La historia del desarrollo de Citroën
En 1912, abrió la "fábrica de engranajes en forma de V", cuando produjo un lote de engranajes de doble hélice.
Durante la Primera Guerra Mundial, Citroën fue reclutado como capitán de artillería. Cuando descubrió que había escasez de municiones, tomó la iniciativa de montar una fábrica para producir proyectiles de artillería. Aquí puso en juego su capacidad de gestión organizativa. No sólo la producción diaria de proyectiles de artillería alcanzó un récord de 50.000 proyectiles, sino que además, gracias a una organización adecuada, las mujeres también pudieron participar en el trabajo, lo que permitió que más hombres participaran. en la guerra.
Después de la guerra, Andrew evaluó la situación y vio el futuro de los coches familiares a partir del éxito de Henry Ford, y construyó la fábrica de automóviles "CITROEN" que lleva su nombre en 1919 para conmemorar la fábrica de engranajes de ese año. . Andrew construyó cuidadosamente la marca Citroën. Soñaba con que algún día pudiera alcanzar el nivel de producir 1.000 automóviles por día y realmente permitir que las familias comunes tuvieran automóviles económicos y cómodos. De esta manera, Andrew inició con confianza su propia industria automotriz que se volvería todopoderosa en el futuro.
El primer Citroën
En 1900, André Citroën, de 22 años, obtuvo de Polonia una patente de corte para el procesamiento de engranajes en espiga. Inmediatamente después, este joven graduado de una escuela integral de ingeniería fundó la Citroen Gear Factory. En 1919 se funda Citroën Motor Company y comienza su incansable actividad en la industria del automóvil.
En mayo de 1919, el automóvil Citroën Tipo A se puso en producción en Quedzawa, Francia, dando inicio a la producción de automóviles Citroën. Aunque la producción anual era de sólo 2.810 unidades en ese momento, el Citroën Tipo A todavía creó muchas novedades en Francia: la primera línea de producción de gran volumen, de bajo costo y totalmente equipada introducida en Europa; el primer automóvil con volante a la izquierda; En primer lugar, este coche destinado al gran consumo marcó un récord en su momento con un precio de venta de sólo 7.950 francos por coche. De hecho, las prestaciones del coche Tipo A también eran muy avanzadas en aquella época: el sistema de propulsión estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.327 cc y consumía sólo 7,5 litros de combustible cada 100 kilómetros. Configuración de transmisión de tres velocidades, la velocidad máxima puede alcanzar los 65 km/h. La estructura de tres palcos y cuatro plazas es muy popular. Pronto Citroën lanzó otro vehículo comercial a finales de año basado en el Modelo A original: una camioneta tipo remolque con una capacidad de carga de 300 kg. Desde mayo de 1919 hasta enero de 1921, la producción total de coches Citroën Tipo A fue de 24.000 unidades.
Citroën despega
En 1920, Citroën ganó el título de "Campeón de eficiencia de combustible" en una carrera automovilística celebrada en Le Mans, Francia, lo que hizo famoso a Citroën y promovió directamente el desarrollo de Citroën. Las ventas aumentaron. A finales de ese año, había 15.000 coches Citroën en las calles de Francia.
En 1921, Citroën comenzó a explorar los mercados exteriores. Ese año, se vendieron 3.000 vehículos en el extranjero y la producción anual alcanzó los 10.933 vehículos. A finales de año, Citroën alquiló la fábrica de Le Fras en París a Clermont Boyard y en 1922 comenzó a producir el famoso coche económico de 5 CV, el semioruga, así como piezas de carrocería y rodamientos de bolas. Ese mismo año, Citroën estableció un sistema de compra de automóviles mediante membresía para ofrecer servicios de compra de automóviles con pago completo de diciembre a agosto. Más tarde, dio un paso adelante y creó SOVAC, la primera empresa europea miembro, con el objetivo de popularizar los coches familiares en toda Francia.
En 1923, André Citroen conoció a Henry Ford en los Estados Unidos y trajo de vuelta los métodos de producción en línea y las máquinas herramienta de Ford. Desde entonces, los ingenieros de Citroen siempre han visitado los Estados Unidos con regularidad. Ese año se creó el "Citroën Touring Team". Cuando la flota empezó a viajar por Francia para mejorar la reputación del modelo, la recién construida línea de montaje en la fábrica de Quedzawa suministraba continuamente a los usuarios nuevos automóviles Citroën con una eficiencia de 100 vehículos por día y 3.500 vehículos por mes. El establecimiento de la sucursal de Londres ha ampliado aún más su negocio a Europa. Cabe mencionar que los semiorugas Citroën dejaron las primeras huellas de los automóviles modernos en la hazaña de cruzar el desierto del Sahara en África.
En 1924, el modelo Citroën B12 producido en la fábrica de Saint-Ann de París utilizó por primera vez una carrocería íntegramente de acero.
En línea con la tendencia de desarrollo de la internacionalización del automóvil, André Citroën estableció una red internacional de ventas de automóviles que abarcaba Bruselas, Ámsterdam, Colonia, Milán, Ginebra y Copenhague, entre otras ciudades. Ese año alcanzó un récord de exportación de 17.000 unidades. Andrew también adquirió de una sola vez la red de taxis de París, abriendo servicios interurbanos de alta velocidad y larga distancia.
En 1925, el número de tiendas de la cadena Citroën aumentó de 200 en 1919 a 5.000. La producción total del modelo 5CV también ha superado las 80.000 unidades en este momento. En 1926, Citroën creó un laboratorio de investigación técnica especializado para el apoyo técnico. Ese mismo año se lanzó un completo paquete de servicios estándar y también se publicó un manual de mantenimiento. En cuanto al desempeño en el extranjero, se puso en funcionamiento la primera planta de ensamblaje en Bruselas y comenzó a ensamblar 5CV, B12 y B14. También se inauguró la segunda planta sucursal en Sloan, Reino Unido, que se puso en producción y ensamblaje de 5CV.
El 4 de julio de 1925, la Exposición Universal de París le dio a Andrew la oportunidad de exhibir la palabra "CITROEN" compuesta por miles de luces de neón en la Torre Eiffel de París. Esta luz deslumbrante parece especialmente brillante en el cielo nocturno de París. Charles Ribbon, famoso en todo el mundo por volar solo a través del Océano Atlántico, confió en esta deslumbrante navegación para aterrizar con seguridad en Francia. Esto era una leyenda.
En 1927, la escala de Citroën se desarrolló hasta alcanzar una superficie de construcción de fábricas nacionales y extranjeras de 762.000 metros cuadrados y 31.000 empleados. En el Salón del Automóvil de París de ese año se presentó grandiosamente el modelo B14G. Esta fue otra rápida transformación de Citroën después de transformar el B14 en el B14F en tan solo unos meses. Más tarde, Andrew Citroen organizó con éxito una visita pública a la fábrica de Citroen, lo que hizo que Citroen fuera aún más popular.
Citroen en 1927
En 1928, la capacidad de producción diaria de Citroën alcanzaba los 1.000 vehículos, con hasta 14 modelos. 5.000 redes de oficinas comerciales en todo el país, 10 sucursales en el extranjero y 4 plantas de producción constituyen un buen mercado de ventas internacional para Citroën. Las ventas en el extranjero de ese año alcanzaron incluso el número de 45 automóviles exportados a Francia. El modelo principal de ese año fue el C4 que reemplazó al B14G original.
En 1929, la producción anual de Citroën superó la barrera de las 100.000 unidades, alcanzando los 102.000 vehículos. El nuevo C6E también hizo su gran debut en el Salón del Automóvil de París de ese año. Sólo de abril a diciembre se produjeron 5.090 unidades.
En 1931 y 1932, la producción anual de Citroën se mantuvo en más de 70.000 unidades.
En 1931, Citroën patrocinó una expedición conocida como el "Viaje Amarillo", compuesta por 40 personas y 14 semiorugas. Partiendo de Beirut, Líbano, en abril de ese año, tardó 10 meses en atravesar el Himalaya y el desierto de Gobi en febrero del año siguiente, superando muchas dificultades y llegando a Beijing, China.
En 1933, afectada por la crisis económica mundial, la industria automovilística francesa decayó y la producción de automóviles cayó bruscamente. Andrew se adhiere al principio de "más producción y menores costes" y requiere una producción diaria para mantener 1.000 vehículos. Este error estratégico oculta peligros para las futuras dificultades de Citroën.
En 1934, Citroën se enfrentaba a graves dificultades financieras. En un momento crítico de vida o muerte, Citroën, la empresa fabricante de automóviles de primer nivel en Francia, Europa y la segunda más grande del mundo, recibió ayuda financiera de Citroën. Michelin, la mayor empresa de crédito de la época, bajo la dirección del gobierno francés. Resurrección de entre los muertos. Pero al mismo tiempo, 8.000 empleados fueron despedidos y la producción ese año fue de sólo 56.123 vehículos.
Después de 1935, en el contexto de la turbulenta situación mundial, Citroën era como un pequeño barco en el mar violento, encontrando olas una y otra vez. En primer lugar, André Citroën murió de una enfermedad repentina el 3 de julio de 1935, y la producción cayó bruscamente hasta las 30.759 unidades ese año.
En 1938, la producción anual de Citroën alcanzaba los 68.109 vehículos. El nuevo modelo Traction Avant lanzado ese año fue conocido como el "Reina de la Carretera" debido a su excelente desempeño.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Citroën Quedzawa fue bombardeada. La fábrica de Citroën en Bélgica quedó parcialmente destruida. Debido a las especiales circunstancias de la guerra y a la resistencia de la dirección de la empresa a las autoridades alemanas, la producción anual de Citroën disminuyó gradualmente entre 1940 y 1945.
En 1946, la producción anual de Citroën aumentó desde la más baja de más de 2.000 vehículos antes del final de la guerra a 24.443 vehículos, la mitad de los cuales eran vehículos comerciales. En 1947, Citroën expandió activamente sus mercados exteriores y estableció nuevos puntos de venta en Argentina y Suecia. En aquella época, los coches Citroën de los años 70 estaban destinados a la exportación.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1948, el nuevo 2CV de Citroën causó gran sensación por su forma exagerada, su diseño perfecto y sus múltiples usos. Desde octubre de 1949 hasta julio de 1990 se produjeron 387 millones de unidades de este coche.
Citroën hoy
En los 30 años posteriores a la guerra, Citroën creció rápidamente. En 1975, la producción anual de Citroën era de casi 700.000 vehículos, 55 de los cuales se vendían en el extranjero. En aquella época, el ideal del fundador de la empresa, André Citroën, de popularizar el automóvil ya se había hecho realidad. No solo eso, además de coches económicos, Citroën también desarrolla activamente concept cars y otros modelos. Citroën, diseñado bajo un concepto diverso, es también único en la industria automovilística mundial.
En 1976, Citroën sufre importantes cambios. La empresa francesa Peugeot controla el 89,95% de las acciones de Citroën y se fusiona con la antigua empresa Citroën. Desde entonces, Citroën se ha convertido en miembro del grupo francés Peugeot-Citroën (PSA), pero todavía goza de una gran independencia y sus actividades comerciales siguen estando controladas por ella misma.
Cuando se fundó Citroën, estaba en plena Primera Guerra Mundial, por lo que sus productos eran principalmente proyectiles de artillería y equipamiento militar. No fue hasta el final de la Primera Guerra Mundial que la empresa comenzó a dedicarse a actividades de fabricación de automóviles. En 1934 se produjo el primer automóvil francés con tracción delantera. Citroën fue la primera empresa en Francia en adoptar la producción en cadena, por lo que su producción anual superó los 100.000 vehículos sólo 6 años después de su creación.
En 1924 y 1931-1932, André Citroën organizó el “Asia Tour” y el “Africa Tour” de Citroën, también conocidos como “Yellow Tour” y “Black Tour”, que hicieron que Citroën se hiciera famoso en todo el mundo. todo el mundo y las ventas también aumentaron. En 1928, el número de automóviles Nissan llegó a 400, lo que representaba 1/3 de la producción francesa de automóviles. En 1975, la producción anual de la Compañía de Automóviles Citroën alcanzó los 700.000 automóviles.
A principios de febrero de 2009, Citroën celebró una gran ceremonia en París para presentar oficialmente su nuevo logotipo de marca. El nuevo logo de la marca todavía se basa en el logo de doble espiga. Al mismo tiempo, el diseño general adopta un color metálico y el contorno es más tridimensional y redondeado, lo cual es muy moderno y moderno. La doble forma de espiga es el tema eterno del logotipo de Citroën, que conmemora al fundador de Citroën, André Citroën, que inventó el sistema de transmisión de engranajes en espiga. Al mismo tiempo que el nuevo logotipo, también se lanza el nuevo eslogan de la marca Citroën: Créative Technologie. El lanzamiento del nuevo logotipo y eslogan de la marca refleja que Citroën, una marca mundialmente famosa con una gloriosa historia de 90 años, ha iniciado una nueva etapa de desarrollo. En 1900, André Citroen, que sólo tenía 22 años, descubrió accidentalmente un método de corte de engranajes en espiga mientras viajaba por Polonia e inmediatamente adquirió la patente. Desde entonces, este engranaje a rayas en forma de chevrón se ha convertido en el símbolo de Citroën, y es también el logotipo del automóvil Citroën que continúa hasta el día de hoy.
En 1919, Citroën lanzó el coche Tipo A. Este fue el primer automóvil producido en masa en Europa y el primero que se vendió como un vehículo completo. También fue el primer automóvil desarrollado específicamente para las masas y la gente corriente. La idea de Citroën es popularizar y popularizar los coches.
En 1922, en la ceremonia de inauguración del 7º Salón del Automóvil de París, un avión a reacción se elevó por el cielo de París, dejando tras de sí un jet gigante de 5 kilómetros de longitud con las letras CITROEN bajo la atención de miles de personas. .
En 1922, Citroën fundó la primera sociedad de crédito al consumo de Europa, dedicándose al negocio del crédito de venta a plazos. Esta condición extremadamente favorable contribuyó a la popularidad de los coches franceses.
En 1923, con el fin de promocionar sus modelos, Citroën organizó una flota para desfilar por las carreteras francesas.
En 1923, un coche de orugas Citroën cruzó con éxito el desierto del Sahara. En 1923, André Citroën empezó a producir coches de juguete: réplicas exactas de los coches Barba.
De 1923 a 1933 se vendieron un total de 2.033.369 juguetes.
En 1924, André Citroen, el fundador de Citroën, fundó Citroën Co., Ltd. para especializarse en la producción de automóviles.
En 1925, Citroën cultivó y desarrolló su red comercial en Francia. El número de agentes secundarios aumentó de 200 en 1919 a 5.000 en 1925.
En 1925, Citroën puso su nombre en la Torre Eiffel con 250.000 bombillas. El nombre de Citroën permaneció en la Torre Eiffel hasta 1934.
En 1928, André Citroen alquilaba cada mes la última página de un importante periódico francés (con una tirada total de 15 millones) para promocionar la fábrica de Citroen.
De 1931 a 1932, los coches de orugas Citroën partían de Beirut y llegaban a Pekín, completando su viaje hacia Oriente.
En la primera mitad de 1933, el 40% de los vehículos comerciales que circulaban por las carreteras francesas eran coches Citroën.
En 1934 salió el Citroën 7A. Fue el primer sedán con tracción delantera y revolucionó la industria automotriz con su audaz tecnología. Traction Avant (precursor) es una verdadera revolución tecnológica. Recibió excelentes críticas cuando debutó: soluciones novedosas, audaces, ricas y únicas, una trascendencia del pasado. El coche se fabricó hasta 1957, con 760.000 unidades producidas.
En 1934, la introducción del coche de tracción delantera Traction Avant no impidió que la empresa se enfrentara a una grave crisis financiera y ya no pudiera pagar sus cuentas. Como Citroën es el mayor fabricante de automóviles de Francia y de Europa, y el segundo del mundo, a petición del gobierno, Michelin, principal acreedor, liquidó sus cuentas y le inyectó apoyo financiero para seguir funcionando bajo la supervisión de Citroën. Michelín.
En 1935, André Citroën murió de cáncer.
En 1948, el Citroën 2CV se exhibió en el Salón del Automóvil de París. Causó gran sensación por su forma exagerada, su diseño perfecto y sus múltiples usos, interpretando un nuevo concepto de diseño. Es un automóvil realmente económico que es muy adecuado para la clase trabajadora en general y satisface la búsqueda de moda de la cultura automovilística por parte de la gente. Posteriormente, generó muchas versiones nuevas y sigue siendo popular. De 1949 a 1990, Citroën 2CV produjo 3,9 millones de unidades en más de 30 estilos.
En 1955, el Citroën DS19 se exhibió en el Salón del Automóvil de París. En un día se recibieron 12.000 pedidos. Este suceso que conmocionó al mundo abrió un nuevo capítulo en la historia del automóvil. Su innovación no son sólo las líneas aerodinámicas, sino que también la nueva tecnología que utiliza es también revolucionaria.
En 1958, la Ribera Javier donde se ubica la fábrica Javier de Citroën pasó a llamarse Ribera André Citroën.
En 1965 se empezó a poner en funcionamiento el Centro de Diseño Citroën situado en las afueras de París. Su objetivo es ampliar y reunir los tres departamentos de salvavidas dispersos: departamento de diseño, departamento de laboratorio y departamento de investigación científica.
En 1974, Michelin y Peugeot decidieron unir a Citroën y Peugeot para formar una entidad de escala internacional. Las dos marcas conservan sus propias redes de ventas, sus respectivas series de modelos e imágenes de marca respectivas, pero la investigación, las adquisiciones y las inversiones en estrategias de desarrollo son únicas, lo que ayuda a reducir en gran medida los costos económicos.
En 1976, el Grupo Peugeot compró 89,5 acciones de Citroën y formó PSA Holding Company para fusionar Citroën y Peugeot.
En 1978, se puso en funcionamiento el centro de repuestos de Citroën en las afueras de París. Está gestionado por ordenadores y se encarga de suministrar repuestos a la red global de Citroën.
En 1982, Citroën envió 150 unidades CX al hotel Guangzhou Dongfang, y Citroën comenzó a entrar en el mercado chino.
El 18 de mayo de 1992, la China Dongfeng Motor Corporation y la francesa Citroën establecieron una empresa conjunta DPCA Co., Ltd.
El 6 de mayo de 2010, China Changan Automobile Group y el francés Peugeot Citroen Group emitieron conjuntamente una declaración en la que anunciaban que habían firmado una carta de intención para establecer una empresa conjunta de automóviles en China. Cada una de las partes poseería el 50%. del patrimonio de la nueva empresa. Changan Automobile se convertirá en la segunda empresa conjunta creada por PSA en China después de Dongfeng Motor.