¿Cuál es la diferencia entre pilotes perforados y pilotes perforados? Cuáles son sus diferencias, técnicas constructivas, etc.
1 tecnología de construcción de pilotes perforados, midiendo la posición del pilote <; /p>
2. Medición de empotramiento de carcasas y posición de pilotes.
3. Desplazamiento de la plataforma de perforación
4. Perforación de la plataforma de perforación
5. Perforación
6. Profundidad
7. Limpieza de orificios, jaulas de acero
8. Limpieza secundaria de orificios, prueba de gravedad específica del lodo, viscosidad y contenido de arena. Prepárese para verter el concreto después de que los indicadores estén calificados.
9. Excavación de cabeza de pilote y cincel de cabeza de pilote.
10. Los métodos de prueba de cimentación de pilotes incluyen tensión baja, tensión alta, pruebas ultrasónicas, perforación y extracción de muestras, etc. , según los requisitos de diseño.
La tecnología de construcción de pilotes moldeados en el lugar perforados por impacto es la siguiente:
1. Antes de perforar, vierta lodo en el pozo. La densidad relativa del lodo depende de. la capa de suelo. Si hay agua en el hoyo, puedes poner la arcilla directamente y usar el pequeño golpe del cono de impacto para impactar repetidamente el barro. Generalmente, las capas de suelo de grano fino se pueden apisonar repetidamente con lodo espeso, golpes cortos y alta frecuencia para solidificar las paredes del agujero y evitar colapsos y fugas. El impacto normal solo se puede realizar después de que la profundidad de perforación exceda la altura total y la carrera completa de la broca. Durante la etapa de perforación de 4 a 5 m, para exprimir la escoria de perforación en la pared del pozo y reducir el número de limpiezas de escoria, la escoria debe limpiarse a tiempo después de la perforación normal para garantizar un impacto efectivo en el fondo del pozo.
2. Durante el proceso de perforación, se debe prestar atención a los cambios de formación y se deben utilizar diferentes velocidades de perforación para diferentes capas de suelo.
3. El trazo debe especificarse de acuerdo con las condiciones del suelo: generalmente, se utiliza un trazo grande en la capa de guijarros duros y densos o en la capa de cantos rodados del lecho de roca al pasar por arena suelta, suelo de grava o guijarros; intercalado en la capa de suelo, use un golpe medio, si es demasiado grande, causará una gran vibración en el fondo del hoyo y fácilmente causará el colapso del hoyo al pasar a través de arcilla de límite líquido alto y arcilla de límite líquido bajo que contiene arena; use un golpe medio; use un golpe pequeño en lugares propensos a colapsar o arenas movedizas para aumentar la viscosidad del lodo y la densidad relativa.
4. Al pasar por cantos rodados o formaciones rocosas, si la superficie es irregular, primero se debe colocar arcilla, guijarros y guijarros para suavizar la superficie y luego perforar con una broca para realizar una perforación de impacto. para evitar accidentes como agujeros inclinados y agujeros de colapso. Si la resistencia de la capa de roca es desigual, es fácil hacer que el agujero se incline. También puede utilizar el método anterior para rellenar y volver a perforar el agujero; , inyecte cemento en el muro de contención o extienda la profundidad de enterramiento del revestimiento.
5. Al perforar capas sueltas como arena y suelo de guijarros, puede colocar arcilla y piedras pequeñas (tamaño de partícula no mayor a 375 px) en una proporción de 1:1 e impactar repetidamente con un golpe pequeño. del cono de impacto para convertirlo en pasta de barro y pequeñas piedras exprimidas en las paredes del agujero. Si es necesario, rellene e impacte repetidamente de 2 a 3 veces. Si se encuentran arenas movedizas, se debe agregar arcilla para reducir la gravedad específica de las escamas y la pared del pozo debe ser sólida.
6. Al pasar a través de capas de suelo cohesivas como arcilla arenosa de bajo límite líquido, dado que la propia capa de suelo puede formar lodo, se debe reducir la consistencia del lodo de entrada y se debe realizar una carrera corta de 0,5 m. Se utiliza para evitar que el taladro se atasque y entierre.
7. Preste atención a la longitud uniforme del cable metálico. Generalmente, la capa de suelo blando se puede aflojar de 125 px a 200 px a la vez, y la capa de suelo duro y denso se puede aflojar de 3 a 125 px a la vez. Se debe tener cuidado para evitar que muy poca cuerda suelta forme un "martillo hueco", lo que puede causar una carga excesiva accidental y dañar la plataforma de perforación, la torre de perforación y el cable metálico. Si el cable está demasiado suelto, se reducirá la carrera, se reducirá la velocidad de perforación y, en casos severos, el cable se enredará.
¿Cuál es la tecnología de construcción de pilotes perforados? Estructura de la plataforma de perforación
(1) Revestimiento y fabricación de lodo:
Este proyecto utiliza una carcasa de acero que coincide con el diámetro de la base del pilote y el revestimiento debe enterrarse dentro de los 4 m. La línea central de la carcasa enterrada debe coincidir con la línea central del pilote, la desviación del plano permitida es de 50 mm y la inclinación de la línea vertical debe ser inferior a 65438 ± 0. La conexión con la carcasa no requiere protuberancias en la carcasa, resistencia a la tracción y presión y ninguna fuga de agua.
El lodo de perforación se prepara a partir de agua y arcilla, y la densidad relativa del lodo es de 1,2-1,4.
Si la preparación de arcilla no cumple con las especificaciones requeridas del lodo, se puede utilizar bentonita u otros aditivos.
(2) Equipo de perforación en su lugar:
La instalación del equipo de perforación debe realizarse de acuerdo con los puntos de control de cimentación de pilotes proporcionados por los técnicos de construcción en el sitio. La instalación de la plataforma de perforación debe ser firme y estable, y las funciones de cada componente deben ser flexibles y confiables (el sitio dentro del rango de construcción de cimientos de pilotes debe ser plano y el espacio de actividad debe estar libre de obstáculos). Evite que la plataforma de perforación se mueva y se hunda durante la perforación.
(3) Formación de poros:
Las operaciones de perforación se realizarán en turnos continuos las 24 horas del día. La maquinaria será supervisada por profesionales de las condiciones de perforación del equipo de perforación. La proporción de lodo será supervisada por personal dedicado. Realizar ajustes y completar los registros de construcción de perforación durante el proceso de perforación. Al entregar cada turno se deben explicar las condiciones de perforación y precauciones del siguiente turno.
Reduzca la velocidad al arrancar la máquina. La perforación solo se puede acelerar después de que todos los componentes de la guía ingresen a la formación. Durante el proceso de perforación, se debe verificar en cualquier momento el nivel de la plataforma de perforación y la verticalidad de la tubería de perforación para garantizar que la verticalidad de perforación sea < 1. Preste atención a los cambios geológicos en todo momento durante la perforación. Si no coincide con las condiciones geológicas, debe informarse a la supervisión técnica a tiempo y analizarse y compararse. Cuando sea necesario, se debe invitar al departamento de exploración y a los diseñadores a realizar consultas y análisis y sacar conclusiones.
Para garantizar la calidad del proyecto y evitar que la pared del pozo colapse, primero se vierte lodo con eficiencia calificada en el revestimiento y la densidad del lodo se mide y controla en cualquier momento durante la formación del pozo. proceso. La gravedad específica del lodo se controla según diferentes condiciones geológicas: suelo arcilloso: 1,02 ~ 1,06; suelo arenoso: 1,06 ~ 1,10; suelo de grava: 1,10 ~ 1,15.
Durante el proceso de perforación, la velocidad de perforación debe ser uniforme y no se permiten aceleraciones bruscas. La operación de perforación debe completarse de una vez y el tiempo de pausa no debe ser demasiado largo.
(4) Detener la perforación:
Durante el proceso de perforación, cuando se alcance la longitud diseñada del pilote, la perforación se detendrá a tiempo con el consentimiento del inspector de calidad y el departamento de supervisión. .
(5) Limpieza del orificio:
Una vez completado el orificio final, cuelgue un peso de hierro de 0,5 kg debajo de la cuerda de medición para medir y verificar la profundidad del orificio. Limpie el orificio. después de la verificación se debe tener en cuenta Mantener la gravedad específica del lodo en el pozo para evitar el colapso. No utilizar métodos para profundizar la profundidad del fondo del pozo en lugar de limpiarlo. Después de la limpieza del pozo, el sedimento en el fondo del pozo no deberá ser mayor a 5 cm, el coeficiente de sobrediámetro del pozo no será mayor que 1,1 y no será menor que 1,0, la verticalidad del pozo será menor que 1, y el sedimento en el fondo del hoyo será inferior a 5 cm.
Después de bajar la jaula de acero y el conducto de la base del pilote, mida nuevamente el espesor del sedimento y realice una limpieza secundaria del orificio hasta que el sedimento tenga menos de 5 cm y la densidad del lodo esté entre 1,1 y 1,2. El vertido de hormigón debe realizarse dentro de los 30 minutos posteriores a la finalización de la limpieza del pozo.
(6) Baje la jaula de acero
Después de limpiar el orificio por primera vez, baje la jaula de acero. La jaula de acero se moverá e instalará mediante una grúa. Se utilizará un levantamiento de tres puntos durante el izado y se atarán postes de madera de pino dentro de la jaula para evitar la deformación y garantizar que el cuerpo de la jaula esté estresado uniformemente y no se deforme. Al instalarlo, colóquelo lentamente en el orificio central para evitar colisiones con la pared del orificio. Está estrictamente prohibido levantarlo y dejarlo caer violentamente.
Una vez colocada la jaula de acero, se debe verificar la ubicación de la entrada de acuerdo con los requisitos de diseño. Una vez determinada la posición de diseño, la jaula de acero se fija a tiempo y las barras de acero se fijan en una posición de base sólida mediante intubación para garantizar que la jaula de acero no se mueva, flote ni se hunda durante el proceso de construcción de hormigón.
(7) Vertido de hormigón bajo el agua:
Todo este proyecto utiliza hormigón comercial. El vertido de hormigón de cimientos de pilotes utiliza una hormigonera para verter el hormigón directamente en el agujero, lo que resuelve el problema. vertido de pilotes. El problema con la gran cantidad de hormigón en una cubeta. Antes del vertido, los proveedores comerciales de concreto deben proporcionar certificados comerciales de concreto, documentos de certificación de proporción de mezcla de concreto, documentos de certificación de calidad de la materia prima y enviar personal dedicado para realizar pruebas de asentamiento de la torre en cada tanque de concreto para garantizar que el asentamiento esté entre 180 y 220 mm. Está previsto utilizar 6 camiones comerciales de transporte de hormigón para garantizar la continuidad del vertido de hormigón de los cimientos de pilotes.
El conducto debe sellarse con un anillo de sellado para garantizar su estanqueidad al aire y al agua. El balde para verter hormigón debe ser lo suficientemente grande como para garantizar que el volumen de vertido inicial de hormigón alcance una profundidad de enterramiento de más de 1,0 m
Baje el fondo del conducto de hormigón a 300-500 mm desde el fondo del Agujero y bájelo lentamente para evitar colisiones con la jaula de acero, afectando la posición de la jaula de acero de cobre.
Durante el proceso de vertido de hormigón, se debe detectar a tiempo la altura creciente de la superficie del hormigón y se debe retirar el conducto a tiempo para garantizar que el conducto inferior quede enterrado a no menos de 2,0 m por debajo del hormigón. Está estrictamente prohibido sacar el conducto de la superficie de hormigón. Se debe controlar que la cantidad de sobrellenado de hormigón para cada pilote sea superior a 0,8 m.
El vertido de hormigón para cada pilote debe realizarse de forma continua y de una sola vez, y no se permiten pausas.
Haga un buen trabajo reteniendo los bloques de prueba. Deje dos grupos para cada pilote, un grupo para mantenimiento estándar y otro para mantenimiento en las mismas condiciones, para probar la calidad de los pilotes.
(8) Normas de calidad del pilote:
La profundidad del agujero debe cumplir con los requisitos de diseño.
Desviación permitida del diámetro del agujero: -50 mm
Desviación vertical: menos de 1 longitud del pilote.
Desviación de posición del pilote: 50 mm
VI. Estructura de acero
(1) Requisitos básicos:
Se deben colocar todas las barras de acero. antes de ingresar al sitio Realice inspecciones de validez de la materia prima y tiene estrictamente prohibido ingresar al sitio productos no calificados. Verifique si el certificado de fábrica y el número de lote de las barras de acero coinciden con los materiales entrantes y verifique si el tipo de barras de acero cumple con los requisitos. Se prohíben las barras de acero sustitutivas sin el consentimiento del diseñador. Las barras de acero apiladas deben estar libres de contaminación, de corrosión y ser convenientes para las operaciones de construcción para evitar que las barras de acero sean erosionadas por el agua de lluvia, etc.
El sitio de procesamiento de barras de acero debe ser plano y limpio para evitar deformaciones, corrosión y contaminación de las barras de acero procesadas. (El sitio está endurecido con concreto)
La construcción con barras de refuerzo debe ser realizada por un equipo profesional experimentado, la construcción debe llevarse a cabo en estricta conformidad con los procedimientos operativos de construcción y se deben cumplir las especificaciones de construcción y los requisitos de diseño. . Todo el personal debe poseer los certificados pertinentes.
La soldadura a tope de barras de acero debe ser realizada por profesionales experimentados y poseer los certificados pertinentes. Al soldar a tope, primero se debe seleccionar la pieza de prueba y solo se puede procesar una gran cantidad de barras de acero después de que se califiquen los indicadores de rendimiento. Se deben realizar inspecciones por muestreo durante el proceso de construcción para verificar la calidad de la construcción.
La soldadura y el procesamiento de barras de acero deben cumplir con los requisitos de especificación y diseño. Las barras de acero no deben dañarse durante la construcción, lo que afectará la eficiencia mecánica de las barras de acero.
(2) Jaula de acero para cimientos de pilotes:
Cada jaula de acero para cimientos de pilotes se ata y se forma en el suelo al mismo tiempo. De acuerdo con los requisitos de diseño, toda la longitud de las barras principales de la jaula de acero está soldada a tope para cumplir con los requisitos de diseño. Los estribos en espiral fuera de la jaula se sueldan por puntos a las barras principales y el resto se atan; las barras de refuerzo se sueldan a las barras principales y la soldadura forma un circuito cerrado y se utiliza la soldadura por solape de circuito cerrado. La longitud de la costura de soldadura es de 12 cm y la longitud de la soldadura de un solo lado es de 24 cm. La longitud de superposición de las barras de conexión del pilote principal es de 80 cm y se utiliza soldadura de doble cara. La longitud de la soldadura es de 60 cm, lo que garantiza los requisitos generales de rigidez de la jaula de acero.
El muestreo de soldadura a tope de barras de acero debe cumplir con las especificaciones y requisitos de diseño.
La jaula de acero procesada debe colocarse plana para evitar deformaciones. Antes de la construcción de pilotes colados en el lugar, la jaula de acero atada debe ser inspeccionada y aceptada junto con el diseño, supervisión y otros departamentos relevantes, y se debe completar el registro de aceptación. Está estrictamente prohibido el uso de productos no calificados en proyectos.
La desviación permitida y el espesor de la capa protectora de la construcción de la jaula de acero de la base de pilotes deben cumplir con los requisitos y especificaciones de diseño. Las barras de refuerzo deben construirse de acuerdo con los procedimientos operativos.
7. Precauciones para la construcción de cimientos de pilotes
(1) Al establecer la construcción de pilotes perforados, la desviación central de un solo pilote no debe ser superior a 50 mm, el espesor de la punta del pilote El sedimento no deberá ser superior a 100 mm y el diámetro del orificio no deberá ser inferior al diámetro de diseño.
(2) Después de perforar hasta la profundidad diseñada, se debe verificar la calidad del pozo, incluida la forma (apertura), la profundidad, la verticalidad y los sedimentos en el fondo del pozo.
(3) Si la apertura, verticalidad, estabilidad de la pared del pozo, sedimentación y otros indicadores medidos en el sitio no cumplen con las especificaciones y requisitos de diseño, se deben identificar las razones y se deben tomar medidas correctivas de inmediato para mejorar el proceso de construcción en el futuro.
(4) Durante la producción, instalación y transporte de jaulas de acero, se deben tomar medidas para evitar deformaciones irreversibles. Al izarlo en el hoyo, no debe chocar con la pared del hoyo y se deben tomar medidas confiables para fijar su posición vertical al verter concreto.
(5) Una vez completados los pilotes, se debe inspeccionar la calidad de los pilotes y los pilotes de cimentación deben someterse a pruebas no destructivas uno por uno.
8. Inspección después del pilotaje
(1) Inspección oportuna después de la perforación y el pilotaje.
(2) La inspección de los cimientos de pilotes debe ser realizada por profesionales y los datos deben recopilarse de manera oportuna.
(3) Después de obtener los datos de la prueba, organice rápidamente al personal técnico del departamento de proyectos para analizar los datos y formular las medidas correctivas correspondientes de manera oportuna para las pilas problemáticas con sus causas. Después de la rectificación, se puede llevar a cabo el siguiente paso de construcción.
¿Cuál es la tecnología de construcción de pilotes perforados? Métodos de construcción de pilotes perforados
La construcción de pilotes perforados se divide en dos tipos: método de retención de pared de barro y método de construcción de tubería completa.
Método de construcción del muro de contención de lodo
El método de construcción del muro de contención de lodo puede utilizar perforación por impacto, perforación por percusión y perforación rotatoria. El proceso de este método de construcción es: nivelar el sitio → preparar lodo → enterrar la carcasa → colocar la plataforma de trabajo → instalar el taladro de posicionamiento → taladrar → limpiar el orificio para verificar la calidad del orificio → bajar la jaula de acero → verter concreto bajo el agua → sacar la carcasa → comprobar la calidad. Procedimientos de construcción
(1) Preparación de la construcción
La preparación de la construcción incluye: selección de equipos de perforación, herramientas de perforación y diseño del sitio.
El equipo principal para la construcción de pilotes perforados es una plataforma de perforación, que se puede seleccionar según las condiciones geológicas y las condiciones de uso de varias plataformas de perforación.
(2) Instalación y posicionamiento de equipos de perforación
Si la base sobre la que está instalado el equipo de perforación es inestable, se pueden producir efectos adversos como inclinación del equipo de perforación, inclinación del pilote, excentricidad del pilote, etc. pueden ocurrir fácilmente durante la construcción, por lo que es necesario instalar la base Stablize. Para cimientos blandos e inclinados, se pueden utilizar excavadoras para nivelarlos y reforzarlos con placas de acero o traviesas.
Para evitar posiciones inexactas de los pilotes, es muy importante determinar la posición central e instalar correctamente la plataforma de perforación. Para una plataforma de perforación con torre de perforación, primero use la potencia de la plataforma de perforación para coordinar con la jaula de tierra cercana para colocar aproximadamente la tubería de perforación, y luego levante el marco para un posicionamiento preciso, de modo que la polea de elevación, la broca o El orificio fijo de la tubería de perforación está en el centro de la carcasa. Una línea vertical para garantizar la verticalidad de la plataforma de perforación. La desviación de posición de la plataforma de perforación no deberá exceder los 2 cm. Después de alinear la posición del pilote, use traviesas para nivelar la viga de la plataforma de perforación y tire de la cuerda de viento simétricamente en el eje de la plataforma de perforación en la parte superior de la torre.
(3) Revestimiento enterrado
La clave para una perforación exitosa es evitar el colapso de la pared del pozo. Cuando el hoyo es profundo, el suelo en la pared del hoyo debajo del nivel freático colapsará en el hoyo bajo la acción de la presión hidrostática, e incluso pueden aparecer arenas movedizas. Si se puede mantener alta la altura del nivel del agua subterránea en el pozo y se puede aumentar la presión hidrostática en el pozo, se puede proteger la pared del pozo y se puede evitar el colapso del pozo. Además de esta función, la carcasa también tiene las funciones de aislar el agua superficial, proteger el suelo del pozo, fijar la posición del agujero del pilote y guiar la broca.
Existen tres materiales para la fabricación de revestimientos: madera, acero y hormigón armado. La carcasa debe ser duradera e impermeable, y el diámetro interior debe ser mayor que el diámetro de perforación (aproximadamente 20 cm para plataformas de perforación rotativas y aproximadamente 40 cm para plataformas de perforación de fondo de pozo, conos de impacto o de agarre). es de unos 2 a 3 m. Generalmente se utilizan carcasas de acero.
(4) Preparación del lodo
El lodo de perforación está compuesto por agua, arcilla (bentonita) y aditivos. Tiene las funciones de suspender la escoria de perforación, enfriar las brocas y lubricar las herramientas de perforación, aumentar la presión hidrostática, formar lodo en la pared del pozo, aislar las filtraciones dentro y fuera del pozo y prevenir el colapso del pozo. La consistencia del lodo de perforación modulada y del lodo de purificación circulante debe determinarse de acuerdo con el método de perforación y las condiciones de la formación. La consistencia del lodo debe controlarse de manera flexible de acuerdo con los cambios de la formación o los requisitos de operación. Si el lodo es demasiado fino, la capacidad de descarga de escoria es pequeña y el efecto de protección de la pared es deficiente; si el lodo es demasiado espeso, el efecto de impacto de la broca se debilitará y se reducirá la velocidad de perforación.
Pilotes perforados moldeados in situ
(5) Perforación
La perforación es un proceso clave y la construcción debe realizarse en estricto acuerdo con las Requisitos operativos para garantizar la calidad del agujero. En primer lugar debemos prestar atención a la calidad de la apertura del orificio, por lo que debemos alinear la línea central y la verticalidad, y presionar bien la carcasa. Durante la construcción se debe prestar atención a la adición continua de descarga de lodo y escoria (uso de impacto) y a comprobar si el orificio se desvía en algún momento. Cuando se utiliza un equipo de perforación de impacto o de agarre para la construcción, la capa de suelo cercana se verá afectada por la vibración, lo que afectará la estabilidad de los pozos adyacentes. Por lo tanto, es necesario limpiar los pozos a tiempo, bajar la jaula de acero y verter hormigón bajo el agua. La secuencia de perforación también debe planificarse con anticipación para garantizar que la construcción del siguiente orificio del pilote no afecte al orificio del pilote anterior y que la distancia de movimiento de la plataforma de perforación no sea demasiado grande como para interferir entre sí.
(6) Limpieza de agujeros
La profundidad, diámetro, ubicación y forma del agujero están directamente relacionados con la calidad del pilote y la curvatura del cuerpo del pilote.
Por lo tanto, además de una estrecha observación y supervisión durante la perforación, también se debe verificar la profundidad del orificio, la posición del orificio, la forma y el diámetro del orificio después de que el orificio alcance la profundidad diseñada. Cuando la inspección final del pozo cumple completamente con los requisitos de diseño, el fondo del pozo debe limpiarse inmediatamente para evitar la sedimentación del lodo y el colapso del pozo causado por intervalos demasiado largos. Para pilotes de fricción, cuando la pared del agujero es propensa a colapsar, se requiere que el espesor del sedimento no sea superior a 30 cm antes de verter el hormigón bajo el agua. Cuando la pared del agujero no sea fácil de colapsar, no debe exceder los 20 cm. Para pilotes de columnas, se requiere que el espesor del sedimento no exceda los 5 cm antes de la inyección de agua o viento. Los métodos de limpieza de pozos brindan flexibilidad para su uso con diferentes equipos de perforación. Normalmente, para la limpieza de pozos se pueden utilizar equipos de perforación que giran hacia adelante, máquinas contrarrotativas, máquinas de succión al vacío, máquinas de descarga de escoria, etc. Entre ellos, el uso de una máquina de succión de lodo para limpiar agujeros requiere menos equipo, es fácil de operar y es minucioso, pero debe usarse con precaución en capas de suelo inestables. El principio es soplar el aire a alta presión generado por el compresor en la tubería de la máquina de succión de lodos para expulsar el lodo.
(7) Verter hormigón bajo el agua
Después de limpiar el agujero, la jaula de acero prefabricada se puede izar verticalmente en el agujero, colocarla y fijarla, y luego verterla con un catéter. permita que se vierta durante el vertido. Interrumpa el concreto, de lo contrario la pila se romperá fácilmente.
Método de construcción de tubería completa
Secuencia de construcción del método de construcción de tubería completa. El proceso general de construcción es: nivelar el sitio, colocar la plataforma de trabajo, instalar la plataforma de perforación, presionar la carcasa, perforar agujeros, instalar la jaula de acero, prevenir la tubería, verter concreto, sacar la carcasa y verificar la calidad del montón.
Los principales pasos de construcción del método de construcción de tubería completa son similares al método de protección de muros de lodo, excepto que no se requiere limpieza de lodo ni de pozos. La verticalidad de la carcasa prensada depende de la verticalidad de la profundidad de 5 a 6 m al comienzo de la excavación. Por lo tanto, se debe comprobar la verticalidad utilizando un nivel y una plomada.
Tecnología de construcción de pilotes de inyección después de la perforación en espiral
4.2 Requisitos técnicos para la tecnología de construcción de inyección después de pilotes de inyección
4.2.1 Parámetros de control de construcción posteriores a la inyección
(1) El tiempo inicial de operación posterior a la lechada generalmente se puede llevar a cabo 2 días después de que se completa el pilote de cimentación. El tiempo específico se puede ajustar de acuerdo con las condiciones de construcción del pilote de cimentación, pero generalmente no debe exceder los 30. días después del apilamiento (en caso de circunstancias especiales, la lechada se puede realizar con anticipación);'
(2) El control de calidad posterior a la lechada adopta el método de control doble del volumen y la presión de la lechada, con cemento El volumen es el control principal, la presión del extremo de bombeo es el control auxiliar;
(3) El cemento es cemento P.O 32,5 y la relación agua-cemento de la lechada es 0,60 ~ 0,75;
(4) Presión y bombeo del cemento La presión de terminación es la siguiente:
Tipo de pilote, diámetro del pilote/longitud efectiva del pilote, lechada en cada extremo del pilote y lechada en cada lado del pilote.
Presión de bombeo de cemento
Pilote de fundición 1000 mm/36,50 m; 38,00 m 1600~1800 kg≮2,0 MPa 600~800 kg ≮1,5 MPa
Normas específicas de control de construcción:
A. La presión del cemento alcanza el 70% del valor de diseño en la tabla, y la inyección se puede detener cuando la presión de bombeo excede los 6,0 MPa;
B. la tabla es el 70% del valor de diseño, y la presión de la bomba es inferior al 70% de la presión predeterminada en la tabla.
, se debe reducir la relación agua-cemento y se debe continuar con la lechada hasta alcanzar la presión predeterminada;
C. -Se debe reducir la proporción de cemento y aumentar intermitentemente la presión de la lechada de cemento hasta que la presión del cemento cumpla con los requisitos de la tabla anterior.
4.2.2 Configuración de la tubería posterior a la inyección
(1) Las válvulas de inyección del extremo y del lado del pilote se fabrican de acuerdo con los dibujos de productos patentados del Instituto de Investigación de la Fundación de la Academia China de Ciencias de la construcción. Se instalan dos tubos de inyección en el extremo del pilote y un tubo de inyección en el lado del pilote (consulte el diagrama del equipo de inyección para obtener más detalles).
(2) El conducto de lechada debe ser una tubería soldada para transportar fluido a baja presión que cumpla con las normas nacionales. El diámetro nominal del conducto de lechada del extremo del pilote es φ25 (1') y el espesor de la pared es de 3,25 mm (Nota: el espesor real de la pared de la tubería de acero no debe ser inferior a 3,25 mm de la guía de lechada del lado del pilote).
El diámetro nominal de la tubería es φ20 (3/4') y el espesor de la pared es 2,75 mm; el diámetro nominal de la carcasa de soldadura del conducto de lechada del extremo del pilote es φ32 y el espesor de la pared es 3,25 mm
( 3) Configuración del conducto de lechada Como se muestra en el dibujo detallado, los puntos clave son los siguientes (ver imagen adjunta):
A. y tapones, el extremo inferior del tubo de lechada del lado del pilote está equipado con roscas g 1' y abrazaderas para apretar la válvula de lechada del lado del pilote; el extremo inferior del tubo de lechada del lado del pilote está equipado con roscas G3/4'; una T para insertar la válvula de inyección del lado del pilote.
B. Las tuberías de lechada se conectan mediante soldadura de carcasa. La soldadura debe ser continua y hermética, las soldaduras deben ser completas y uniformes y no deben haber poros ni ampollas (cada unión de soldadura debe ser. (se quita para comprobar la calidad de la soldadura y cumplir con los requisitos. Luego se puede llevar a cabo el siguiente proceso).
C. El conducto de lechada y la jaula de acero se fijan con el método de atado cruzado de 12 cables. La unión debe ser firme y los puntos de unión deben ser uniformes. El conducto de lechada del extremo del pilote está atado en el interior del aro de refuerzo, y el punto fijo de unión está en cada aro de refuerzo; el conducto de lechada del lado del pilote está atado en el exterior del estribo en espiral, y el espacio entre los puntos de unión es de 1,5 m
d. Lechada El extremo superior del conducto debe estar a no menos de 200 mm por debajo del piso de construcción del pilote (puede ajustarse ligeramente según las condiciones específicas; el extremo inferior del conducto de lechada del extremo del pilote debe estar); A 400 mm del fondo longitudinal de la jaula de acero. (Nota: el aro inferior de la jaula de acero también debe ajustarse aquí; el extremo inferior del tubo de lechada del lado del pilote se ajusta a una altitud de aproximadamente -34,30 m, a 10 m del fondo de la jaula).
e. Levante la jaula de acero en el orificio. Inserte la válvula de lechada del lado del pilote durante el proceso de elevación y suelde la guía de lechada para la sección vacía del pilote antes de la colocación final de la jaula de acero;
F. La jaula de acero no debe girarse ni chocarse repetidamente hacia abajo durante el proceso de elevación. ¡La jaula debe hundirse hasta el fondo y no puede suspenderse en el aire!
G. Después de verter el hormigón del pilote y rellenar los orificios verticales, se deben insertar señales obvias para prohibir el desplazamiento de vehículos.
4.2.3 Mecanismo posterior a la inyección
(1) La bomba de inyección adopta una bomba de inyección de alta presión 3SNS, con una presión nominal de no menos de 8 MPa y un flujo nominal de 76 l. /min, y una potencia de 18kW.
(2) El manómetro de control y monitoreo de la bomba de inyección es un manómetro sísmico de 2,5 niveles y 16 MPa.
(3) El mezclador de lodo es el mezclador de lodo YJ-340 combinado con la bomba de lechada, con un volumen de 0,34 m3 y una potencia de 4 kW.
(4) La tubería de transporte de lodo de cemento debe utilizar una manguera de bombeo de fluido de alta presión con una presión nominal de no menos de 8 MPa.
4.2.4 Materiales de construcción posteriores a la lechada
El cemento utilizado para la lechada está marcado como P.O 32.5 y el cemento debe cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas pertinentes.
¿Cuál es la diferencia entre pilotes perforados, pilotes de tubería sumergida, pilotes de mezcla y pilotes explosivos? ¡Hola! En términos de tecnología de formación de pilotes, los pilotes perforados se perforan con una máquina perforadora y luego se vierten los pilotes moldeados en el lugar que se hunden en el suelo mediante la introducción de tubos de acero, y luego los tubos de acero se extraen mientras se vierte el hormigón; Los pilotes expandidos por explosión también se denominan pilotes apisonados (que explotan en la roca). Después de clavar el pilote a la profundidad especificada, se vierte hormigón duro, se apisona (o se chorrea) con un pisón para formar una cabeza agrandada y luego se vierte la capa superior de hormigón. Estos tres tipos de pilotes son todos pilotes de hormigón armado. La diferencia es que los pilotes perforados eliminan la tierra dentro de los pilotes, mientras que los pilotes sumergidos exprimen la tierra alrededor de los pilotes. Hay dos formas de formar el pilote inferior explosivo, excepto que se agranda la cabeza del pilote, lo que mejora la capacidad de carga del pilote. Los pilotes de mezcla se utilizan generalmente para reforzar el suelo de los cimientos. Se utiliza presión para presionar la lechada de cemento en el suelo, y se utiliza maquinaria especial para mezclar el suelo y el lodo mientras se agrega para formar pilotes de "cemento-suelo" para mejorar la capacidad de carga de los cimientos.