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Contenidos básicos de la Carta de Atenas

1. La Constitución de Atenas

En agosto de 1933, el Instituto Internacional de Arquitectura Moderna la redactó en Atenas.

Definición e introducción

Las ciudades y pueblos están integrados entre sí, y cada uno es un elemento que constituye una denominada unidad territorial.

Una ciudad es parte de las unidades regionales geográficas, económicas, sociales, culturales y políticas sobre las que se desarrolla.

Por lo tanto, no podemos estudiar las ciudades independientemente de sus regiones, porque las regiones constituyen los límites naturales y el entorno de las ciudades.

El desarrollo de estas unidades regionales depende de los siguientes factores:

(1) Características geográficas y topográficas: clima, transporte terrestre y acuático dentro y entre regiones;

(2) Potencial económico: recursos naturales (incluidos el suelo, el subsuelo, materias primas minerales, energía, animales y plantas); recursos artificiales (incluidos los productos agrícolas e industriales) y la distribución de la riqueza.

(3) Condiciones políticas y sociales - organización social de la población, poder político y sistema administrativo. Todos estos factores importantes tomados en conjunto forman la única base real para formular un plan científico para cualquier región. Estos factores son:

(1) Interrelacionados y se influyen entre sí.

(2) En constante cambio debido al progreso científico y tecnológico y a los cambios sociales, políticos y económicos.

Desde su propia historia, el carácter de las ciudades ha estado determinado por necesidades especiales, como la defensa militar, los inventos científicos, los sistemas administrativos, la producción y el continuo desarrollo de los métodos de transporte.

Se puede observar que los factores básicos que afectan al desarrollo urbano están en constante evolución.

El caos de las ciudades modernas es causado por el desarrollo desordenado y no planificado de la era mecánica.

Cuatro actividades principales en las Ciudades Gemelas

Vivir, trabajar, viajar y transportarse son las categorías más básicas a la hora de estudiar y analizar el diseño urbano moderno. A continuación se describe la situación real de las ciudades modernas y se proponen sugerencias de mejora para las deficiencias de las cuatro actividades principales.

La vida es la primera actividad en la ciudad.

Las condiciones de vida actuales de esta ciudad:

La densidad de población en el centro de la ciudad es muy alta, superando en algunas zonas incluso las 1.000 personas por hectárea.

Las ciudades modernas están superpobladas, y no sólo en las zonas centrales. Debido al desarrollo de la industria en el siglo XIX, la misma situación se produjo en un gran número de casas.

En zonas superpobladas, las condiciones de vida son muy antihigiénicas. Esto se debe a que en esta zona el terreno está sobreutilizado, faltan espacios abiertos y los propios edificios se encuentran en condiciones antihigiénicas y deterioradas. Esta situación se ve agravada por el hecho de que los residentes de estas zonas tienen muy pocos ingresos.

A medida que las áreas urbanas continúan expandiéndose, las áreas abiertas alrededor de las áreas residenciales también se destruyen, privando así a muchos residentes de la felicidad de las áreas rurales vecinas.

Las casas colectivas y unifamiliares a menudo se construyen en las peores zonas y no son aptas para vivir tanto en términos de la función de la casa como del necesario saneamiento ambiental de la misma. Los lugares densamente poblados suelen ser los menos adecuados para vivir, como las laderas orientadas al norte, los lugares bajos, húmedos, con niebla y propensos a inundaciones, o los lugares que están demasiado cerca de zonas industriales y que son fácilmente perturbados por el humo, el sonido, y vibración.

Las zonas escasamente pobladas suelen desarrollarse en las zonas más ventajosas y disfrutan de diversas ventajas: buen clima, buen terreno, transporte conveniente y ausencia de intrusión de fábricas.

Este tipo de distribución irrazonable de la casa está permitida por las normas de construcción de la ciudad y no tiene en cuenta diversos factores que ponen en peligro la salud. Todavía faltan planes de zonificación y regulaciones de zonificación para implementar estos planes. Las leyes y regulaciones actuales no prestan atención a las consecuencias del hacinamiento, la falta de espacios abiertos, el deterioro de muchas casas y la falta de instalaciones necesarias para la vida colectiva. También ignoran que la aplicación de la tecnología y la planificación urbana modernas puede crear infinitas posibilidades en el trabajo de transformar las ciudades.

Las casas en calles de mucho tráfico y cerca de intersecciones no son aptas para habitar porque son susceptibles al polvo, el ruido y los olores.

En las calles residenciales no solemos tener en cuenta las diferentes situaciones en las que las casas enfrentadas a lo largo de la calle reciben la luz solar. A menudo, si un lado de la calle recibe la luz solar que necesita en el momento perfecto, las cosas son muy diferentes en el otro lado, y muchas veces no para mejor.

Debido al rápido desarrollo de los suburbios modernos, las conexiones con los grandes centros urbanos (por ferrocarril, carretera u otros medios de transporte) encuentran diversas barreras físicas.

A partir de las carencias anteriores, hemos formulado las siguientes sugerencias de mejora:

Las zonas residenciales deberían ocupar las mejores zonas. No sólo tenemos que considerar cuidadosamente las condiciones climáticas y topográficas de estas áreas, sino también que estas áreas residenciales deben estar cerca de algún espacio abierto para que puedan usarse para recreación y fitness en el futuro. Si en el área adyacente hay lugares que puedan convertirse en distritos industriales y comerciales en el futuro, esto también se debe considerar con anticipación.

En cada zona residencial se deben determinar diferentes densidades de población en función de factores que influyen en las condiciones de vida de cada zona.

En áreas con alta densidad de población, se debe utilizar tecnología de construcción moderna para construir residencias colectivas de gran altura a larga distancia, dejando el espacio abierto necesario para instalaciones públicas, entretenimiento y estacionamientos, de modo que las residencias puedan recibir luz solar, aire y paisaje.

Por la salud de los residentes, está prohibido construir viviendas a lo largo de las carreteras principales, ya que son susceptibles al polvo, el ruido, los olores y el humo que emiten los coches que pasan.

Las áreas residenciales deben planificarse como unidades vecinales seguras, cómodas, convenientes y tranquilas.

Asistente de empresa

Describe diversos temas relacionados con los sectores industrial y comercial:

Lugares de trabajo (como fábricas, centros de negocios y agencias gubernamentales) en las ciudades. No hay una configuración razonable según las funciones individuales.

Debido a la falta de cooperación planificada de antemano, la distancia entre el lugar de trabajo y el lugar de residencia es demasiado grande.

Durante las horas de desplazamiento el tráfico se congestiona debido a la falta de organización ordenada de las rutas de circulación.

Debido a los altos precios de la tierra, el aumento de los impuestos, la congestión del tráfico y el rápido desarrollo urbano descontrolado, las industrias a menudo se ven obligadas a reubicarse, y el avance de la tecnología moderna hace que esta evacuación sea más conveniente. Los distritos comerciales sólo pueden expandirse gastando enormes sumas de dinero en la compra y demolición de edificios circundantes. Posibles formas de solucionar estos problemas:

Las industrias deben clasificarse según su desempeño y necesidades y deben distribuirse en diversas zonas especiales del país, incluidas las ciudades y regiones afectadas por ellas. A la hora de identificar zonas industriales, debemos tener en cuenta las relaciones entre diferentes industrias y sus relaciones con otras áreas funcionales diferentes.

La distancia entre el lugar de trabajo y el de residencia deberá alcanzarse en el menor tiempo posible.

Las áreas industriales y las áreas residenciales (de otras áreas) deben estar separadas por cinturones verdes o zonas de amortiguamiento.

Las industrias de pequeña escala que estén estrechamente relacionadas con la vida diaria y no causen peligros o molestias deben permanecer en las zonas urbanas para dar servicio a las zonas residenciales.

Las áreas industriales importantes deberían estar cerca de líneas ferroviarias, puertos, ríos navegables y arterias de transporte importantes.

Las zonas comerciales deben ser de fácil acceso y estar conectadas con zonas residenciales e industriales.

Cinco intereses de viaje

Resumen de los temas de interés de viaje:

Las ciudades actuales generalmente carecen de espacios abiertos.

El espacio abierto no es adecuado en tamaño y ubicación, lo que dificulta su uso para la mayoría de los residentes debido a la distancia.

Debido a que la mayor parte de los terrenos baldíos se encuentran en condados suburbanos exteriores, no es beneficioso para los residentes que viven en áreas insalubres del centro.

Normalmente, las direcciones ocupadas por algunos parques infantiles y campos deportivos están destinadas en su mayoría a ser construidas en el futuro. Esto explica por qué estos claros cambian con tanta frecuencia. A medida que aumentan los precios de la tierra, estos espacios abiertos desaparecen a medida que las viviendas se llenan y los parques infantiles deben trasladarse a nuevas ubicaciones. Cada vez que se mueve se aleja más del centro de la ciudad.

Métodos de mejora:

En las nuevas zonas residenciales, se deben reservar con antelación espacios abiertos para construir parques, campos deportivos y zonas de juego infantiles.

En las zonas densamente pobladas, se limpiarán los edificios dañados, se mejorará el saneamiento general, estas zonas despejadas se transformarán en zonas recreativas y se plantarán extensamente árboles, flores y plantas.

Instalación de una guardería, guardería o escuela primaria en un espacio abierto cerca de un parque o parque infantil.

Se deberían reservar lugares adecuados en los parques como instalaciones públicas y se deberían crear atriles, pequeñas bibliotecas, pequeños museos y salas públicas para promover actividades recreativas colectivas adecuadas.

El desarrollo ciego y caótico de las ciudades modernas ha destruido muchos suburbios como lugares de fin de semana. Por lo tanto, en áreas con hermosos paisajes naturales como ríos, playas, bosques y lagos cercanos a las ciudades, trate de convertirlos en festivales para las masas.

Rokkakudori

Descripción general de los problemas de tráfico y calles;

Hoy en día, los sistemas de calles urbanas y suburbanas son en su mayoría reliquias de una época anterior y fueron diseñados para recorridos a pie. para conducir carruajes tirados por caballos; aunque se modifica constantemente, todavía no puede satisfacer las necesidades del transporte moderno (como automóviles, tranvías) y el volumen de tráfico.

Las calles de esta ciudad no son lo suficientemente anchas, lo que provoca atascos.

Las calles actuales son estrechas y hay demasiadas intersecciones, lo que hace imposible que los nuevos medios de transporte actuales (coches, electricidad, etc.) desempeñen su papel.

La congestión del tráfico es la principal causa de miles de accidentes automovilísticos y el peligro para todos los ciudadanos aumenta día a día.

Las calles actuales no se pueden diferenciar según diferentes funciones, por lo que no pueden resolver eficazmente los problemas de tráfico modernos. Este problema no puede resolverse modificando las calles existentes (como ensanchando calles, restringiendo el tráfico u otras medidas), sino sólo implementando una nueva planificación urbana.

Existe un urbanismo académico basado en el concepto de “gran gesto”. Para la configuración de casas, avenidas y plazas, el objetivo principal es simplemente obtener un enorme efecto de pompa monumental, que a menudo complica la situación del tráfico.

Las líneas ferroviarias se convierten a menudo en un obstáculo para el desarrollo urbano. Rodean determinadas zonas, aislándolas del resto de la ciudad, aunque debería haber conexiones de transporte fáciles y directas entre ellas.

Para resolver el problema de comunicación más importante, necesitamos las siguientes reformas:

El uso generalizado del transporte motorizado ha producido velocidades que nunca antes habíamos experimentado. Estimula todo el tejido de la ciudad y afecta en gran medida a todas las condiciones de vida en la ciudad. Por lo tanto, necesitamos un nuevo sistema de calles para satisfacer las necesidades del transporte moderno.

Al mismo tiempo, para prepararnos para este nuevo sistema de calles, necesitamos una encuesta correcta y datos estadísticos para determinar el ancho razonable de las calles.

Varias calles deben dividirse en arterias de tráfico, calles residenciales, calles comerciales, calles industriales, etc. según diferentes funciones.

La velocidad de circulación en una calle debe determinarse en función de las características especiales de la calle y los tipos de vehículos que circulan por la calle. Por lo tanto, estas velocidades de viaje también son factores en la clasificación de las carreteras para determinar si son para vehículos que se mueven rápido o lentamente, y para distinguir dichas vías de tránsito de las carreteras secundarias.

Todo tipo de edificios, especialmente los residenciales, deben estar separados de las vías principales por cinturones verdes.

Una vez superadas todas estas dificultades, la nueva red de calles tendrá otras características simplificadas. Gracias a una organización eficaz del tráfico, se pueden coordinar adecuadamente varias áreas funcionales de la ciudad y el tráfico puede reducirse considerablemente y concentrarse en unas pocas carreteras.

Edificios y zonas con valor histórico

Los edificios antiguos con valor histórico deben conservarse adecuadamente y no destruirse.

(1) La arquitectura que verdaderamente representa un período determinado puede despertar el interés general y educar a la gente.

(2) Mantenerlo no perjudicará la salud de los residentes.

(3) Siempre que sea posible, todas las carreteras principales deben evitar el paso por edificios antiguos, no deben aumentar la congestión del tráfico y no deben obstaculizar el nuevo desarrollo urbano.

Si los barrios marginales cercanos a edificios antiguos se limpian de manera planificada, se pueden mejorar las condiciones de vida de las áreas residenciales cercanas y se puede proteger la salud de los residentes en estas áreas.

Resumen

Resumen y explicación de los capítulos anteriores:

Podemos resumir el análisis de las cuatro principales actividades urbanas en los capítulos anteriores y decir que la vida en La mayoría de las ciudades ahora Las condiciones no pueden satisfacer las necesidades físicas y psicológicas más básicas de los residentes.

Desde el comienzo de la era de las máquinas, este tipo de vida ha sido una expresión de crecientes intereses privados.

El crecimiento y la expansión de las ciudades se vieron facilitados por el aumento gradual del uso de máquinas: la transición de la artesanía a la industria mecánica a gran escala.

Aunque las ciudades cambian constantemente, podemos decir que el hecho general es que estos cambios no fueron previstos y su desarrollo se vio obstaculizado por una falta de control y una falta de aplicación de los principios reconocidos de la planificación urbana moderna. gran daño.

Por un lado, está la urgente tarea de reconstrucción urbana a gran escala, y por otro, está la excesiva división de las ciudades y el territorio. Los dos representan dos realidades contradictorias.

Esta aguda contradicción crea uno de los problemas más graves de nuestro tiempo:

Este problema hace que sea urgente que establezcamos un sistema de reforma agraria cuyo propósito básico no sea solo satisfacer a los individuos necesidades y satisfacer las necesidades de las amplias masas del pueblo.

Si hay un conflicto entre ambos, los intereses de las amplias masas populares deberían tener prioridad sobre los intereses privados.

Una ciudad debe estudiarse en función del estado económico general de la región en la que se encuentra, por lo que se debe utilizar la planificación regional de una unidad económica en lugar de la planificación urbana aislada.

Como base para el estudio de estos planes regionales, debemos determinar el ámbito de planificación urbanística en función del ámbito regional trazado por la esfera de influencia económica de la ciudad.

Las principales tareas de los planificadores urbanos son:

Primero, hacer un diseño equilibrado de las diferentes áreas donde se espera que usted viva, trabaje y viaje en términos de ubicación y área, y al mismo tiempo establecer transporte para conectar las tres redes.

En segundo lugar, formular varios planes para permitir que cada distrito se desarrolle según sus propias necesidades y leyes organizativas.

En tercer lugar, establecer conexiones entre las áreas de vivienda, trabajo y viaje para que las actividades diarias entre estas áreas puedan completarse en el tiempo más económico. Este es un factor invariable en el movimiento de la tierra alrededor de su eje.

Cuando los urbanistas establecen la relación entre los diferentes espacios de actividad de la ciudad, no deben olvidar que la residencia es el factor dominante en la ciudad. Todas las partes de una unidad urbana deberían poder desarrollarse orgánicamente. Además, en cada etapa de desarrollo, debemos garantizar un estado de equilibrio entre las diversas actividades.

Por tanto, las ciudades deben garantizar la libertad individual y los intereses colectivos tanto en el aspecto espiritual como material.

Para quienes se dedican a la planificación urbana, las necesidades humanas y la medición del valor centrada en el ser humano son las claves del éxito de todo trabajo de construcción.

Todo planeamiento urbanístico debe partir de las células representadas por una casa, y reunir estas células similares para formar una unidad vecinal de tamaño adecuado. A partir de esta celda se deberán distribuir por toda la ciudad, en la relación más adecuada, diversas casas, lugares de trabajo y de descanso.

Para resolver este enorme y difícil problema, debemos hacer uso de todas las tecnologías modernas disponibles y obtener la cooperación de varios expertos.

Todos los métodos y enfoques utilizados en la planificación urbana están básicamente influenciados por las influencias políticas, sociales y económicas de esa época, más que por los principios arquitectónicos modernos que finalmente se adoptan.

Los componentes de una ciudad orgánica varían en tamaño según el tamaño y las necesidades de la gente.

El urbanismo es una ciencia basada en las tres dimensiones de largo, ancho y alto, en lugar de las dos dimensiones. Sólo reconociendo los factores importantes podremos crear equipos eficaces y adecuados para satisfacer las necesidades del tráfico y servir como espacios abiertos para el ocio y otros fines.

La necesidad más urgente es que cada ciudad disponga de un plan de planificación urbana, coordinado con la planificación regional y la planificación nacional en su conjunto. La implementación de este plan nacional, regional y urbanístico deberá establecer las leyes necesarias para asegurar su realización.

Todo plan urbano debe basarse en investigaciones precisas realizadas por expertos y debe prever diferentes etapas del desarrollo urbano en el tiempo y el espacio. En todo plan urbano deben coordinarse todos los factores naturales, sociales, económicos y culturales presentes en cada situación.