Derechos de propiedad intelectual de autopartes coreanas
Después de 30 años de desarrollo, el progreso de los automóviles chinos es evidente para todos, especialmente la proliferación de muchas marcas nacionales.
El primer Volkswagen salió de la línea de montaje
Recientemente, una carta de emergencia de la empresa alemana Schaeffler atrajo amplia atención en la industria.
La razón es que el proveedor de materias primas Shanghai Jielong Metal Drawing Co., Ltd. recibió la orden de detener la producción debido a problemas medioambientales, lo que provocó el corte del suministro de rodamientos de agujas a Schaeffler.
Esto resultará en la suspensión de la producción de más de 200 modelos y una pérdida de 300 mil millones de yuanes en el valor de la producción de automóviles de China.
Shaeffler es un fabricante de piezas de sistemas de propulsión para automóviles con clientes en toda China.
Jielong Company proporciona a Schaeffler alambre de acero estirado en frío para fabricar rodamientos de agujas, que son necesarios para componentes de transmisión de potencia como motores y transmisiones.
Aunque el incidente ha remitido, todavía expuso el lado frágil de la enorme industria automovilística de China.
De hecho, no es la primera vez que la producción de los fabricantes de vehículos nacionales se ve afectada por el suministro de empresas extranjeras de repuestos.
En mayo de este año, GAC Trumpchi anunció que reduciría la producción mensual del Trumpchi GS8 a 7.000 unidades en los últimos cinco meses debido a la insuficiente capacidad de suministro de la caja de cambios japonesa Aisin de seis velocidades. Sin el impacto del suministro de cajas de cambios, las ventas del mercado del GS8 fácilmente podrían mantenerse por encima de los 65.438+ millones de unidades.
Además, la reducción de la producción y la suspensión de piezas de automóviles provocada por el terremoto japonés también afectó en diversos grados a los fabricantes de automóviles chinos.
Desde 2012, Great Wall H6 y posteriormente Harvard H6 se han encontrado con este problema. Debido a la insuficiente producción de motores y transmisiones por parte de Dongan Mitsubishi, los propietarios del H6 no pueden recibir sus automóviles.
Incluso después de un año de ciclo de compra de automóviles, hubo incluso un fenómeno en el que los propietarios de automóviles H6 se apresuraron a tomar una decisión, lo cual es muy exagerado.
No es que Dongan Mitsubishi quisiera quedarse estancado con Great Wall, sino que en ese momento muchas marcas nacionales como BYD, Mustang, Zotye y Great Wall se estaban vendiendo al público, y la producción natural de Mitsubishi La capacidad no podía satisfacer la demanda.
A juzgar por los datos aduaneros de importación anuales, desde 2011, el volumen de importación anual de repuestos y accesorios de vehículos de motor de mi país ha superado los 20 mil millones de dólares.
Alemania, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos son los principales orígenes de las importaciones, representando casi el 80%.
En otras palabras, casi 654,38+04 mil millones de yuanes fueron en vano al extranjero, lo que demuestra que el campo de piezas y componentes nacionales es débil.
El mercado interno está monopolizado por el capital extranjero. Además de un gran número de autopartes importadas del extranjero, el mercado interno está básicamente monopolizado por capital extranjero. Según las estadísticas, el 70% de las 100 principales empresas de repuestos para automóviles del mundo han establecido fábricas en China y más de 1.200 empresas con financiación extranjera han invertido en China.
Motor
El motor es el componente central del coche y se le conoce como el "corazón" del coche.
Las marcas nacionales que no pueden producir motores de gasolina en China básicamente compran conjuntos de motores Mitsubishi.
Por supuesto, también hay algunas marcas que compran motores Mitsubishi y luego los modifican ligeramente, afirmando que son sus propios motores para engañar a los consumidores.
En términos de motores diésel de servicio ligero, casi todos los motores diésel utilizados en camionetas, camiones ligeros y autobuses ligeros nacionales se compran a Isuzu o son producidos por Isuzu Technology. En términos de motores diésel de servicio pesado, Cummins tiene casi un monopolio en el mercado chino de motores diésel de servicio pesado de alta gama.
Dongfeng Motor utiliza a menudo la tecnología de motores Cummins como punto de venta.
Sistema de inyección electrónica
Hoy en día, los consumos y emisiones de los coches son más estrictos. Atrás quedó el carburador, sustituido por un sistema de inyección electrónica.
En este sentido, la EFI nacional está completamente en blanco y está monopolizada por el capital extranjero.
Bosch de Alemania, Delphi de Estados Unidos y Denso de Japón monopolizan casi toda la cuota de mercado de EFI de China. Entre ellos, Bosch de Alemania domina, con una participación de más del 60%.
Desde marcas independientes hasta marcas extranjeras, desde automóviles hasta camiones, desde automóviles de gasolina hasta automóviles diésel, cada automóvil comprado por los consumidores chinos contribuirá con miles de dólares en ganancias a las tres empresas extranjeras mencionadas anteriormente.
Por eso, a menudo vemos que los coches de marcas nacionales son todos coches EFI, pero muy pocos tienen inyección directa.
Turbocompresor
Muchos automóviles ahora utilizan tecnología de turbocompresor, que no es desarrollada por marcas nacionales sino vendida por los clientes.
El mercado nacional de soporte de turbocompresores para automóviles está monopolizado por tres empresas con financiación extranjera, a saber:
Changchun Fuao Ishikawajima Supercharger Co., Ltd., BorgWarner Auto Parts (Ningbo) ) Co. , Ltd. y Honeywell Turbocharging Systems (Shanghai) Co., Ltd. tienen cuotas de mercado del 52%, 44% y 4% respectivamente.
Hay demasiados componentes principales, pero Junwei es diferente; de lo contrario, sería realmente decepcionante.
El mercado ha cambiado la tecnología durante muchos años, pero solo se basa en la carrocería del coche. Ahora se invita a muchos diseñadores extranjeros a hacerlo.
Los diseñadores nacionales rara vez controlan la apariencia de los automóviles. Incluso si lo hay, la apariencia es plagiada o el diseño es feo.
Pocos diseños atractivos.
Por último, Rich Man quiere hablar de tornillos, que son elementos de sujeción.
El 50%_60% de los accidentes se producen por daños en los elementos de fijación, y algunos incluso ponen en peligro la vida de las personas. Algunas empresas dijeron: "No me atrevo a comprar tornillos nacionales".