Cuestiones relacionadas con los trenes de alta velocidad
El aumento de 160 km/h a más de 200 km/h es un salto cualitativo: sistema de control de trenes, sistema de frenado de tracción, apariencia de la carrocería, integración de sistemas, etc. Todos deben sufrir cambios cualitativos debido a este aumento de 40 km/h. Ya en la década de 1990, China comenzó a explorar la fabricación de trenes de alta velocidad, pero nunca resolvió fundamentalmente el problema.
En comparación con otras industrias como la del automóvil, sólo hay unos pocos fabricantes de trenes de alta velocidad en el mundo, entre ellos Siemens de Alemania, Alstom de Francia, Bombardier de Canadá y Kawasaki de Japón. Nadie quiere perder el enorme mercado ferroviario de alta velocidad de China.
China tiene el tren de alta velocidad más veloz del mundo.
La Línea Dedicada de Pasajeros Zhengzhou-Xi'an es la primera sección de la Línea Dedicada de Pasajeros de Xulan (Xuzhou-Zhengzhou-Xi'an-Baoji-Lanzhou) entre las 10 líneas dedicadas de pasajeros a largo plazo de China. plano ferroviario. La línea exclusiva para pasajeros Zhengzhou-Xi'an es una línea doble que pasa por las zonas montañosas del oeste de Henan y la llanura aluvial del río Weihe, con las montañas Qinling en el sur y el río Amarillo en el norte. El 80% de los tramos de la carretera están cubiertos de loess y la tecnología de construcción en las zonas de loess colapsables es el mayor problema técnico. La nueva línea exclusiva para pasajeros Zhengzhou-Xi'an tiene una longitud total de 484.518 kilómetros (incluidos 456.639 kilómetros de la línea principal), y la longitud de puentes y túneles representa el 59,75% de la longitud total. La capacidad máxima de transporte anual es de 83,4 millones de personas, incluidas alrededor de 37 millones de personas; velocidad de conducción de diseño: 350 km/h fuera de línea, 200 km/h en línea según la construcción de doble vía, toda la línea cubre un área de 28,903 acres; * * * Hay 13 estaciones a lo largo de la línea (10 de nueva construcción), [2] Entre ellas, hay 6 nuevas estaciones en Henan, a saber, Xinxinyang, Gongyinan, Luoyang Longmen [3], Xinmianchi, Sanmenxia Sur y Xinlingbao; Shaanxi tiene Xinhuashan, Xinweinan, Xinlintong, Xi'an Norte, Xianyang Oeste, (Nuevo) Yangling, Wuzhangyuan, (Nuevo) Baoji, el período de construcción es de 4 años y se planea ponerlo en operación de prueba para el transporte del Festival de Primavera en; 2010. Volumen principal del proyecto: 45,29 millones de metros cúbicos de movimiento de tierras, 2,95 millones de metros cúbicos de grava graduada; inversión total estimada (dinámica) de 54.668 millones de yuanes.
El tiempo de operación inicial del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an fue el 6 de febrero de 2010, con una velocidad máxima de 394,2 km/h, superando a la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou de 394,1 km/. h, lo que lo convierte en el ferrocarril de alta velocidad más rápido del mundo.
La construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou comenzó en Changsha el 23 de junio de 2005. Se puso en funcionamiento a prueba el 20 de febrero de 2009 y oficialmente se puso en funcionamiento el 26 de febrero de 2009. El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou anunció la tarifa, que es de 780 yuanes para asientos de primera clase y 490 yuanes para asientos de segunda clase.
El tiempo de recorrido de Wuhan a Guangzhou se reduce a 2 horas y 46 minutos, y el tiempo de Guangzhou a Wuhan es de 2 horas y 44 minutos. De Changsha a Wuhan se tarda 1 hora y 33 minutos.
La línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou comienza en la nueva estación de Wuhan, pasa por Xianning, Chibi, Yueyang, Changsha, Zhuzhou, Hengyang, Chenzhou, Shaoguan, Huadu y termina en la nueva estación de Guangzhou, con una longitud total de aproximadamente 1.068,6 kilómetros. La velocidad de diseño es de 350 km/h, la velocidad máxima en operación de prueba es de 394,2 km/h y la inversión total es de 116,6 mil millones de yuanes. [1] La Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou fue seleccionada por la Asociación de Récords Mundiales de China como la línea dedicada a pasajeros ferroviarios con mayor kilometraje, mayor nivel técnico, mayor inversión y mayor precio de boleto de China, creando muchos récords mundiales y la mejor de China.
La Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou pasa por las provincias de Hubei, Hunan y Guangdong. Según el plan, la línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou comienza en la nueva estación ferroviaria de Wuhan en el norte y termina en la nueva estación ferroviaria de Guangzhou Panyu en el sur, con una longitud total de 989 kilómetros y pasando por 15 estaciones.
Hubei: La longitud total de la línea es de 173 kilómetros, con tres estaciones: Wuhan, Xianning North y Chibi North.
Hunan: La longitud total de la línea es de 518 km, con 8 nuevas estaciones de ferrocarril en el territorio: Yueyang East, Miluo East, Changsha South, Zhuzhou West, Hengshan West, Hengyang East, Leiyang West y Chenzhou West. .
Guangdong: La longitud total de la línea es de 298 kilómetros, con cuatro nuevas estaciones de ferrocarril en Shaoguan, Qingyuan, Guangzhou Norte y Guangzhou Sur. Sólo en el tramo de Shaoguan a Huadu se han diseñado 39 puentes grandes, medianos y extragrandes, así como 20 túneles, 2 puentes de estructura y un puente de hierro de 1 metro de luz.
La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou es uno de los proyectos ferroviarios de alta velocidad recientemente construidos en mi país. Es el tramo sur de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, ubicada en Hubei, Hunan y Guangdong. La construcción comenzó en Changsha el 23 de junio de 2005 y finalizó en 2009. Es la línea ferroviaria de pasajeros más larga de China.
Inicialmente se prevé que la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou tenga 25 estaciones.
En el último plan de planificación, el número de estaciones se ha reducido de 25 a 15: Wuhan, Xianning Norte, Chibi Sur, Yueyang Este, Miluo Este, Changsha Sur, Zhuzhou Oeste, Hengshan Sur, Hengyang Este, Leiyang Oeste, Chenzhou Oeste, Shaoguan, Qingyuan, Guangzhou Norte, Guangzhou Sur. Habrá dos estaciones de respaldo en Yingde y Lechang, Guangdong.
Toda la línea tiene una longitud total de aproximadamente 1.068,8 kilómetros y discurre por más de 200 túneles. La velocidad de diseño es de 350 km/h, la velocidad máxima es de 394 km/h y la inversión total es de 116.600 millones de yuanes.
El propósito de la línea exclusiva para pasajeros es aliviar la enorme presión de pasajeros en la línea Beijing-Guangzhou. Una vez que se complete la línea dedicada, el tiempo de Wuhan a Guangzhou se reducirá de 11 horas a 3 horas, y el tiempo de Changsha a Guangzhou se reducirá de 8 horas a 2 horas.
La capacidad de transporte de la línea Beijing-Guangzhou existente está saturada y la contradicción entre pasajeros y carga es prominente, que son las dos razones principales para acelerar la construcción de la línea de pasajeros Wuhan-Guangzhou.
Estado de operación del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin
En la mañana del 24 de junio de 2008, el EMU CRH3 "Harmony" de producción nacional estableció un récord en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. Prueba de funcionamiento Velocidad de 394,3 kilómetros por hora. Durante la prueba, todos los sistemas de los trenes EMU funcionaron con normalidad y los trenes se encontraban estables y cómodos. Esto significa que la calidad del puente ferroviario interurbano Beijing-Tianjin, el desempeño de las UEM y la coordinación entre sistemas han alcanzado estándares ferroviarios de alta velocidad de clase mundial.
El ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin se pondrá oficialmente en funcionamiento el próximo 1 de agosto, con una longitud total de 120 kilómetros. Una vez puestas en funcionamiento, se operarán un gran número de EMU CRH2 con una velocidad de 300 kilómetros por hora y EMU CRH3 con una velocidad de 350 kilómetros por hora, con un intervalo mínimo de tren de 3 minutos.
Operación de prueba del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin sin transporte de pasajeros
A partir del 1 de julio de 2008, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin se llevará a cabo en tres etapas de acuerdo con el condiciones y requisitos oficiales de operación Operación de prueba sin pasajeros.
La operación de prueba incluye almacenamiento de EMU y mantenimiento a bordo, recogida y entrega de EMU, asistencia en tierra del conductor y transmisión de valor, gestión del sistema de control de trenes y mantenimiento de datos, aplicación del sistema CTC y comando, estación y servicios ferroviarios, artículos de limpieza y restauración, etc. y realizó una operación de simulación integral.
El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin es el primer ferrocarril interurbano de alta velocidad de clase mundial de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. También es el primer ferrocarril interurbano totalmente conectado y con una velocidad diseñada de 300 kilómetros por hora. También es una vía rápida importante en la planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo de mi país. Anteriormente, el departamento ferroviario había realizado depuraciones y pruebas conjuntas del sistema durante tres meses.
Las tres fases de la operación de prueba incluyen:
La primera fase: del 1 al 10 de julio, se utilizan 6 EMU (tipo 2, 3, tipo 3, grupo 3) para realizar la prueba. operaciones, realizar pruebas de operación de seguimiento de enlace ascendente y descendente respectivamente, y controlar parámetros como el tiempo de funcionamiento de diferentes tipos de EMU a diferentes velocidades, intervalos de seguimiento de trenes, tiempo de funcionamiento técnico del tren en la estación, etc., para proporcionar escalas de tiempo confiables. para el cuadro de operación, de modo que el conductor esté familiarizado con el equipo de conducción, los procedimientos operativos y las reglas y regulaciones. Entre ellos, los parámetros del gráfico de operación se probaron los días 1 y 2; del 3 al 10, se rastrearon 3 pares de trenes EMU cada día, repitiéndose cada 5 minutos.
La segunda etapa: utilizando 8 conjuntos de EMU, 67 pares de EMU operan de acuerdo con el horario de trenes de la línea principal Beijing-Tianjin en todo momento. El objetivo principal es verificar si el equipo técnico cumple con los requisitos. el horario del tren, para que los conductores y pasajeros puedan estar más familiarizados con el entorno operativo y el equipo de conducción.
Disponga 4 pares de seguimiento de trenes EMU cada día, repitiéndolos cada 5 minutos. Al mismo tiempo, simulamos y organizamos simulacros de emergencia por fallas de equipos como cimientos de líneas, suministro de energía de tracción, señales de comunicación y EMU, y condiciones climáticas severas como nieve, lluvia y niebla, enfocándonos en el rescate de pasajeros y rescate de trenes en emergencias y rescate de pasajeros y arreglos en el puente. Otros trenes respondieron y utilizaron escaleras de emergencia para evacuar.
La tercera fase: del 21 al 31 de julio, se pondrá en operación de prueba según el diagrama de operación Beijing-Tianjin Intercity 100. Verifique que todos los enlaces estén bien conectados y organizados.
Los trenes y vías férreas interurbanas Beijing-Tianjin se pusieron oficialmente en funcionamiento el 1 de agosto de 2008.
A partir de las 0:00 horas del 1 de agosto de 2008, la operación del tren interurbano Beijing-Tianjin implementará un nuevo diagrama de operación. El nuevo mapa estipula que el horario de funcionamiento de la UEM del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin es de 6:15 a 22:40; el número del tren utiliza la letra "C" (pronunciada como "ciudad") más 4 números arábigos, y el alcance del tren. es C2001-C2298.