¿Cuáles son las bases de producción de Mazda en China?
La empresa se fundó en 1920 y comenzó oficialmente a producir camiones pequeños en Hiroshima en 1931, la evolución del logotipo de Mazda. El coche se fabricó oficialmente a principios de los años 60. De 1981 a 2002, Mazda produjo más de 35 millones de vehículos de diversos tipos.
Historia del desarrollo
La historia de Mazda se remonta a 1920. Su fundador, Matsuda, comenzó en Hiroshima produciendo tapones para botellas de vino. La empresa originalmente se llamaba Toyo Cork Industry Co., Ltd. y cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927.
Transformación de la empresa
En 1931, Mazda comenzó a involucrarse en la industria de fabricación de automóviles y produjo camiones de tres ruedas. La producción de automóviles comenzó en 1940. En 1967, Mazda firmó un acuerdo con Wankel Company para obtener los derechos de producción de motores rotativos, iniciando así un período de rápido desarrollo de Mazda. De 1967 a 1979, la empresa produjo 100.000 vehículos Mazda.
Mazda Motors se produce en la fábrica estadounidense desde 1987, con una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos. En 2002, Mazda había producido más de 35 millones de vehículos.
Este rápido ritmo de desarrollo se debe a las capacidades de I+D de Mazda. Después de que Mazda presentó el motor rotativo de Wankel Company, llevó a cabo investigaciones y mejoras técnicas y desarrolló con éxito un motor rotativo de seis entradas controlado electrónicamente.
Este tipo de motor utiliza una microcomputadora para controlar el estado de carga del motor y ajustar automáticamente el dispositivo de ralentí y el dispositivo de recirculación de gases de escape para que el motor funcione sin problemas, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. Los motores rotativos de Mazda RX5, RX7 y RX8 son muy populares entre los usuarios.
Debido a la búsqueda a largo plazo de Mazda Motor Company de producción, tecnología de productos y expansión del mercado, coincidió con el surgimiento de una burbuja económica en Japón a principios de la década de 1990 después de continuas y enormes inversiones. En 1995, la empresa sufrió una enorme pérdida operativa por primera vez y llegó a figurar como la segunda empresa con mayores pérdidas de Japón, con pérdidas anuales de hasta 155,2 mil millones de yenes, que han durado 6 años.
En ese momento, Ford, socio que posee el 20% de las acciones de Mazda, le tendió una mano. En junio de 2000, el director ejecutivo extranjero de Mazda, Mark Field, dirigió la formulación del "Plan Nuevo Siglo" de Mazda, con el objetivo de establecer una empresa de automóviles que pueda satisfacer las necesidades de diferentes mercados y garantizar el desarrollo sostenible futuro a través de una sólida línea de productos.
El plan tiene cuatro ejes: marketing, producto, finanzas y formación del personal. Tras la implementación del nuevo plan, la producción cayó un 15%. En 2002, Mazda logró un beneficio neto de 65 millones de dólares, su año más rentable desde 1982.
En 2008, Mazda tenía 18.500 empleados en Japón, dos bases de fabricación en Hiroshima y Fukata, y un centro de I+D en Yokohama. En el extranjero, Mazda ha establecido 19 fábricas en Estados Unidos, Tailandia, Sudamérica y Medio Oriente, incluido un centro de investigación y desarrollo en Estados Unidos.
Después de 1992, Mazda intentó ingresar al mercado chino. FAW Hainan Mazda comenzó la producción y presentó el Familia y el Mazda 3 en 2005. En 2006 se puso fin a la cooperación con Hainan Automobile.
En mayo de 2002 se lanzó el m6, que heredaba el espíritu inherente a la marca Mazda. Nada más aparecer en el mercado japonés consiguió unas impresionantes ventas de 10.000 unidades en sólo dos meses. El M6 también ha estado liderando el camino en el ferozmente competitivo mercado europeo, logrando el mejor desempeño de ventas de la historia de 36.000 unidades, lo que sorprendió enormemente a los fabricantes y distribuidores de automóviles europeos y americanos.
En abril de 2021, FAW Group, Mazda y Changan Automobile están negociando. Las tres partes planean fusionar el negocio actual relacionado con la marca Mazda de FAW Mazda en Changan Mazda, una subsidiaria de Changan Automobile.