Interpretación de la tecnología híbrida de GM con resistencia a largas distancias
Sistema híbrido universal
Como todos sabemos, el desarrollo del automóvil en Estados Unidos fue mucho anterior al de China, y una serie de acontecimientos importantes como la crisis del petróleo y la crisis financiera eran indispensables. Por tanto, el desarrollo de sistemas de energía híbridos en Estados Unidos, liderado por General Motors, ha tardado mucho más de lo que recordamos.
Ya en la década de 1960, Estados Unidos puso el control de la contaminación vehicular en su agenda. California, el más sistemático e influyente de ellos, creó una poderosa agencia ejecutiva: la Junta de Recursos del Aire de California (The California). Air Resources Board, CARB), para reducir la contaminación del aire, proteger el bienestar público y proteger los recursos ecológicos.
En este contexto, en 1969, General Motors lanzó su primer coche híbrido, el GM512, con tres modelos: un coche eléctrico puro por debajo de 10 mph, un coche híbrido de 10 mph a 13 mph y un coche de 13 mph. a 40 mph un motor de gasolina impulsa el automóvil. Sin embargo, aunque el GM512 es el primer automóvil híbrido desarrollado con tecnología madura y tiene una apariencia muy linda, desafortunadamente no puede usarse legalmente en la carretera y no tiene un mayor valor de uso.
Desde entonces, Estados Unidos ha experimentado dos fluctuaciones del precio del petróleo en 1974 y 1980. La escasez de petróleo en Maryland en 1979 también se convirtió en la segunda crisis del petróleo que conocemos. Con este fin, el gobierno de Estados Unidos comenzó a implementar estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE), lo que dificultó las cosas para las empresas automotrices. Afortunadamente, entre los años 1980 y 1990, la segunda crisis del petróleo se alivió gradualmente, lo que no sólo redujo la presión sobre CAFE para controlar el consumo de gasolina, sino que también hizo que la mayoría de los estadounidenses que se estaban recuperando de enfermedades graves se sintieran más atraídos por los vehículos autocebantes.
Sin embargo, no importa cuál sea la oferta y el precio del petróleo, el ritmo de la protección ambiental nunca puede detenerse. El 29 de septiembre de 1993, la administración Clinton emitió el famoso "PNGV (¿Asociación? ¿Para qué? ¿Nueva? Generación? de? Vehículos)", cuyo contenido principal era proponer la dirección técnica del desarrollo de nuevas energías: energía híbrida, eléctrica vehículos, vehículos ligeros, materiales cuantitativos, motores de altas prestaciones (inyección directa), pilas de combustible, etc. Como líder de automóviles de producción nacional en los Estados Unidos, General Motors se ha convertido naturalmente en la parte más importante del plan. Ha desarrollado diversas tecnologías y productos energéticos nuevos que abarcan combustibles alternativos, híbridos, vehículos eléctricos, pilas de combustible, etc. , lo que condujo a la tecnología híbrida genéticamente modificada que vemos hoy.
En 1996 se lanzó el primer vehículo eléctrico de producción en serie desarrollado por General Motors, el EV-1. Este exquisito cupé biplaza y 2 puertas está fabricado en fibra de vidrio y tiene una autonomía mínima de sólo 89 kilómetros. La mayoría de los servicios prestados son servicios de alquiler, lo que determina que este exquisito coche eléctrico no será adecuado para el tipo favorito de la mayoría de las personas. , pero el EV-1 todavía es amado por muchos grupos ambientalistas y vehículos eléctricos.
En un abrir y cerrar de ojos, a principios del siglo XXI, General Motors invirtió mucho dinero en la investigación y desarrollo del sistema híbrido completo "modo dual" (AHS2), y tomó ¿Liderazgo en el despliegue de lo nuevo? Los volantes empezaron a probarlo en el autobús. En 2004, General Motors y Daimler anunciaron oficialmente su cooperación en esta área y lanzaron el famoso "Plan de Cooperación Híbrida Global" (¿Cooperación Global? ¿Híbrida?). Posteriormente, empresas como BMW también se unieron e iniciaron una cooperación híbrida "quemada". "investigación y desarrollo.
Esta tecnología puede combinar modos de "división de potencia" de alta y baja velocidad a través de dos juegos de engranajes planetarios, o agregar un conjunto de engranajes planetarios y configurar más engranajes fijos para una mejor comodidad de conducción, y tomar en cuenta la carga del motor y del motor, mejorando así aún más el ahorro de combustible. Por tanto, este sistema también tiene buena flexibilidad y escalabilidad. Esto también permitió a GM solicitar formalmente la patente de tecnología número 30.000 en la historia de la empresa en 2006, convirtiéndose en General Dynamics. La tecnología híbrida split (power split) es un factor clave que lo diferencia de cualquier otro negocio, y tuvo más éxito en la adquisición de automóviles en 2007. Premio anual a la mejor tecnología automotriz de la revista.
Sin embargo, el costo del sistema híbrido sigue siendo muy costoso en este momento, lo que hace que los funcionarios de GM apunten al producto Escalade de tercera generación, y el posterior modelo SUV híbrido de modo dual Escalade es esta tecnología derivada. .
En este momento, en el Escalade híbrido, se instalan dos motores de accionamiento de 83 KW en el sistema EVT y se sincronizan y coordinan cuatro juegos de embragues para controlar los motores y los juegos de engranajes planetarios. Afortunadamente, el 20% de todos los pedidos de Escalade provienen de modelos híbridos y los resultados pueden considerarse bastante buenos. Y estos modelos híbridos de Escalade ya se venden en China. Quizás algún día nos encontremos con estos "monstruos" híbridos en las calles.
Volvamos nuestra atención al año 2006, cuando el rápido desarrollo de la tecnología de baterías de iones de litio atrajo la atención de Robert Lutz, entonces vicepresidente de desarrollo global de productos de General Motors. La confianza de Lutz en la fabricación de vehículos totalmente eléctricos. Ese año, GM también introdujo el concepto del sistema E-Flex, que más tarde se denominó sistema de propulsión Voltec. Entre ellos, "E" significa propulsión eléctrica y "Flex" significa diferentes fuentes de energía, que pueden obtener energía eléctrica de gasolina, etanol, biodiesel o hidrógeno. Según las diferentes necesidades de los clientes en diferentes regiones, los sistemas de propulsión se pueden personalizar para cumplir con los requisitos especiales y la infraestructura de mercados específicos. Estos combustibles eventualmente se convierten en electricidad para impulsar el vehículo, que es simplemente el concepto del vehículo eléctrico de autonomía extendida actual.
Al mismo tiempo, GM ha llevado a cabo una investigación y un desarrollo más profundos sobre el "sistema de modo dual" y el "sistema de motor planetario de doble accionamiento", y ha solicitado motores duales de doble estrella y Sistemas de motor dual triplanetario con mayor eficiencia y mejor rendimiento energético. Las patentes relacionadas con el motor también crean una plataforma universal de sistema de propulsión eléctrica de nueva energía que optimiza la distribución de energía, que puede satisfacer diversas formas de vehículos de nueva energía, como HEV, PHEV. y EREV.
En 2007, el concept car Chevrolet Volt equipado con un sistema de propulsión eléctrica basado en el concepto de tecnología E-Flex de GM se exhibió oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit. Dado que este automóvil es el primer modelo diseñado por un gran fabricante estadounidense basado en los verdaderos "tres eléctricos" y está diseñado específicamente para componentes de alto voltaje como baterías, motores y controles electrónicos, ha sido elogiado por la industria como "el "tres eléctricos" desde su nacimiento, realmente ha cambiado el ADN de los automóviles y es pionero en impulsar la industria del automóvil hacia la era eléctrica". También ha sido buscado por la mayoría de los entusiastas de la protección del medio ambiente. Su sistema de propulsión eléctrica Voltec se considera el orgullo de la tecnología estadounidense de vehículos de nueva energía.
Los buenos tiempos no duran mucho. La conocida crisis financiera de 2008 se acercaba silenciosamente. Sin la rápida intervención del gobierno estadounidense, GM y Chrysler habrían quebrado sin ninguna duda. Sin embargo, bajo el plan de estímulo de la administración Obama, todos los ámbitos de la vida se están recuperando con fuerza. General Motors ha restablecido su competitividad general en un corto período de tiempo, impulsando la recuperación general de la industria automotriz estadounidense. La administración Obama también ha promovido vigorosamente la implementación de varias políticas de protección ambiental del automóvil, la más importante de las cuales es la promoción de vehículos de energía limpia y la implementación de exenciones y reembolsos de impuestos para los propietarios de vehículos de nueva energía y vehículos de bajo consumo de combustible.
En enero de 2015, el Chevrolet Volt de segunda generación finalmente debutó en el Salón del Automóvil de Norteamérica en Detroit. El nuevo automóvil utiliza un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros + dos motores de propulsión, ¿la última segunda generación? En este modelo también se utiliza por primera vez la tecnología de propulsión eléctrica Voltec. Este nuevo sistema de propulsión integra profundamente el sistema de hardware. No sólo es 45 kilogramos más ligero que el modelo anterior, sino que también tiene un tamaño reducido en casi un tercio. Combinado con la actualización de la batería y el sistema de control electrónico, la eficiencia del vehículo ha mejorado significativamente en un 65.438+02%. Puede durar 80 kilómetros en modo eléctrico puro y la autonomía de crucero se ha incrementado a 676 km y 96 kilómetros. El tiempo de aceleración hasta km/h es de sólo 8,4 segundos, lo que no es nada extraordinario.
En febrero de 2016, General Motors anunció que cambiaría el nombre de su departamento de propulsión (¿GM? ¿El propulsor que se había utilizado durante 24 años a General? ¿Global? ¿Propulsión? Systems), propulsión electrificada de General Motors. tecnología También ha completado un salto del cambio cuantitativo al cambio cualitativo.
¿Basado en GM de segunda generación? El nuevo sistema de propulsión híbrido desarrollado por Voltec Electric Drive System puede cubrir varios modelos como HEV/PHEV/EREV, desde motores de gasolina de 3 cilindros de alta tecnología hasta pilas de combustible, desde motores diésel V8 hasta sistemas eléctricos de batería, así como 6- Las transmisiones continuamente variables de 7 velocidades, 8 velocidades, 9 velocidades o incluso 10 velocidades llevan el rendimiento integral del sistema de propulsión eléctrica a nuevos niveles en términos de protección ambiental, ahorro de combustible, rendimiento energético y comodidad de conducción de nueva energía. vehículos. En esencia, esta es la continuación y una nueva interpretación de los conceptos híbrido de modo dual y E-Flex propuestos por primera vez por GM.
¿El Cadillac CT6 doméstico que vimos? ¿Híbrido enchufable PEHV, vehículo eléctrico de autonomía extendida Buick Velite? Fue SAIC quien trajo estas tecnologías y componentes avanzados a China a través de rutas marítimas.
Aunque CT6? Los modelos enchufables ya no se fabrican, pero los componentes clave del vehículo desarrollados por el sistema de propulsión eléctrica de Voltec, como motores y cajas de cambios, seguirán brillando en nuestra vida automovilística.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.