Propiedad intelectual de la hormiga Qingdao
En el evento, el fabricante anunció el precio de preventa del nuevo automóvil: 6,5438+0,6 millones de yuanes para la versión de alta energía y 6,5438+0,7 millones de yuanes para la versión Pro de alta energía. Al mismo tiempo, se anunciaron lo antes posible las políticas preferenciales pertinentes para la reserva de vehículos. Los datos oficiales muestran que la distancia entre ejes de este automóvil es de 2830 mm y la longitud, el ancho y la altura son 4630/1910/1655 mm respectivamente, lo que es similar al GAC Trumpchi GS8S y Geely Haoyue. Es un SUV estándar de tamaño medio. Gracias a la potenciación de la nueva arquitectura, Chery Ant está equipado con una carrocería totalmente de aluminio y adopta un diseño de tracción trasera y montaje trasero. La autonomía de crucero NEDC ha alcanzado los 510 kilómetros y los datos en papel también muestran una alta base mecánica.
Al mismo tiempo, Chery New Energy también anunció los detalles técnicos de la arquitectura modular @Life por primera vez en el evento. La arquitectura @Life, como la última arquitectura de vehículos de Chery New Energy, no solo tiene las características de peso ligero y alta ductilidad, sino que también logra derechos de propiedad intelectual 100% independientes en áreas centrales como la tecnología de arquitectura electrónica, sistemas de asistencia a la conducción y vehículos. Interconexión de máquinas. En términos de hardware, se adopta un sistema de proveedor 100% chino.
Apariencia: Los diseñadores de Binfa han procesado el cuchillo con detalles innovadores.
Según la publicidad oficial, Chery Ant adopta un lenguaje de diseño llamado "estética natural". Desde el punto de vista del diseño general, es fácil para este automóvil ampliar completamente la brecha con los modelos Chery equipados con motores de combustión interna como Tiggo y Arrizo. La relación entre la suspensión delantera larga y la suspensión trasera corta es una técnica de diseño típica de los coches deportivos con tracción trasera. Para resaltar la identidad de los vehículos eléctricos, los diseñadores han utilizado casi todos los modelos actuales que se pueden llamar "faros divididos, parrillas cerradas y cinturas complejas". Los símbolos concretos y abstractos de la energía eólica se utilizan ampliamente en el diseño de la parte delantera y trasera del automóvil para mostrar el futuro de las nuevas energías. Tecnología dinámica, respetuosa con el medio ambiente y de vanguardia son la impresión más profunda que deja en las personas este SUV totalmente eléctrico.
Los faros divididos y la parrilla completamente cerrada debilitan la tradición del "frente familiar" que ha controlado la industria automotriz durante décadas. Es casi difícil distinguir la marca sin mirar el logo de la misma. El uso de elementos de energía eólica en la parrilla y la parte trasera del automóvil es creativo, pero en comparación con el color azul único de los vehículos de nueva energía de Volkswagen, Toyota y otras marcas, inevitablemente es demasiado sencillo. Al igual que Lynk & Co, Liberty Light y otros modelos que usan faros divididos, los faros divididos de Ant también están ocultos por luces LED de circulación diurna y faros. Para mejorar el rendimiento aerodinámico, las aberturas debajo de los faros antiniebla pueden guiar el aire a alta velocidad y reducir el impacto del flujo de aire en el cubo de la rueda.
En el costado de la carrocería, Ant tiene líneas de carrocería extremadamente complejas, y las líneas características superior e inferior delinean el costado de la carrocería con una fuerte sensación de músculo. El diseño de la línea de ventanillas altas y del fastback también se ajusta a la tendencia popular de los modelos SUV "cupé" actuales. A diferencia del diseño vanguardista, las dos interfaces de carga de Yishi están dispuestas en el guardabarros trasero de los vehículos de gasolina tradicionales. Para resaltar la sensación dinámica, el tamaño del cubo de la rueda del Ant ha alcanzado las 20 pulgadas, el diseño de dos colores y los radios complejos se acercan más a los modelos con motor de combustión interna de alto rendimiento, en lugar de utilizar ruedas cerradas en busca de resistencia al viento. La forma de la cola de la hormiga presta gran atención a crear una sensación de capas. El spoiler y las luces traseras en el parabrisas trasero hacen eco de la decoración del parachoques, evitando la impresión de que la parte trasera del SUV es demasiado pesada.
Interior: El diseño general es convencional, centrándose en la expresión de calidad y tecnología.
Chery ha logrado grandes avances en el nivel de diseño de decoración de interiores y materiales de mano de obra en los últimos años, y la familia Ant también ha sido verdaderamente heredada. El diseño de la consola central de envergadura y la pantalla de conexión ahora parece más convencional. La combinación de paneles decorativos estilo cuero negro y fibra de carbono es más apropiada y acorde con la estética convencional, pero le falta un poco de vanguardia para una nueva energía. vehículo. El estilo del volante, el sistema del vehículo y el instrumento LCD son los mismos que los del Tiggo 8 anterior. Al cambiar entre diferentes modos, el tablero puede mostrar información rica sobre conducción y navegación.
Al igual que los principales sistemas de automóviles actuales, este sistema interconectado también agrega ricas funciones de información y entretenimiento en línea, como escucha complementaria y Dianping. El panel físico de aire acondicionado debajo de la pantalla y la carga inalámbrica para teléfonos móviles también son diseños loables y prácticos.
Además, el acolchado de los asientos delanteros y traseros con costuras de rombos también es extremadamente grueso, lo que no sólo resulta muy cómodo para sentarse, sino que también proporciona un buen apoyo. Cabe mencionar que, al ser un modelo de tracción trasera, Antv no solo ofrece un piso plano, sino que también está equipado con salidas de aire acondicionado y fuente de alimentación de 220v en la fila trasera. Además, en términos de espacio de almacenamiento, el diseño del Ant con tracción trasera también ahorra espacio en la cabina delantera. Según el plan de Chery, esta plataforma lanzará en el futuro vehículos eléctricos de autonomía extendida o incluso propulsados por hidrógeno.
En términos de potencia: la autonomía de crucero NEDC alcanza los 565.438+00 kilómetros.
En términos de potencia, Chery Antshi solo ha lanzado una configuración de potencia de un solo motor con tracción trasera. Basado en el diseño flexible de la nueva plataforma, el automóvil lanzará una versión con tracción a las cuatro ruedas en el futuro. El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una potencia máxima de 178 caballos y un par máximo de 280 Nm. Al mismo tiempo, en términos de autonomía de crucero, su autonomía de crucero puramente eléctrica según los estándares NEDC alcanzará los 565.438+00 kilómetros. En cuanto a la suspensión, el coche utilizará puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente multibrazo en la parte trasera. En términos de asistencia a la conducción, Ant está equipado con asistencia a la conducción automática L2+, que realiza casi 20 funciones de asistencia a la conducción, como el sistema de frenado activo AEB, advertencia de cambio de carril LDW, mantenimiento de carril LKA, crucero adaptativo ACC y estacionamiento automático APA.
Acerca de la arquitectura modular de @Life
Según información oficial, la arquitectura modular de Chery @Life tiene dos características principales: “verde” e “inteligente”. En primer lugar, en términos de infraestructura, la plataforma utiliza una estructura de carrocería totalmente de aluminio, basada en un diseño de chasis de tracción trasera montado en la parte trasera, con la batería colocada plana sobre el chasis. Además, el vehículo está subdividido en ocho módulos. Se pueden construir diferentes modelos, como SUV, monovolúmenes y sedanes, de acuerdo con los diferentes requisitos. La suspensión delantera y trasera, la distancia entre ejes y la distancia entre ejes se pueden ajustar a voluntad.
En términos de potencia, los modelos basados en la arquitectura modular @Life están equipados con baterías modulares que pueden ser reemplazadas en cualquier momento. El paquete de baterías adopta una estructura refrigerada por líquido y la autonomía de crucero NEDC se puede ajustar arbitrariamente entre 400 y 700 kilómetros. Además, gracias al diseño de tracción trasera, el espacio ahorrado en la cabina delantera se puede utilizar como cabina de repuesto delantera o se puede agregar un vehículo eléctrico en el eje delantero para crear un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Incluso se puede instalar un motor para crear un vehículo eléctrico de autonomía extendida, incluso automóviles propulsados por hidrógeno. Por lo tanto, los modelos de arquitectura modular @=@Life pueden equiparse con sistemas de propulsión que van desde 129 caballos de fuerza hasta 483 caballos de fuerza según el posicionamiento y las necesidades del vehículo.
Cabe mencionar que a través de una fuerte alianza con ZTE, una empresa líder en tecnología nacional, Chery New Energy se ha convertido en la primera empresa automovilística nacional en poseer los derechos de propiedad intelectual del software y hardware de asistencia a la conducción L2. En el evento, Chery New Energy exhibió componentes centrales como sensores y módulos de control, todos ellos desarrollados y fabricados por fabricantes chinos como ZTE, Asia Pacific y Henglong.
Escrito al final
A juzgar por los detalles técnicos del anuncio de Ant, las operaciones de Chery New Energy son algo acumulativas. También llaman la atención la carrocería totalmente de aluminio, la arquitectura eléctrica de desarrollo propio y el chasis controlado por cables. A juzgar por el precio de preventa anunciado, desde el rango de precios de preventa de 160.000 RMB a 170.000 RMB, además de BYD, SAIC y Geely, Ant también enfrentará desafíos de muchos modelos nuevos como WM EX5 y Xpeng G3 en el futuro. ¿Puede ser reconocido por el mercado? Esperemos y veremos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.