Reflexiones tras el colapso de Youth Lotus: ¿Cómo pueden sobrevivir las marcas nacionales sin tecnología?
En comparación con el patrón fijo, fortalecer continuamente la nueva fuerza de la fabricación de automóviles es realmente beneficioso para el país y el pueblo. Sin embargo, los automóviles producidos por las nuevas empresas de automóviles en aquel momento sólo podían satisfacer las necesidades transitorias de las personas desde cero. La mayoría de ellos no tienen experiencia acumulada en diseño, fuertes reservas financieras y básicamente provienen del extranjero, y la mayoría son copiados. También hay empresas de automóviles que promocionan sus extravagantes orígenes extranjeros.
El joven coche que juega con fuego se enfrenta a la insoportable prueba del agua.
¿Quieres decir uno? Pero a juzgar por el nombre de la marca, puede dar a la gente un fuerte gusto por los productos importados, y Youth Lotus es uno de ellos. La fundó el empresario Pang Qingnian, fundador original de Youth Auto. En 2004, Youngman Auto cooperó con Guihang Group (sí, la empresa matriz de Guizhou Skylark) y posteriormente obtuvo calificaciones de producción de automóviles. En aquel momento, la experiencia de los coches jóvenes era algo similar a la del Geely Pride. En la industria del automóvil privado, esto no es sólo una prueba para Pang Qingnian en la construcción de automóviles, sino también la "primera experiencia" para muchas empresas de automóviles privadas.
A principios del nuevo siglo, a muchas empresas automotrices nacionales les gusta participar en la práctica de la "afiliación" y el "núcleo extranjero, marca china". En la historia de los coches jóvenes, el negocio más ventajoso son, por supuesto, los vehículos comerciales. Su producto más famoso es el autobús alemán Neoplan lanzado por Young People, que alguna vez se convirtió en la principal opción en el mercado nacional de autobuses de lujo. Creo que mucha gente ha dado un paseo en este exótico autobús de lujo (muchas veces).
Al mismo tiempo, con el fin de expandir el mercado del transporte de pasajeros, Youngman Auto cooperó con la británica Lotus Automobile Technology Engineering Company para establecer el Centro Conjunto de I+D de Youngman Lotus. Aunque Youlian y British Lotus tuvieron una disputa sobre marcas registradas hace algún tiempo, que terminó con British Lotus cambiando su nombre a "Lotus", si profundizas más, Youlian tiene orígenes extranjeros como "British Lotus". Porque la británica Lotus Automotive Technology Engineering es una empresa de tecnología y, de hecho, es la misma empresa que la ortodoxa Lotus Motors (ahora traducida como Lotus) que alguna vez perteneció a la Malaysian Proton Company. Por lo tanto, Youth Lotus es en realidad una creación de Youth Group y Proton, con el apoyo de Lotus Project.
Debido a esta relación, en términos de publicidad, Young Lotus afirma directamente que tiene la sangre de los autos Lotus británicos, y algunas tiendas muestran directamente el logo de Lotus. Más tarde, cuando Lotus entró en China, sólo pudo pasar a llamarse "Lotus". Aunque Lotus ha demostrado que es independiente de Young Lotus, y que no existe otra relación entre los dos más que cultivar Young Lotus, alguna vez la gente la consideró una relación ambigua y Lotus no estuvo a la altura de su nombre. Otro Mustang con una suerte similar fue el Ford.
Así que el resultado más directo es que las personas que comen melones equiparan a Young Lotus con Lotus, y Young Lotus de hecho se ha apropiado de las etiquetas que originalmente pertenecían a Lotus, como rendimiento y control. Sin embargo, después de tantos años, los productos de Young Lotus no se han disparado e incluso han ido desapareciendo gradualmente de la etapa de "automóvil deportivo familiar". Parece que sólo la L3, que se lanzó en la etapa inicial, ha logrado buenos resultados.
Así que este artículo repasará la turbulenta historia de aquellas jóvenes flores de loto. En primer lugar, tras la creación de Youth Lotus Automobile, aprovechó el inicio del mercado nacional de automóviles familiares, dirigido a la industria de automóviles familiares en general, y desarrolló y produjo conjuntamente su primer modelo, el Lotus L3. Oficialmente, se define como un automóvil compacto de clase A centrado en el desempeño deportivo. Es un automóvil familiar nacional con el mejor desempeño de manejo en el rango de precio nacional de 6,543,8 millones de yuanes.
Por mucho que luchemos, el joven loto sin fuerza sigue siendo inútil.
Puede que sea más significativo mirar directamente los parámetros sin los vagos eslóganes publicitarios del Lotus L3. El primero es el desempeño del control del que el funcionario está orgulloso. Tanto la versión sedán como la versión hatchback están equipadas con motor campro65438+7.7L/de aspiración natural. La potencia máxima es de solo 112 caballos (82 kW), el par máximo es de solo 149 Nm, el tiempo de aceleración es de 10,5 segundos y el consumo total de combustible es de solo 112 caballos (82 kW).
Desde el punto de vista de los datos, este tipo de potencia no tiene mucha ventaja entre los coches de la misma clase y está dentro del rango de potencia normal. Sin embargo, vale la pena señalar que los modelos L3 a principios de 2009 eran todos hatchbacks, mientras que los 10 modelos eran sedán. La sensación de control de movimiento del hatchback es bien conocida. De hecho, el hatchback L3 estaba dirigido a coches familiares de la vieja escuela con mucho control, como el Focus y el Mazda3.
De hecho, Young Lotus no tiene capacidades de investigación y desarrollo tecnológico y siempre ha confiado en la tecnología de investigación y desarrollo de Proton. L3 es una variación de oferta de la segunda generación de Proton. Adopta un diseño de tracción delantera y su estilo, sistema de energía y plataforma son tecnologías Proton. Más tarde, Youth Car importó directamente el prototipo L3 y lo llamó RCR. Pero después de un estudio cuidadoso, este coche todavía se vende carne de perro.
El futuro de Young Lotus es cada vez peor, pero como empresa automovilística no se ha rendido y sabe que sólo lanzando constantemente nuevos modelos podrá evitar quedarse completamente indiferente. En la tendencia de los SUV de 2010, el joven Lotus aprovechó el T5, un modelo SUV, pero finalmente lanzó el L5, lo que fue una oportunidad perdida. Pero una escena muy impresionante es que el joven Lotus construyó una vez una pista de carreras de 360 grados para promover el rendimiento del L5.
Otra gran noticia sobre los jóvenes Lotus, creo que los entusiastas de los automóviles deben haber oído hablar de ella, es la farsa de la adquisición de Saab. En aquella época, los coches jóvenes tiraban de los coches enormes, seguidos por un grupo de empresas automovilísticas independientes como BAIC, que estaban llenas de confianza y planeaban adquirir la quebrada Saab. Sin embargo, por diversas razones, todos los coches juveniles financiados por China fueron rechazados y todas las promesas anteriores llegaron a sus puertas. Al final, solo BAIC compró varias plataformas y tecnologías de motores y lanzó BAIC Shenbao, oh no, la serie BAIC Sicbao.
El automóvil juvenil Lotus fundado por Pang Qingnian llegó al final de su vida alrededor de 2017. Pero a partir de 2013, hubo informes de que el joven automóvil Lotus, que una vez destacó su "pedigrí Lotus" en el Reino Unido, desapareció por un tiempo. Hasta hace poco, Dongjie Intelligent anunció que, como uno de los acreedores, había recibido un fallo del Tribunal Popular del Distrito Xiaoshan de Hangzhou para aceptar el caso de liquidación por quiebra de Zhejiang Youth Lotus. Es una situación tan trágica que la joven Lotus vuelva a ser noticia después de tantos años. Youlian, que ha experimentado altibajos, eventualmente irá a la quiebra y será liquidado.
Los hechos han demostrado una vez más que si las marcas independientes quieren tener un buen desempeño, deben contar con tecnologías centrales.
Después del colapso de Youth Lotus, la última vez que escuché sobre Youth Car fue la "tecnología de hidrógeno acuático" que causó revuelo en la industria del automóvil el año pasado. Probablemente Pang Qingnian usó alguna "tecnología negra" poco realista y simplemente agregó agua hirviendo a un camión pesado, y luego podría escapar... Cuando vi esta noticia, el autor exclamó: ¡El auto juvenil es realmente una idea! El agua se convierte en hidrógeno y el hidrógeno vuelve a convertirse en agua. ¡Es una máquina de movimiento perpetuo! Es una lástima que esos sueños sólo existan en las fantasías de los coches jóvenes.
Pronto, esta estafa también quedó al descubierto, y la Juventud Che finalmente cayó en un abismo sin retorno. De hecho, la razón fundamental sigue siendo el patrón de los coches jóvenes. En los primeros días, todos partían de plataformas inversas, hacían fortunas y experimentaban diversas dificultades. Sin embargo, han sobrevivido empresas automotrices como Geely, Great Wall y Changan, que son buenas en investigación, desarrollo y gestión independientes. De esta forma, las empresas automovilísticas que alguna vez afirmaron ser el rey han quebrado.
Si en el proceso de desarrollo de Young Lotus, hubiera menos competencia por las marcas registradas y una cooperación más sincera con British Lotus y Proton Group, y aprendiera de la cooperación entre Geely y Volvo, BYD y Daimler, ¿puede esto ¿Se puede revertir el final? Todo es desconocido. Por supuesto, detrás de muchas marcas independientes cerradas, también hay una revelación para muchas empresas de automóviles que todavía están sin aliento: es decir, el núcleo de una empresa de automóviles y de una marca es siempre la tecnología central en sus propias manos. Sin tecnología, todo serán palabras vacías y burbujas...
Conclusión:
De hecho, en el contexto de las reformas estructurales del lado de la oferta en diversos campos, no sólo Young Lotus Cars El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y otros departamentos han dejado en claro que la lista de empresas de automóviles zombis se anunciará gradualmente después de 2013 y 2015. En ese momento, había alrededor de 100 oficinas de datos, muchas de ellas con muchos activos improductivos, y las empresas de automóviles antiguas con cientos de millones de deudas eran deprimentes. Sin embargo, la supervivencia del más fuerte es realmente algo bueno para un desarrollo saludable. de la industria del automóvil.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.