Yangtze Motor quiebra, ¿qué debería hacer Leapmotor?
La fabricación de automóviles es una industria de alta inversión y alto riesgo. Después de que la moda de la nueva energía se haya desvanecido gradualmente en los últimos dos años, aunque no es sorprendente que las empresas automotrices se hayan retirado debido a la ruptura de la cadena de capital, pero en el contexto de un diseño amplio, calificaciones completas y fábricas avanzadas, el automóvil Las empresas terminaron en quiebra y aún así provocaron muchas pérdidas.
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Solo truenos pero no lluvia.
El predecesor de Changjiang Motor fue Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd., que cotizó en 1996. Estuvo al borde de la quiebra por mala gestión. En 2013, Wulong Electric Vehicle (Group) Co., Ltd. (denominado "Five Dragons") invirtió y reorganizó Hangzhou Yangtze Bus Co., Ltd., poseyendo directamente el 49% de las acciones y convirtiéndose en el accionista mayoritario real de la Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. y la nueva empresa también obtuvo la calificación para producir turismos medianos y grandes.
A continuación, Yangtze Motor puso su mirada en los turismos eléctricos que pululan en ese momento y, en septiembre de 2015, estableció una empresa conjunta con otras dos empresas, Hangzhou Yangtze Bus Co., Ltd. (en referencia a como "Autobús Yangtze"). En abril de 2016, Yangtze Motor lanzó la marca de vehículos eléctricos "Yangtze EV" y la fábrica de Hangzhou se puso oficialmente en producción. La capacidad de producción anual prevista en la primera fase es de 654,38 millones de vehículos y la capacidad de producción anual en la segunda fase es de 300.000 vehículos.
Dado que Yangtze Motor tiene la calificación para producir vehículos de pasajeros y el accionista mayoritario tiene experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos, esto allana el camino para que Yangtze Motor obtenga con éxito las "calificaciones duales" para producir vehículos de pasajeros eléctricos.
Menos de un año después del establecimiento de la nueva empresa conjunta, Yangtze Passenger Vehicle se convirtió en la segunda empresa aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma después de BAIC New Energy en mayo de 2016, y el primer vehículo de pasajeros de nueva energía. empresa en el país. Empresas sujetas a aprobación de admisión. En mayo de 2017, Yangtze Bus se convirtió en el quinto autobús de nueva energía del país con "doble cualificación".
Durante un tiempo, Yangtze Motor se convirtió en líder en el campo de las nuevas energías y la empresa también aceleró su expansión. Establecieron sucesivamente filiales como Guizhou Changjiang, Shenzhen Changjiang y Chengdu Changjiang, y atrajeron muchas inversiones respaldadas por el gobierno. El "territorio" de Yangtze Motor está en constante expansión.
Según el sitio web oficial de Yangtze Motor, la serie de productos de Yangtze abarca turismos, autobuses, vehículos logísticos, camiones y otras plataformas. Tiene dos bases principales de producción de vehículos en Hangzhou y Gui'an, y una nueva. Energy RD en Beijing y el Internet of Vehicles Big Data RD Center. En ese momento, era el fabricante de vehículos eléctricos puros más grande e inteligente de China.
Tras marcar la pauta de unas ventas que alcanzaron las 230.000 unidades en 2020 y una cuota de mercado del 7,5%, los vehículos eléctricos puros alcanzarán los 6.543,8 millones de unidades (turismos y vehículos comerciales) en 2025, lo que representará el 25% del cuota de mercado, Yangtze Motor no tendrá nada que ver con la fabricación de automóviles, y el prototipo lanzado en el Salón del Automóvil de Beijing de 2008 no se producirá en masa, lo que eventualmente allanará el camino a la quiebra.
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"Yangguang" no es heterosexual
Cuando el desarrollo nacional de Yangtze Motor estaba "en auge", como accionista mayoritario real de Yangtze Motor, Wulong era el El valor de mercado de las acciones de Hong Kong está aumentando constantemente, pero cuando el desarrollo de Yangtze Motor se enfrenta a una crisis, Wulong ha desempeñado un papel en "avivar las llamas". Hasta cierto punto, no es exagerado decir que Wulong es una de las principales razones del "quedamiento atrás" de Yangtze Motor.
Si miramos hacia atrás en la historia del desarrollo de Wulong, podemos ver más "exageración" y conflictos civiles. En 2010, debido a la inversión personal de Li Ka-shing, Wulong salió a la luz pública, lo que también provocó que el precio de las acciones se disparara. En 2015, Li Ka-shing realizó una inversión adicional y poseía 7,96 acciones de Wulong.
Pero, de hecho, Wulong nunca ha obtenido ganancias desde 2010, por lo que después de que el capital se "enfrió", el precio de las acciones continuó cayendo y Li Ka-shing se retiró gradualmente de la lista de accionistas de Wulong Electric. Vehículos. Posteriormente, Li Ka-shing comenzó a utilizar medios legales para cobrar las deudas de Cao Zhong, presidente de la junta directiva de Wulong, y Wulong también se declaró en quiebra, lo que también provocó que el precio de las acciones de Wulong cayera en picado.
Desde esta perspectiva, Yangtze Motor realmente no tiene nada que pedir prestado a Wulong. Después de que Yangtze Motor estuvo expuesta a una serie de turbulencias como la suspensión de la producción y los atrasos salariales, Wulong también cayó en la quiebra y luchas ejecutivas internas. Naturalmente, no logró revertir las condiciones operativas de Yangtze Motor.
Como mayor accionista de New Stage Wulong, Jingang Group solicitó una vez la destitución de muchos directores de la junta directiva, pero la junta directiva se negó. Las dos partes han estado luchando de un lado a otro, lo que ha provocado que todas las resoluciones no puedan avanzar y la situación de la empresa se ha retrasado una y otra vez. Jingang Group incluso presentó directamente una solicitud de liquidación. Actualmente, Wulong todavía está suspendido.
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El "cuenco de arroz dorado" se desvaneció
En la segunda mitad de 2018, Yangtze Motor comenzó a enfrentar una escasez de fondos. El problema más fundamental es que sus ventas siempre han sido bajas y tiene valiosas calificaciones para la producción de vehículos de nuevas energías. Sin embargo, no tiene un desempeño de mercado suficientemente bueno en los sectores nacionales de turismos y vehículos comerciales. El año pasado, las ventas de turismos sólo superaron las 1.000 unidades y todavía no hubo "movimiento" en el sector de turismos. En este momento, Wulong es autosuficiente y Yangtze Motor solo puede salvarse a sí mismo. Pero para Yangtze Motor, que carece de la capacidad de "hacer sangre", esto significa que su destino de quiebra está condenado desde hace mucho tiempo.
El déficit de financiación de Yangtze Motor es cada vez más grave. Ni siquiera puede organizar la producción para los contratos de pedido firmados y los salarios de los empleados no pueden pagarse a tiempo. Algunos empleados dijeron que la empresa comenzó a retrasar los salarios en 2018. A partir de febrero de 2019, la situación de atrasos salariales se volvió cada vez más grave y el retraso duró dos o tres meses, medio año o incluso más.
Los empleados de Guizhou Changjiang, Chengdu Changjiang, Hangzhou Changjiang Automobile y otros departamentos se han quejado continuamente ante los departamentos pertinentes sobre los atrasos salariales de la empresa, pero el problema nunca se ha resuelto.
Desde el 2065438 de marzo de 2009, Yangtze Motor figura como persona sujeta a ejecución por el Tribunal Popular del distrito de Yuhang de la ciudad de Hangzhou, el Tribunal Popular Intermedio de la ciudad de Hangzhou y el Tribunal Popular del distrito de Dongcheng de Ciudad de Beijing un total de 65 veces, y los objetivos de ejecución acumulativos han superado los 235 millones de yuanes. Además, el Tribunal Popular Intermedio de Hangzhou también restringió el alto consumo al presidente de Yangtze Motor, Cao Zhong.
Tras la quiebra de Yangtze Motor, el futuro de las "dobles cualificaciones" ha llamado la atención. Pero, de hecho, como se mencionó anteriormente, la "doble calificación" es Yangtze Bus, y el OEM actual también es esta empresa.
Aunque Yangtze Motor y Yangtze Passenger Vehicle son la misma persona jurídica, la quiebra de las dos principales empresas Yangtze Motor no afectará a la fábrica principal de motores de Yangtze Passenger Vehicle por el momento. Así lo han confirmado también personas relacionadas con Zero Run. En la actualidad, la situación de Yangtze Bus Company sigue siendo normal.
Con todas las cualificaciones, Changjiang Motors no es la primera empresa que sigue la tendencia de las nuevas energías y se lanza al "mercado matutino", pero al final acaba quebrando. Si observamos las empresas automotrices que han obtenido doble calificación, actualmente hay muy pocos artistas destacados en el mercado y muchas personas han sido eliminadas de la lista. Esto también muestra que el "cuenco de arroz dorado" de las calificaciones se ha desvanecido.
También es un tema digno de debate si las empresas automotrices deberían revocar sus calificaciones después de excluirlas de la lista y reemplazarlas con compañías automotrices con buen desempeño en el mercado para promover la supervivencia del más fuerte.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.