Dicen que las pantallas grandes en los automóviles no son buenas, pero después de ver estos autos, son "realmente agradables".
En el pasado, las empresas de automóviles tradicionales eran muy firmes en el campo de las pantallas horizontales, pero a partir de Tesla, las pantallas verticales han abierto un "nuevo mundo". Desde entonces, la mayoría de las empresas de automóviles han adoptado dos estilos de diseño diferentes, pantalla horizontal y pantalla vertical. Por supuesto, algunas han seguido ampliándose en tamaño y evolucionando hasta convertirse en "pantallas cuadradas". Sin embargo, para tener en cuenta el uso de pantallas tanto horizontales como verticales, algunas empresas de automóviles han introducido el concepto de una pantalla de control central giratoria y lo han aplicado a los automóviles. Entonces, ¿cuáles son las ventajas y desventajas de los modelos actualmente en el mercado y a punto de lanzarse con diseños de pantalla giratoria? Hablemos juntos hoy.
BYD Co., Ltd.
En la línea de productos de BYD, los productos que utilizan tecnología de pantalla giratoria incluyen BYD Tang, Song, Song Pro, Song MAX, Qin y la mayoría de los vehículos eléctricos puros. un modelo enchufable. Respecto a la pantalla giratoria de 12,8 pulgadas de BYD, el ingeniero de BYD a cargo de la motocicleta dijo: Este mecanismo giratorio tiene una durabilidad, que probablemente durará 500.000 kilómetros/15 años. Además, el sistema del automóvil de BYD se llama DiLink y la pantalla del automóvil se llama DiPad. Debido a que el diseño es muy similar al de las tabletas que usamos habitualmente y el sistema del vehículo reescrito en base a Android tiene una alta compatibilidad de software, básicamente no se diferencia de las tabletas normales.
En cuanto a sus escenarios de uso, DiPad admite la rotación automática, es decir, cuando necesites utilizar mapas u otras APP específicas, la pantalla girará automáticamente a una pantalla vertical. En consecuencia, cuando abra el software de vídeo, la pantalla girará automáticamente a la orientación horizontal y el brillo se ajustará al nivel más alto. En la experiencia real, BYD ha hecho un buen trabajo adaptando la interfaz de la aplicación al cambiar entre pantallas verticales y horizontales, pero algunos programas aún no pueden adaptarse. En pocas palabras, cuando la interfaz de la pantalla horizontal se cambia a la pantalla vertical, la interfaz del software todavía está en el estado de pantalla horizontal.
WM Motors
Actualmente, todos los modelos WM están equipados con pantallas giratorias inteligentes de 12,8 pulgadas. En comparación con la pantalla giratoria de BYD, la pantalla giratoria de Weimar se puede girar mediante botones virtuales o botones físicos en el costado de la pantalla. Sin embargo, quizás debido a la pantalla vertical principal, básicamente puede adaptarse a la mayoría de las funciones en el estado de pantalla vertical. Se pueden personalizar tres funciones comunes para mostrar siempre el escritorio. Pero en modo horizontal, sólo puede adaptarse a algunas funciones simples, como música y vídeo.
Además, todavía tiene un pequeño desperfecto. Mire el video horizontalmente al estacionar. Si enciende el vehículo, el video se pausará automáticamente y regresará a la interfaz principal, y la pantalla girará automáticamente al estado de pantalla vertical. De esta manera, solo puedes ver videos y escuchar música en la pantalla horizontal; de lo contrario, solo puedes cambiar a la configuración de pantalla vertical, lo que siempre da a las personas la sensación de "girar por girar", y la experiencia aún es un poco aburrido.
Singularity iS6
Como primer producto de Singularity Auto, el iS6 todavía está lejos del mercado, pero Cafe ya ha experimentado la rotación inteligente del iS6 en las principales ferias del automóvil. Según los funcionarios de Singularity, la lógica del diseño de esta pantalla giratoria es que no se recomienda a los usuarios que giren la pantalla mientras conducen, sino que se les solicita a través del HUD o mensajes de voz para garantizar la seguridad en la conducción.
De hecho, este conjunto de pantallas giratorias aún no ha adaptado la interfaz de usuario para el modo horizontal, incluida la configuración de funciones en el automóvil y el software de terceros. El ingeniero dijo que esto se resolverá mediante la depuración en el. futuro. Sin embargo, este imperfecto sistema de automóvil sigue siendo para nosotros un "producto semiacabado". Además, el panel de control horizontal de 15,6 pulgadas obstruirá demasiado (el panel de control horizontal del Tesla Model 3 tiene solo 15 pulgadas) y, si no tiene cuidado, el conductor ocasionalmente puede levantar la pierna para golpear la esquina de la pantalla.
Bavarian Motor Works
El 21 de abril se aprobó oficialmente la solicitud de patente de diseño de pantalla de BMW ante la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual. La patente permite al propietario elegir una pantalla horizontal o vertical según escenarios de uso específicos. Además, esta pantalla no sólo puede girar a través de la bisagra, sino que el propietario también puede ajustar manualmente el ángulo de rotación de la pantalla.
Más importante aún, a diferencia de los tres materiales de pantalla LED anteriores, BMW utilizará pantallas de diodos emisores de luz orgánicos, que son materiales de pantalla comunes para teléfonos móviles y televisores, y el efecto de visualización será mejor.
Comentarios de expertos:
En general, las pantallas de los automóviles son cada vez más grandes y el espacio que se puede aprovechar es cada vez mayor. Por tanto, en opinión de los expertos, una criba giratoria no es estrictamente necesaria, e incluso supondrá costes adicionales en el mantenimiento del mecanismo giratorio. Es más, la pantalla grande en sí misma es un producto de transición en la evolución de la interacción con el automóvil. Lograr los objetivos de las futuras cabinas inteligentes, control por voz, HUD, etc. Será la dirección de desarrollo de los fabricantes. Por lo tanto, el entusiasmo actual por las pantallas grandes giratorias para la promoción de los fabricantes es mucho mayor que la practicidad del producto en sí.