Óxido de magnesio patentado para pastillas de freno de tambor

En términos de principios de diseño, las cuatro ruedas instaladas en el automóvil soportan el peso de toda la carrocería y son componentes importantes para garantizar una conducción segura y transferir el rendimiento deportivo del automóvil al suelo. Además de los neumáticos, la parte más importante de la rueda son las llantas ligeras de aleación de aluminio o magnesio. Entre todos los productos de llantas, se estima que las llantas de carreras son los mejores productos, especialmente las llantas para autos de carreras de Fórmula 1, que son aún más sofisticadas. A continuación, echamos un vistazo más de cerca a las llantas de F1 para ver cuáles son sus secretos.

Características de los volantes de carreras de F1

Se puede decir que el aro de un coche de carreras de F1 es una obra de arte, y siempre he deseado que la base de la mesa de café de casa Sería tal borde. Sin embargo, la utilidad de algo como un aro parece ser bien conocida. De esta manera, no importa cuánto sepa sobre las llantas de los autos de F1, es difícil decirles claramente a los demás la diferencia entre esta llanta y la llanta de un auto deportivo Ferrari cuando entran en contacto con ella por primera vez.

Me detuve mucho tiempo explicando la diferencia entre ellos. Verás, ambos son redondos, pero recuerda, ¡ahí es donde terminan las similitudes!

Lo primero que debes saber sobre las llantas de carreras de F1 es que tienen un requisito de tamaño fijo. A diferencia de las llantas civiles con múltiples especificaciones, el diámetro de todas las llantas de carreras de F1 debe ser de 13 pulgadas, lo que no se puede violar en absoluto.

El peso de una llanta de coche deportivo no le importa mucho al conductor, pero cada 1g de peso ahorrado en una llanta de carreras de F1 es muy importante. Las pastillas de freno de carreras producidas por Brake Pads, una serie de pastillas de freno metálicas de alto rendimiento, se utilizan principalmente en aviones, autos de carreras y capós de trenes de alta velocidad, autos de carreras de F1. La aerodinámica durante las carreras afecta directamente a los resultados de la carrera. Y en términos de seguridad, la FIA estipula que para proteger la seguridad de los conductores y permitirles abandonar los coches peligrosos lo más rápida y fácilmente posible, todos los equipos de carreras deben diseñar coches de carreras semiabiertos.

Por motivos de seguridad y velocidad no existe marquesina. El volante es el más complejo del mundo de los coches de F1. Fue fabricado especialmente por Ferrari y vale 40.000 dólares.

1, display de seis dígitos. Los números anteriores son tiempos de vuelta y tiempos por hora. Los otros cuatro números muestran la velocidad del motor, la temperatura del agua, la presión del aceite y la temperatura del aceite. El botón "S" (ver 4) puede hacer referencia a otros datos.

2. Indicador de marcha. Un LED rojo parpadeante indica que la velocidad del motor ha alcanzado su velocidad máxima de 16.500 rpm.

3, n (tecla neutral). La caja de cambios se puede poner directamente en punto muerto.

4.s (tecla de cambio de pantalla). Se pueden consultar los datos (ver 1)

5. Presione hacia la derecha para hacer cambios ascendentes y hacia la izquierda para hacer cambios descendentes.

6.BBC0 (tecla 0 de control de equilibrio de frenos). Al entrar en una curva, puede aumentar la fuerza de frenado de la rueda exterior para que el neumático interior no se bloquee al frenar en la curva.

7.MIX (teclas de control mixtas). El azul puede cambiar la mezcla de gasolina y combustible. Aumentar la proporción de mezcla puede aumentar la potencia, pero también aumenta el desgaste del pistón. Además, el método de control también es complicado.

8. Hay una perilla de cambio debajo de los lados izquierdo y derecho del volante.

9.DIFF (diferencial). El interruptor giratorio blanco regula y controla el dispositivo electrohidráulico activo de velocidad constante.

10, REC (recuperar salud). En caso de fallo de la caja de cambios o de los frenos, los equipos pueden pedir a los conductores que cambien la configuración a través de la radio de boxes. Además, el REC tiene dos interruptores auxiliares, pero no son visibles en la imagen.

11, PWTR (interruptor de respuesta del amortiguador eléctrico). Actúa como acelerador y puede utilizarse para coordinar la respuesta del motor al repostar combustible. PWTR también se puede utilizar como ayuda legal de control de lanzamiento para reducir el deslizamiento de las ruedas motrices, especialmente cuando el acelerador no está completamente abierto y la marcha está baja. Este dispositivo no se utiliza cuando el motor está funcionando a alta velocidad.

12, BBC1 (tecla L de control de equilibrio de frenos). Controle la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras, especialmente en la calificación, cuando el tanque de combustible del automóvil está casi vacío. Schumacher necesita usar el 55% de la potencia en los frenos de las ruedas delanteras y el 45% en los frenos de las ruedas traseras.

13. La función de este botón blanco es muy misteriosa. Puede ser el interruptor principal para el equilibrio activo del freno.

14, Radio. Se utiliza para contactar con el equipo.

15, contador eléctrico. Muy útil en juego clasificado.

16, L (limitador de velocidad) puede mantener la velocidad en boxes (80 km durante los entrenamientos, 120 km durante la competición).

Cuando se activa el botón, la velocidad del motor se controla electrónicamente.

17. Seguimiento del perímetro. Se utiliza para anunciar la posición de uno al contactar con un convoy.