En aquellos años, los contenedores y buques desaparecían | Círculo Portuario
Específicamente, la filial de Maersk, Safmarine, se integrará en la marca Maersk para mejorar el acceso de los clientes a productos integrados globales. Air y LCL bajo la marca Damco se integrarán con los productos de logística y servicios de Maersk, convirtiéndose en un fuerte complemento a las ofertas de extremo a extremo de Maersk. En otras palabras, las dos marcas de Safmarine Shipping, Safmarine y Damco, se retirarán completamente del mercado.
De hecho, durante los 40 años de rápido desarrollo del mercado marítimo, no hemos visto muchas "caras nuevas", pero sí nos hemos despedido de muchos "viejos amigos". Muchas compañías y marcas navieras se han retirado del mercado debido a quiebras, adquisiciones, fusiones y otras razones. Sus contenedores únicos y grandes barcos pueden convertirse en recuerdos inolvidables en los corazones de las "viejas terminales".
¿Cuántas navieras han “desaparecido” en los últimos 40 años? ¿Qué historias de "agravios" en el mundo del transporte marítimo conoces?
SeaLand
El SeaLand original fue fundado por el empresario camionero estadounidense Malcolm McLean. Es el famoso "padre de los contenedores". Inventó el contenedor de tamaño uniforme y revolucionó la industria naviera.
El 26 de abril de 1956, McLean botó el primer barco portacontenedores del mundo, el Ideal-X, navegando desde Newark, Nueva Jersey, hasta Houston, Texas, con 58 barcos portacontenedores en cubierta.
En febrero de 1999, Maersk Line adquirió Sea-Land; en 2000, Maersk Line cambió su nombre a Maersk Global Shipping.
En enero de 2015, SeaLand comenzó a operar como operador independiente del Grupo Maersk en Estados Unidos.
CGM
CGM, ¿por qué esta abreviatura me resulta familiar? Así es, la mitad de CGM, la segunda naviera del mundo.
En 1855, se creó la compañía naviera francesa Compagnie Générale Maritime (CGM), que más tarde pasó a llamarse Compagnie Générale Transatlantic. CGM se estableció con el apoyo del gobierno francés, con contratos para la entrega de correo a colonias francesas, territorios de ultramar y países extranjeros. Después de las dos guerras mundiales, CGM y otra compañía naviera francesa, CMA, se convirtieron en empresas estatales competitivas, es decir, empresas privadas con fines de lucro propiedad del Estado pero que operaban de manera competitiva. El gobierno francés fusionó gradualmente las dos empresas CMA CGM de 1974 a 1977, convirtiéndose en el actual Grupo CMA.
Compañía de seguros de los Países Bajos
PO Nedlloyd Container Shipping Co., Ltd. es un "híbrido" poco común en la industria del transporte marítimo. Está gestionado conjuntamente por empresas británicas y holandesas y tiene dos sedes en Londres y Rotterdam. La empresa se fundó en 1997 mediante la fusión de Nedlloyd Line y el gigante naviero británico PO Group (PO Containers).
Royal PO Nedlloyd fue adquirida por Maersk en 2005 y se fusionó con su negocio de transporte de contenedores existente Maersk-Sealand para formar Maersk Line.
Lista de verificación profesional
No me malinterpretes, OCL y OOCL son muy diferentes. OCL fue fundada en 1965 por cuatro empresas británicas y desempeñó un papel destacado en el desarrollo de un formato estandarizado para manifiestos electrónicos. En 1982, OCL se había convertido en el mayor operador de transporte de contenedores de Europa, con 20 buques portacontenedores y una capacidad de más de 60.000 TEU.
En 1986, el gigante naviero británico PO compró una participación mayoritaria en OCL. 1987 65438 El 1 de octubre, el nombre OCL dejó de existir y la empresa pasó a denominarse PO Containers Limited (POCL). Desde 65438 hasta 0996, PO Group y Royal Bank of the Netherlands formaron PO Royal Bank of Netherlands.
En agosto de 2005, el Grupo Maersk absorbió una vez más a PO Nedlloyd. Desde entonces, tanto OCL como PO Nedlloyd se han convertido en las "empresas familiares" de Maersk.
Molienda ultrasónica
United States Line (USL) y Sealand son "hermanos", tienen el mismo padre: Malcolm McLean. Durante la crisis del petróleo de principios de la década de 1980, McLean encargó 14 buques de carga más lentos pero de bajo consumo de combustible, a un precio de 750 millones de dólares cada uno. Sin embargo, subestimó el exceso de capacidad de la industria. Después de que los precios del petróleo cayeron a 14 dólares el barril en 1985, sus buques de carga de bajo consumo de combustible perdieron su competitividad debido a su baja velocidad. Al final, la empresa no pudo afrontar su deuda de 1.200 millones de dólares y se declaró en quiebra en noviembre de 1986, que fue el caso de quiebra más grande en la historia de Estados Unidos en ese momento.
Los 52 buques de carga de USL y más de 10.000 contenedores en todo el mundo finalmente fueron incautados y subastados por los acreedores. Las tenencias de acciones de McLean en USL también desaparecieron y nunca se recuperó realmente de esta quiebra. Murió en mayo de 2001 a la edad de 87 años.
Hanjin Shipping
Hanjin Shipping es una compañía naviera perteneciente a la empresa coreana Hanjin Group. Alguna vez fue la séptima compañía de transporte de contenedores más grande del mundo y la compañía de transporte de clase mundial más grande de Corea del Sur. La flota se compone principalmente de más de 200 buques portacontenedores, graneleros y buques de GNL, que operan más de 60 rutas regulares y no regulares en todo el mundo, prestando servicio a más de 90 puertos en 35 países, incluidas 14 terminales de contenedores y 2 centros de transferencia logística. transporta cientos de millones de mercancías a todas partes del mundo cada año.
Afectada por el lento comercio internacional y el deficiente mercado de transporte marítimo, Hanjin Shipping tenía una deuda de 6,6 billones de wones a finales de 2015, con un ratio de deuda de casi 850 y una pérdida de 5 mil millones de dólares estadounidenses en 2016. Debido a la mala situación financiera a largo plazo, Hanjin Shipping tiene previsto iniciar la reestructuración bajo la dirección de los acreedores en mayo de 2016. Sin embargo, a finales de agosto, el mayor acreedor de Hanjin Shipping, el Banco de Desarrollo de Corea, rechazó este plan y decidió poner fin a toda la ayuda financiera a principios de septiembre. Al final, Hanjin Shipping quebró, lo que provocó que los acreedores del puerto y de la terminal emprendieran acciones legales como el arresto de buques, lo que en última instancia tuvo efectos adversos de largo plazo y de gran alcance para el mercado del transporte marítimo.
United Arab Shipping Company United Arab Shipping Company
United Arab Shipping Company (UASC) es propiedad de los gobiernos de los seis países árabes del Golfo (Bahréin, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita Arabia y los Emiratos Árabes Unidos) Fundada en julio de 1976. Qatar posee 51 acciones de UASC, Arabia Saudita posee 35 acciones de UASC y otros países árabes poseen las acciones restantes.
En 2016, Borot anunció su fusión con UASC, y en 2017 se completó la integración de las dos empresas. En el momento de la fusión, UASC era la décima compañía naviera de línea más grande del mundo, con 56 portacontenedores y una cuota de mercado del 2,7. Después de la fusión, Borot absorbió todos los negocios y activos de UASC, convirtiéndose en la quinta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo en ese momento.
NYK, Moore, K Line
¿Las tres principales compañías navieras de Japón simplemente desaparecieron de las clasificaciones de capacidad global? No, no, simplemente cambiaron de rostro y evolucionaron.
NYK Shipping Company, la famosa empresa de envío de correo de Japón, cuenta con el respaldo del Consorcio Mitsubishi. En 1875, la compañía abrió la primera ruta marítima de Japón desde Yokohama a Shanghai.
MOL, la famosa Mitsui Lines Co., Ltd., cuyo "padre financiero" es otro famoso chaebol japonés Mitsui Group.
La famosa Kawasaki Kisen Co., Ltd. K Line fue una vez la decimocuarta compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, al igual que Kawasaki Heavy Industries, famosa por su construcción naval.
Teniendo en cuenta el impacto de la disminución de las ganancias y el exceso de capacidad en la industria del transporte de contenedores, las tres principales compañías navieras de Japón decidieron "calentarse" en 2016 y fusionar sus departamentos de transporte de contenedores. En ese momento nació One (Ocean Network Express), la sexta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo. NYK controla ONE 38 acciones, MOL y K-line poseen 365.438 0 acciones respectivamente.