¿Introducción al puente Chongqing Fengjie sobre el río Yangtze?
Materiales de construcción
Nombre del puente: Fengjie Yangtze River Bridge
Tipo de puente: Torres gemelas y planos de cables gemelos, puente atirantado de hormigón pretensado.
Disposición del tramo: 460 metros
Dirección del puente: condado de Fengjie, ciudad de Chongqing.
Unidad de diseño: China Railway Bridge Survey and Design Institute Co., Ltd.
Unidad de construcción: China-Hong Kong Second Navigation Engineering Bureau
Consumo de hormigón: 66827m3
Consumo de acero: 10.745 toneladas
Coste: 260 millones de yuanes
Proceso de construcción
El puente Fengjie sobre el río Yangtze comenzó oficialmente su construcción el 4 de febrero de 2001. En septiembre de 2002, la Compañía de Puentes y Carreteras de las Tres Gargantas del Yangtze se hizo cargo de la construcción. El puente se completó en junio de 2006 y se abrió oficialmente al tráfico el 1 de julio de 2006.
Ingeniería de puentes
El puente Chongqing Fengjie sobre el río Yangtze está ubicado en el condado de Fengjie, Chongqing, a 160 kilómetros del Proyecto de las Tres Gargantas aguas abajo y a 10 kilómetros de la desembocadura del desfiladero de Qutang. La longitud total del puente es de 930 m, y el tramo principal del puente es un puente atirantado de hormigón pretensado de 460 m. El tablero del puente tiene 18,5 m de ancho, la velocidad de diseño es de 40 km/h y la altura neta de navegación es de 18 m. Los muelles del puente sobre el río Fengjie Yangtze son actualmente los más altos de China, con unas instalaciones de 76 metros en la margen sur y 58 metros en la margen norte, están sumergidos 100 metros y tienen una luz principal de 460 metros, con cuatro carriles en su interior. ambas direcciones. Tercero en China y cuarto en el mundo. El puente principal tiene 893 metros de largo, el puente de acceso tiene 32 metros de largo y el ancho del puente es de 20,5 metros. Está diseñado como un puente de dos vías y cuatro carriles con una inversión total de 248 millones de yuanes y una vida útil de 100 años.
El puente Fengjie sobre el río Yangtze fue diseñado por China Railway Bridge Survey Institute Co., Ltd. Sus características principales son las siguientes:
(1) El tramo principal del puente adopta una sistema de sujeción elástico longitudinal, una torre principal en forma de A y un sector espacial Medidas estructurales como el plano de cables del puente atirantado y cimientos de pilotes perforados de gran diámetro, así como nuevas tecnologías de construcción como el vertido de cestas colgantes los bloques No. 0 y No. 1, y la torre de construcción del columpio dentro del marco rígido.
(2) El muelle principal adopta una sección de múltiples cámaras de una sola caja y refuerza el refuerzo cerca de cada nivel de agua para cumplir con la resistencia, rigidez y estabilidad de la estructura cuando un barco choca, y al mismo tiempo, puede pasar marcas de navegación razonables. Guiar a los barcos para que pasen de manera segura y sin problemas.
(3) Las alturas de las torres principales sobre la plataforma de remate de este puente son de 206m y 211,60m respectivamente, utilizando torres en forma de A y marcos rígidos.
(3) Las alturas de las torres principales sobre la plataforma superior de este puente son 206 my 211,60 m respectivamente. Se utilizan tecnologías como torres tipo A, torres trepadoras internas sin marcos rígidos y barras de acero gruesas roscadas, laminadas finas y pretensadas circunferenciales en el área de anclaje del cable para garantizar el rendimiento de seguridad de las torres de cable.
(4) En términos de estabilidad de la resistencia al viento, el puente adopta planos espaciales de cables dobles y torres en forma de A. La rigidez torsional del puente aumenta a través de tirantes y se mejora la estabilidad de la resistencia al viento. Teniendo en cuenta factores como la resistencia al viento, la resistencia a los terremotos y la distribución de fuerzas internas bajo carga estática, se adopta un sistema semiflotante longitudinal.
(5) Durante el proceso de construcción del puente, la fuerza del cable, la alineación y la tensión estructural estuvieron bien controladas, la precisión del cierre del tramo lateral y medio alcanzó un nivel milimétrico, y los errores de alineación del puente y fuerza del cable fueron controlado dentro del rango objetivo. Los valores de error máximo preestablecidos de la alineación de la viga principal y la fuerza del cable de todo el puente son 3 cm y 5 cm respectivamente, y los resultados del control han alcanzado la precisión objetivo predeterminada de "control dual".
Innovación Tecnológica
(1) La luz principal del puente es de 460 metros, ocupando el tercer lugar en China y el cuarto en el mundo. Durante el proceso de diseño se estudiaron las principales dificultades técnicas en el diseño de puentes atirantados de hormigón de grandes luces. Mediante la adopción de medidas estructurales como el sistema de sujeción elástico longitudinal, la torre principal en forma de A, el plano espacial de cables en forma de abanico, los cimientos de pilotes perforados de gran diámetro, así como la construcción de cestas colgantes para verter bloques de 0# y 1# y torres de construcción internas esqueléticas no rígidas para trepar. La nueva tecnología hace realidad la política de construcción de "seguridad, practicidad, economía y belleza" del puente.
(2) Este puente está ubicado en las Tres Gargantas. Zona del embalse.
La profundidad de inmersión del muelle principal alcanza los 95 m y el nivel del agua cambia mucho. Sería demasiado caro instalar dispositivos anticolisión fuera de los muelles. Cómo lograr la resistencia, rigidez y estabilidad del muelle principal en caso de colisión de un barco con un diseño económico y razonable es una cuestión clave en el diseño del puente. El muelle principal adopta secciones de múltiples cámaras de una sola caja y medidas de refuerzo cerca de cada nivel del agua para cumplir con la resistencia, rigidez y estabilidad de la estructura cuando un barco choca. Al mismo tiempo, se utilizan marcas de navegación razonables para guiar a los barcos a pasar con seguridad. y sin problemas.
(3) Las alturas de las torres principales sobre la plataforma de tapa de este puente son 206 my 265, 438 065, 438 0,606 m respectivamente. El uso de torres tipo A, torres trepadoras interiores de marco no rígido y barras de acero gruesas roscadas laminadas finas pretensadas en aros en el área de anclaje del cable garantiza el rendimiento de seguridad de la torre de cable y mejora el nivel de diseño y construcción de las torres de cable altas. en mi país.
(4) El puente está ubicado en un cañón con un entorno de viento complejo. La altura, la luz y el ancho del muelle son pequeños y la estabilidad de la resistencia al viento es relativamente pobre. Por lo tanto, la estabilidad de la resistencia al viento es clave. tecnología para la cuestión del puente. El plano espacial de doble cable y la torre en forma de A se utilizan para aumentar la rigidez torsional del puente a través de tirantes y mejorar la estabilidad de la resistencia al viento. Teniendo en cuenta factores como la resistencia al viento, la resistencia a los terremotos y la distribución de la fuerza interna bajo carga estática, se adopta un sistema semiflotante elástico longitudinal.
(5) Investigación sobre la tecnología de control de la construcción de puentes atirantados de hormigón pretensado de gran luz y aplicación exitosa de la teoría de control del "estado libre de tensiones". Durante la construcción del puente Fengjie, la fuerza del cable, la alineación y la tensión estructural se controlaron bien. La precisión de cierre del tramo lateral y medio alcanzó el nivel de mm, y los errores de alineación del puente y fuerza del cable se controlaron dentro del rango objetivo. Los valores de error máximo preestablecidos de la alineación de la viga principal y la fuerza del cable de todo el puente son 3 cm y 5 cm respectivamente, y los resultados del control han alcanzado la precisión objetivo predeterminada de "control dual".
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