¿Quién es el famoso abogado penalista de Heihe?
La noticia se difundió rápidamente. La gente expresó sus condolencias y planteó preguntas sobre la conducción autónoma y NIO en el incidente.
Algunas personas dicen que en China, de media, una persona muere en un accidente de coche cada 8 minutos. Este accidente fue sólo una de las decenas de miles de tragedias que ocurren cada año.
“La razón por la que esta noticia llama la atención no es más que algunos temas candentes: las nuevas energías, Weilai y la conducción autónoma”.
Pero las cosas están lejos de ser tan simples. .
El 30 de julio, un automóvil Weilai estuvo involucrado en un accidente automovilístico y se incendió en Shanghai, y el propietario del automóvil también murió.
La trágica muerte de dos personas en accidentes automovilísticos en 15 días es suficiente para causar alarma.
Lo que es aún más sorprendente es el propio funcionamiento de NIO.
Según Lin, el abogado al que la familia del Sr. Lin le encomendó representar el caso y director ejecutivo de Beijing Quanyou Law Firm, un técnico de NIO se puso en contacto con el vehículo involucrado para operarlo sin el consentimiento de la policía de tránsito.
La policía de tránsito convocó ayer a los técnicos de Weilai para que tomaran notas. Si los resultados de la investigación muestran que los datos del vehículo han sido manipulados o destruidos y se sospecha un delito penal, NIO será totalmente responsable del accidente.
La trama de repente se convierte en un caso criminal.
Datos desaparecidos
Algunos internautas predijeron la solución de Weilai: "Trabajadores temporales, la sede no lo sabía y expresaron su más sentido pésame".
Tres relaciones públicas Conjunto de palabras.
De hecho, el atractivo de la familia es muy simple, sólo una razón.
Los amigos del fallecido y quienes recomendaron la compra de automóviles Weilai también hablaron abiertamente con los ejecutivos de Weilai en la aplicación Weilai.
Mencionaba:
El 13 de agosto, familiares y policías de tránsito pidieron a NIO que proporcionara datos de conducción de vehículos y extrajera datos de registros de conducción de vehículos.
El 13 de agosto, NIO envió a un ingeniero no profesional que dio vueltas y vueltas durante varias horas. Como resultado, sólo se extrajeron 10 registros de conducción de enero de este año.
Para los datos en la nube, NIO dijo que lleva tiempo pasar por el proceso de aprobación y sellarlo.
De momento se desconoce si el ingeniero y el técnico citado por la policía son la misma persona.
Por el momento, supongamos con la mayor buena voluntad que el técnico de NIO simplemente no entendió el proceso sin querer. Pero, ¿por qué los datos de conducción de NIO y NIO sufrieron daños tan graves después del accidente automovilístico?
Además de la seguridad de la conducción autónoma y la conducción asistida, también habría que cuestionar la seguridad del propio coche.
En cuanto a NIO, bajo el lema de nueva energía e inteligencia, si ni siquiera puede restaurar con precisión los datos de conducción, entonces realmente se está frotando la cara en la carretera asfaltada.
La función NOP, que cuesta entre 30.000 y 40.000 yuanes, depende de muchos sensores montados en el automóvil para funcionar. ¿Qué tan avanzados están la inteligencia artificial, los sensores y el big data a la hora de comprar un coche? Cuando ocurre el incidente, todo se vuelve vacío.
¿Cómo puedes confiar en la función de asistencia a la navegación (NOP) de NIO con un sistema de datos tan poco fiable?
Abogar por nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles inteligentes y automatizados. No, puede llevarnos directamente a una nueva era de conducción sin conductor. Pero al menos la base de la inteligencia es el registro de los datos generados durante la conducción.
Quizás el registro sea tan real que los técnicos de Weilai necesiten evitar a la policía de tránsito y operar con anticipación.
Marketing, servicio y realidad
Muchas empresas de automóviles padecen actualmente este fenómeno de sobremarketing. En publicidad, a menudo enfatizan la conducción autónoma, utilizando palabras como baja tasa de adquisición manual y manos libres para atraer a los consumidores, y debilitan silenciosamente la palabra "asistido". Frente a las clasificaciones de conducción autónoma L2 y L3 aceptadas internacionalmente, encontramos varios márgenes.
El 22 de agosto de 2019, el vicepresidente de NIO, Shen Fei, publicó un breve vídeo en Weibo en el que decía que NIO Pilot (conducción asistida automática de NIO) se está volviendo cada vez más adictivo. La reunión finalizó a las 19:30 horas. Con la ayuda de la conducción asistida automática, condujo con seguridad mientras comía.
Una mano sostiene un teléfono móvil para grabar un vídeo y la otra sostiene una bolsa de papel de Starbucks.
Estaba claro que el vicepresidente tenía las manos completamente fuera del volante. Naturalmente, se trata de una manifestación oficial que perjudica enormemente a los propietarios de automóviles.
Imagina que tienes delante de ti una tecnología de conducción inteligente que conduce al futuro. ¿Por qué no intentarlo? Incluso los ejecutivos y los propietarios de automóviles se sienten tranquilos.
En marzo de este año, ante las dudas del gobierno de EE. UU., Tesla admitió que sus funciones de piloto automático y FSD no son sistemas de conducción automática, sino sólo funciones de asistencia a la conducción, y no pueden permitir que los vehículos Tesla alcancen la conducción automática. conduciendo.
Desde la pantalla de grabación de la aplicación mostrada por los miembros de la familia, podemos ver que la velocidad de conducción del vehículo cayó instantáneamente de aproximadamente 114 km/h a cero, y el consumo instantáneo de energía fue cero, lo que indica que el vehículo tenía un accidente en este momento. Curiosamente, no se tomaron medidas de frenado durante el proceso.
Hasta que no se conozcan los resultados de la investigación policial, el debate sobre la conducción autónoma y la conducción asistida puede ser una charla vacía.
Pero la investigación parece haber llegado a un punto muerto.
Con el cuerpo de su amigo al frente, el amigo de Lin Mouqin solo podía hablar con Wei Lai en un tono suplicante. "Espero que Weilai coopere plenamente con nuestros familiares y el departamento de policía de tránsito en la investigación del caso. Por favor, mejoren la eficiencia y dennos todo lo que queremos. No nos engañen y restablezcan la verdad. Por favor. @Qinbin"
El fundador de Nio, Li Bin, dijo una vez: "El modelo de negocio de Nio se basa en la mejor experiencia de usuario".
Nio, que siempre se ha caracterizado por brindar servicios de alta calidad, es conocida como Haidilao en la industria automotriz. Se invierte mucho dinero en el mantenimiento de los propietarios de automóviles.
Sin embargo, esta vez no hubo respuesta ni ayuda efectiva a las familias de las víctimas.
Evidentemente, los riesgos son altos y Li Bin aún no ha tomado una decisión.
El padrino de los viajes, altibajos
No es la primera vez que Li Bin se encuentra en crisis.
Li Bin, que proviene de la zona rural de Anhui, fue persuadido por su familia para que asistiera a una escuela secundaria técnica. Todos los que te rodean siguen este camino.
Pero Li Bin se negó a aceptar su destino. Amenazó con iniciar una huelga de hambre para conseguir el apoyo de su familia para realizar el examen de acceso a la escuela secundaria.
Estuvo a la altura de su terquedad y fue admitido en la Universidad de Pekín como el principal estudioso de artes liberales en el condado de Taihu, y se convirtió en una leyenda local.
En la Universidad de Pekín, Li Bin está recorriendo el camino del aprendizaje de la hegemonía. Hay un chiste llamado "Toma el camino de otras personas y deja a los demás sin camino a seguir". Se dice que es Li Bin. Postuló para especializarse en sociología y especializarse en derecho e informática.
Luego, Li Bin, un estudiante de sociología de último año en la Universidad de Pekín, lo convenció para que estableciera Beijing Scientific Documentation Industry Information Technology Co., Ltd., que es la predecesora de Dangdang.com. Este mayor es Li Guoqing.
Antes de que Dangdang estuviera en línea, Li Bin se despidió de sus mayores y planeó crear un sitio web sobre automóviles.
Todos en la industria de los medios y las relaciones públicas saben que los padres ricos de la industria automotriz son los que gastan más generosamente.
En 1999, el país acababa de liberalizar los coches privados. En aquella época, los coches privados o las empresas automovilísticas que escaseaban podían venderlos por sí solos. Era un auténtico mercado de vendedores.
Li Bin percibió una oportunidad. Recaudó 9 millones de yuanes para crear Bitauto, poniéndose al día con el último tren de Internet del siglo XX.
Por supuesto, también se puso al día con la burbuja de Internet.
El accionista mayoritario BAIC retiró su capital y optó por asumir 4 millones de deuda. Había más de 80 empleados y en un abrir y cerrar de ojos solo quedaban 7.
El resultado es Che Yi. Com no sólo está muy endeudada, sino que también ha cotizado con éxito en Estados Unidos con una valoración de 500 millones de dólares.
Más tarde, los inversores se enamoraron de Li Bin, que tenía 27 años. Era responsable y valiente en ese momento.
Li Bin también es uno de los primeros inversores en Mobike, con una proporción de participación de 29,25, sólo superado por el fundador Hu Weiwei. En los últimos años, * * * disfrutaba mucho con el ciclismo y no le estresaban en absoluto las nuevas fuentes de energía actuales.
En 2019, NIO, fundada por Li Bin, también vivió momentos oscuros. Ha experimentado una serie de crisis, como destituciones por combustión espontánea, dimisiones de ejecutivos y despidos a gran escala.
Su informe financiero mostró una enorme pérdida de 9.500 millones de yuanes en 2018, una caída de más del 50%. En ese momento, los informes financieros del primer y segundo trimestre mostraban pérdidas de 2.600 millones y 3.200 millones de dólares respectivamente en los dos trimestres.
El precio de las acciones de Nio primero se rompió y finalmente cayó a 1 dólar, quedando al borde de la exclusión de la lista del mercado de valores de EE. UU.
La esposa de Li Bin publicó el único Chanel blanco del mundo en las redes sociales, pero los internautas eliminaron el artículo.
Cuando la gente empezó a especular sobre cuándo Nio quebraría, los inversores no podían quedarse quietos. La industria acusó a Li Bin de quemar demasiado dinero. Hay empresas automotrices interesadas en adquirir Weilai y la condición más importante es "reemplazar a Li Bin".
Pero Li Bin no fue derrotado. Ante las críticas del mundo exterior, voló personalmente a Heihe, Heilongjiang e Ili, Xinjiang. Siempre que haya un lugar donde Weilai tenga un automóvil, elige visitarlo en persona.
Junto con medidas como el reemplazo gratuito de baterías de por vida, las ventas de vehículos eléctricos puros de NIO ocuparon el primer lugar en el mundo en el cuarto trimestre de 2019.
De los 8.224 coches vendidos, hasta 50 fueron recomprados por los propietarios de coches antiguos de Weilai. En la aplicación oficial de NIO, puede ver a muchos propietarios de automóviles mostrando su segundo y tercer automóvil NIO.
Finalmente, Weilai finalmente salió del punto más bajo del precio de las acciones, seguido por el vertiginoso mercado de Tesla, marcando el comienzo de un amanecer de esperanza. Involucrado en un juicio por vidas humanas y una tragedia sangrienta.
El padrino viajero tropezó. Pero en el pasado, cuando los precios de las acciones caían, la reputación de la marca se dañaba como mucho.
Lo realmente triste es que la vida de alguien terminó a la edad de 31 años, y su paisaje de vida se detuvo en 26.301 kilómetros, desapareciendo del historial de conducción de Weilai.