¿Cuántas marcas de automóviles coreanos existen?
Wang Jing, Instituto de Investigación en Ingeniería Automotriz del Grupo SAIC
1, Una breve historia del desarrollo de los automóviles de Corea del Sur
Los automóviles de Corea del Sur La producción comenzó en la década de 1940, pero en realidad comenzó a principios de la década de 1960. Varios fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles a prueba ensamblando piezas y componentes importados para producir vehículos completos. En la década de 1970, el gobierno coreano implementó la política de "autolocalización" y varias empresas de automóviles comenzaron a introducir tecnología de producción extranjera a gran escala. En la década de 1980, la industria automotriz coreana marcó el comienzo de un período de rápido desarrollo. La producción de automóviles de Corea del Sur fue de 370.000 unidades en 1985 y alcanzó 2,54 millones de unidades en 1995. La industria automovilística coreana también ha formado una estructura de mercado dominada por Hyundai, Kia, Daewoo y Ssangyong, y Corea del Sur se ha convertido en el productor de automóviles del mundo. Con la realización de la localización de automóviles, el gobierno coreano ha implementado una estrategia orientada a la exportación. A partir de la década de 1980, Corea del Sur comenzó a exportar una gran cantidad de automóviles. En 1995, exportó 1,1 millones de automóviles, ocupando el sexto lugar entre los exportadores de automóviles del mundo.
La crisis financiera asiática de 1997 asestó un duro golpe a la industria automovilística de Corea del Sur. En medio de esta tormenta, la industria automovilística coreana se vio obligada a realizar nuevos ajustes. En 1997, Daewoo adquirió Ssangyong Motor Company debido a su insolvencia; ese mismo año, el gobierno también subastó Kia Motors y se fusionó con Kia en diciembre de 1998, pero pronto surgieron problemas de deuda dentro del Grupo Hyundai. En 1999, Daewoo Motor también tenía deudas por 18 mil millones de dólares y finalmente fue adquirida por General Motors en octubre de 2002.
Justo cuando el mundo pensaba que la industria automovilística coreana colapsaría, la industria automovilística coreana se recuperó milagrosamente. Pero en este momento ya no se apega al "modelo coreano" original, sino que depende de grupos automovilísticos multinacionales. En 2002, las ventas de automóviles de Corea del Sur alcanzaron un nivel récord, alcanzando 3,42 millones de unidades, de las cuales 1,62 millones fueron ventas internas, el nivel más alto de los últimos cinco años, y 1,8 millones fueron exportados (incluidos los automóviles ensamblados y producidos por empresas con inversión extranjera). fábricas).
2. El desarrollo, reorganización y situación actual de los grupos automovilísticos coreanos.
Actualmente hay cuatro grandes fabricantes de automóviles en Corea del Sur: Hyundai-Kia Group, General Motors Daewoo Motors, SsangYong Motors y Renault Samsung Motors. El desarrollo y el estado operativo de varios fabricantes de automóviles coreanos son los siguientes.
2.1, Grupo Hyundai-Kia
Hyundai Motor se fundó en 1967. En 1968, inició una cooperación técnica con la británica Ford Motor Company para producir automóviles. Después de la primera crisis del petróleo en 1973, comenzó a desarrollar automóviles de producción nacional y estableció una fábrica en Ulsan con una producción anual de 100.000 vehículos. En 1975, cooperó con Mitsubishi Motors Corporation de Japón para desarrollar el sedán Pony modelo coreano original y comenzó a exportarlo. Después de la segunda crisis del petróleo en 1980, cuando la demanda interna se desplomó, se produjeron específicamente automóviles y camiones pesados bajo las medidas de racionalización adoptadas por el gobierno en 1981. En 1982, la japonesa Mitsubishi Motors Corporation participó en la inversión y entró en la etapa de cooperación integral. En 1985, se completó una nueva fábrica con una producción anual de 300.000 vehículos, que producía automóviles Excel estratégicos y los exportaba al mercado estadounidense, lo que tuvo mucho éxito. En 1989 se construyó en Montreal, Canadá, una planta de montaje con una producción anual de 100.000 vehículos.
Kia Motors se fundó en 1952. Comenzó a producir vehículos de dos ruedas en 1961, vehículos de tres ruedas en 1963 y cooperó con la japonesa Mazda Motor Company en 1971 para producir camiones y automóviles de cuatro ruedas. En agosto de 1976, adquirió Asia Automobile Company y se convirtió en una empresa automovilística integral. Cuando el negocio se deterioró debido a la segunda crisis mundial del petróleo en 1980, se especializó en la producción de vehículos comerciales ligeros de acuerdo con las medidas de racionalización de la industria automotriz adoptadas por el gobierno coreano en 1981. En 1981 se inició la producción de autobuses ligeros Bongo. Gracias a su éxito, se libró de la deteriorada situación empresarial. En 1985, el gobierno coreano revisó algunas medidas de racionalización. En julio de 1986, Kia comenzó a producir automóviles Pride conjuntamente con Ford de Estados Unidos y a venderlos en China. En 1987 comenzó a exportarlos a Estados Unidos a través de una serie de concesionarios Ford Motor Company.
En 1997, Kia Motors se declaró en quiebra bajo el impacto de la crisis financiera asiática.
En este momento, la deuda de Kia ha alcanzado más de 7 billones de wones (el tipo de cambio del won coreano al dólar estadounidense es de aproximadamente 1.300:1). Como resultado, después de tres rondas de licitación internacional, Hyundai Motor finalmente ganó la licitación en octubre de 1998. El 1 de diciembre, Hyundai Motor se fusionó oficialmente con Kia Motors para formar el Grupo Hyundai-Kia Motors. Sin embargo, después de la fusión de Hyundai y Kia, también expuso su propia crisis de deuda, por lo que luego formó una alianza con Dyke Group y Dyke adquirió el capital de Hyundai 10.5. En 2002, la producción del Grupo Hyundai-Kia alcanzó los 2,46 millones de vehículos.
2.2. General Daewoo Motor Company
Xinjin Industrial Company se estableció en 1963. En 1965, se estableció Xinjin Automobile Company después de adquirir Guoxin Automobile Company. En 1972, fundó GMK como una empresa conjunta con General Motors de Estados Unidos y comenzó a producir automóviles. En 1976, las operaciones se deterioraron y las acciones fueron adquiridas por el Banco de Desarrollo de Corea y el nombre se cambió a Shinhan Motor Corporation. En 1987, Daewoo Industrial adquirió las acciones del Banco de Desarrollo de Corea. En 1982, General Motors de Estados Unidos cedió los derechos de gestión y cambió su nombre a Daewoo Motors en 1983. En 1985 se amplió la fábrica de Buping (la capacidad de producción anual es de 400.000 vehículos). En 1986 se desarrolló el sedán de Le Mans con el concepto Wofidcar basándose en el sedán Kadeet de la empresa alemana Opel. Las exportaciones a Estados Unidos comenzaron en 1987, pero sólo se exportaron 64.000 unidades. En 1992, la colaboración con General Motors se rompió y la empresa adoptó un enfoque de gestión independiente.
En 1997, Daewoo adquirió la insolvente Ssangyong Motor Company. Sin embargo, en 1999, la propia Daewoo Motors tenía una deuda de 18.000 millones de dólares y tuvo que buscar ayuda de empresas automovilísticas europeas y americanas. En 2000, Ssangyong se separó de la abrumada Daewoo Motor Company. No fue hasta el 17 de octubre de 2002 que se resolvió el problema de la venta de Daewoo por tres años. General Motors adquirió oficialmente Daewoo y estableció General Motors Daewoo Motor Company. Entre las acciones recientemente establecidas de GM Daewoo, General Motors posee el 42,1%, los acreedores de Daewoo poseen el 33%, Suzuki posee el 14,9% y China SAIC posee el 10%. Esta es la primera vez que una empresa automovilística china participa en la reorganización de la empresa. industria automovilística internacional. En 2002, GM Daewoo Motor produjo 600.000 vehículos.
2.3 Ssangyong Motor Company
En 1954, se estableció Hedong Huan Automobile Factory como una empresa especializada en la producción de jeeps y vehículos especiales. En 1962, pasó a llamarse Hedong Huan Automobile Industry Company y produjo turismos y camiones especiales. En 1977 pasó a llamarse Dong-A Motor Corporation y fue seleccionada como fabricante especializado de vehículos especiales cuando el gobierno coreano adoptó medidas para racionalizar la industria del automóvil en 1981. En 1984, adquirió Heju Automobile Company, que se especializaba en la producción de Jeeps, y produjo el Jeep Korando. Fue adquirida por Ssangyong Group en 1984. En 1987, asumió los derechos de gestión de British Panther Zephyr Co., Ltd. y cambió su nombre a Ssangyong Motor Company en marzo de 1988. Produjo la furgoneta familiar Jeep en octubre de 1988, el coche de carreras Kallista en abril de 1992 y el Jeep Musso de desarrollo propio en la segunda mitad de 1993. En febrero de 1991 firmó un contrato de cooperación técnica con la empresa alemana de automóviles Mercedes-Benz y en noviembre de 1992 firmó un contrato de cooperación de capital. En 1997, comenzó a producir la serie CHRMAN de coches de alta gama. Pero también este año, Ssangyong Motor Company fue adquirida por Daewoo Company debido a su insolvencia. En 2000, el propio Grupo Daewoo estaba en peligro y la Compañía Ssangyong se reorganizó nuevamente y finalmente se convirtió en una empresa independiente. En 2002, SsangYong Motors produjo 88.000 vehículos.
2.4. Renault Samsung Motors Company
En 1997 se comercializaron coches producidos por el Grupo Samsung. En 1999, Samsung Motors estaba en problemas. En 2000, la francesa Renault Automobile Company compró el 70% de las acciones de Samsung Motors y fundó Renault Samsung Motors. En 2002, Renault Samsung produjo 47.000 coches.
3 La importancia del desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur para China
El desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur ha ido desde cero hasta alcanzar su punto máximo en la década de 1990, y luego se vio afectado. por la crisis financiera asiática. Un proceso de recuperación gradual en los últimos años.
Cuando la industria automotriz coreana estaba en pleno apogeo, hubo un aumento en el aprendizaje del "modelo coreano" en el país. Cuando la industria automovilística coreana tocó fondo, la industria nacional empezó a sospechar del "modelo coreano" e incluso consideró que la industria automovilística coreana era inútil. Es hora de analizar con calma la industria automovilística coreana. China y Corea del Sur también llegaron tarde. El desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur ha pasado por altibajos, pero todavía hay muchas experiencias de las que China puede aprender.
(1) El gobierno coreano ha adoptado políticas de apoyo efectivas para el desarrollo de la industria automotriz y ha desempeñado un buen papel de planificación y coordinación para las empresas automotrices.
(2) Se debe decir que prestar atención al cultivo de capacidades de desarrollo independiente es la esencia del desarrollo de la industria automotriz coreana.
(3) Tomar el camino del desarrollo grupal es una garantía necesaria para formar capacidades de desarrollo independientes y la única manera de mejorar la competitividad internacional.
(4) Una estrategia exitosa orientada a la exportación y una operación global son decisiones sabias tomadas por la industria automotriz coreana en función de sus propias características y tendencias de desarrollo internacional. Se podría decir que algunas de estas características son responsables de los reveses de la industria automotriz coreana. Es innegable que Corea del Sur ha ido demasiado lejos en algunos aspectos, pero en general, el autor cree que estos cuatro puntos son la fuerza impulsora para promover el desarrollo de la industria automovilística coreana y superar las dificultades.
¿Qué lecciones puede aprender la industria automovilística china? (1) En la actualidad, la industria automotriz de mi país sufre graves fenómenos "dispersos, caóticos y pobres", y también existe el problema de la concentración ciega de proyectos automotrices en todo el país. Por lo tanto, el gobierno chino debería aprender de las prácticas del gobierno coreano y fortalecer la planificación y coordinación de la industria automotriz. (2) Fortalecer el cultivo de capacidades de desarrollo independiente se ha convertido en una máxima prioridad. En la actualidad, la producción de automóviles de China se encuentra entre las mejores del mundo, pero la tecnología central nunca ha estado en sus manos. Sin tecnología central, la industria automotriz china no tendría derecho a hablar. Sin tecnología central, la industria automotriz china no tendría un gran desarrollo real. Por lo tanto, China debe aprender de la experiencia de Corea del Sur y aprovechar plenamente la gran oportunidad que representan las empresas conjuntas y el apoyo técnico para lograr un desarrollo independiente. (3) La industria automotriz de China debe seguir el camino del desarrollo grupal y es necesario brindar cierto apoyo a los tres grupos principales. (4) Las empresas automotrices chinas deberían integrar aún más los recursos globales y lograr operaciones globales.