresa al tubo de vórtice a alta velocidad en dirección tangencial. Cuando el flujo de aire gira a alta velocidad en el tubo de vórtice, se divide en dos partes del flujo de aire con temperaturas totales desiguales después de la transformación del vórtice. La temperatura del flujo de aire en el centro es baja, mientras que la temperatura del flujo de aire en las capas exteriores es alta. Ajuste la proporción de flujo de frío y calor para obtener el mejor efecto de enfriamiento o calentamiento.

El principio del tubo de vórtice es que el aire comprimido ingresa al tubo de vórtice y fluye hacia un lado en una rotación de alta velocidad. Durante el movimiento de este flujo de aire, el aire de la capa exterior se calentará y, a la inversa, el aire de la capa interior se enfriará (el grado de frialdad y calor es proporcional al caudal cuando se mueve a uno). Al final, el aire frío se moverá a lo largo del centro del vórtice y regresará para formar una fuente de refrigeración. Los tubos Vortex, también conocidos como tubos Vortex, pueden funcionar normalmente con aire comprimido ordinario y pueden dividir instantáneamente el aire comprimido en flujos de aire frío y caliente. Hay una perilla ajustable en la salida del extremo de aire caliente, que puede ajustar la temperatura y el caudal del flujo de aire correspondiente estableciendo la relación entre el flujo de aire frío y caliente.

Agregue un número negativo al flujo de aire cerca del centro y la velocidad angular de rotación será la mayor. El flujo de aire cerca de la pared del tubo es corto y la velocidad angular de rotación es relativamente baja. Por lo tanto, los vórtices en los anillos interior y exterior rozan debido a diferentes velocidades angulares. De hecho, el vórtice giratorio de alta velocidad en el anillo interior impulsa la corriente parásita giratoria de baja velocidad en el anillo exterior a través de la fricción. Entonces, el vórtice del círculo interior parece una locomotora, y su potencia hace que el vórtice del círculo exterior gire. Como resultado, la energía interna del gas en el vórtice interior se convierte continuamente en energía cinética rotacional. A medida que disminuyen la energía interna y la temperatura del gas en el vórtice del anillo interior, el gas del anillo exterior correspondiente continúa obteniendo energía cinética generada por la fricción y la rotación.

Al mismo tiempo, la energía interna del gas también aumenta, provocando que la temperatura aumente. De esta manera, la tubería se convierte en un vórtice de baja temperatura en el anillo interior y un vórtice de alta temperatura en el anillo exterior. Al mismo tiempo, utiliza un tapón cónico para extenderse hacia el extremo de salida. Cuando llega a la salida, el flujo de aire caliente escapa por el espacio en el borde del tapón cónico, mientras que el tapón cónico bloquea el vórtice de aire frío. Como el flujo de aire frío no tiene por dónde escapar, cuanto más se acumula, mayor es la presión. Presione hacia afuera desde la salida de aire frío en la dirección opuesta. Aunque el tubo de vórtice es un tubo de tres vías con un tubo grueso y un tubo delgado y sin partes móviles, el aire frío que genera puede alcanzar una temperatura mínima de -46 grados Celsius. En el otro extremo correspondiente, la temperatura del gas caliente puede alcanzar los 127 grados centígrados. Además, siempre que la tubería esté llena de aire comprimido, se puede generar aire frío inmediatamente y el flujo de aire frío se puede ajustar rápidamente a través de la válvula. Si en verano tienes que pasar delante de una estufa como en un taller familiar, siempre debes llevar un tubo de vórtice. Sería fantástico si tuvieras un compresor de aire en tu taller.