¿Cómo conecta al mundo el corredor de transporte tridimensional del cinturón económico del río Yangtze?
En 2017, el flujo de carga de la línea troncal del río Yangtze alcanzó los 2.500 millones de toneladas, ocupando el primer lugar entre los ríos interiores del mundo durante muchos años consecutivos. En el futuro, el transporte marítimo por el río Yangtze estará aún más ocupado. Según Tang, director de la Administración de Transporte y Navegación del Río Yangtze, la construcción de un corredor de transporte integral tridimensional a lo largo del río y el desarrollo del transporte intermodal ferroviario, acuático, público y fluvial-marítimo pueden aprovechar al máximo los beneficios integrales de una estrategia integral. transporte, mejorar las capacidades integrales de transporte y promover la reducción de costos y la mejora de la eficiencia en la industria de la logística.
El puerto de Luzhou está situado en el curso superior del río Yangtze y es el puerto más grande de la provincia de Sichuan. En marzo de este año, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de entrada al puerto de Luzhou, que conduce directamente al patio del puerto, convirtiéndose en la primera terminal de contenedores interior de China.
“Cada día se envían más de 1.000 TEU a Wuhan, Nanjing, Shanghai y otros lugares, y algunas mercancías se envían al extranjero”.
"Luzhou está construyendo un gran canal que está abierto de este a oeste, de norte a sur". Shen Zhaoping, director de la Oficina de Transporte Municipal de Luzhou, dijo que al este, el puerto de Luzhou y Shanghai, Nanjing, Wuhan y otros puertos han abierto "Luhan Tai". Hay muchas rutas intermodales marítimas y fluviales cercanas al océano, como "Luninghan (Japón)" al sur, Luzhou ha abierto un tren intermodal marítimo-ferroviario de comercio exterior a Guangdong; y Guangxi, al oeste, también se ha abierto el tren "Lun-Rong-Europa", logrando una conexión fluida del transporte acuático del río Yangtze con el ferrocarril expreso Chengdu-Europa en la provincia de Sichuan. Se necesitan unos 20 días para transportar mercancías desde el puerto de Luzhou a Europa, lo que es más de 15 días menos que el transporte por agua.
El 1 de abril de 2065 se inauguró la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Sichuan). Con el establecimiento de la zona de libre comercio, cada vez se envían más mercancías desde el puerto de Luzhou a varios lugares.
En el puerto de Chongqing Orchard, la línea principal de la línea ferroviaria dedicada del puerto de Orchard tiene 5 kilómetros de largo y una capacidad de transporte anual de 6,5438 millones de toneladas. 2065438 El 28 de febrero de 2007, el tren 65438 2007 China-Europa salió de la línea ferroviaria exclusiva de Orchard Port por primera vez, completamente cargado con mercancías de Chongqing, este y sur de China, con destino a Duisburg, Alemania. En la actualidad, Chongqing ha formado básicamente una red de transporte tridimensional que integra carreteras, ferrocarriles, transporte acuático y aviación. El transporte multimodal ha reducido significativamente los costos de logística corporativa.
En el área del puerto de contenedores Yangluo del nuevo puerto de Wuhan, en el curso medio del río Yangtze, una grúa pórtico levanta el contenedor, lo carga en un tractor de baja velocidad y lo transporta al puerto de Yangluo Fase I. Estación de Ingeniería a 1 km. Los productos que contengan productos electrónicos se cargarán en el tren "Hanxin Europa" y se venderán a Europa. A finales de 2017, se puso en operación de prueba la primera fase del proyecto de transporte combinado ferroviario y acuático del puerto de Yangluo, realizando "envíos hacia el este y viajes a Europa en tren hacia el oeste".
“Desde la operación de prueba, se han transportado más de 2.000 TEU por ferrocarril-agua cada mes, y la eficiencia ha mejorado enormemente”. Ltd., dijo que en el pasado las mercancías tenían que transportarse por carretera hasta la estación central de ferrocarril de Wujiashan, a más de 60 kilómetros de distancia. Ahora, los trenes se pueden cargar directamente en el puerto de Yangluo. "Un TEU puede ahorrar entre 800 y 1.000 yuanes".
"Las cajas de comercio exterior del puerto de Yangluo representan el 65% del rendimiento total y se dirigen a Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático, Asia Central, Europa y otros lugares. "El nuevo puerto de Wuhan, Liu Zhenxing, subdirector del Comité de Gestión, dijo que actualmente, el transporte combinado agua-agua representa 14, el transporte público combinado agua representa 84 y el transporte combinado ferrocarril-agua solo representa 2. En los últimos años, mi país ha desarrollado vigorosamente el transporte multimodal para resolver problemas como la estructura logística irrazonable y los altos costos logísticos.
Liu Zhenxing dijo que para 2020, una vez completada la segunda fase del proyecto de transporte combinado ferroviario y acuático, se abrirá la "última milla" desde el patio de carga hasta la estación para lograr una conexión perfecta. Para entonces, la capacidad de transporte combinado ferrocarril-agua aumentará de las 2 actuales a 10.
Sin embargo, todavía existen muchos problemas en la construcción de corredores de transporte tridimensionales integrales. Tomando como ejemplo el transporte combinado ferrocarril-agua, los ferrocarriles y los puertos operan de forma independiente y tienen información asimétrica, lo que dificulta la coordinación de las operaciones. Según Wang, un ex inspector de la Oficina de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte, los ferrocarriles y los puertos deberían compartir información y sincronizar la información logística.
También es necesario acelerar y cultivar el mercado y, al mismo tiempo, desarrollar empresas de agencia de transporte multimodal de gama completa.
Liu Zhenxing dijo que en el pasado, los ferrocarriles, vías fluviales y carreteras eran operados en su mayoría por diferentes compañías de logística, lo que dificultaba su conexión. El siguiente paso es centrarse en resolver este problema y subsidiar todo el proceso del "transporte combinado ferroviario-acuático".
Wang cree que la planificación y el diseño, la conexión efectiva y la mejora de las políticas y regulaciones para el transporte multimodal son muy importantes. Estos problemas se resolverán gradualmente con el desarrollo de la economía y el establecimiento de un sistema de transporte integral. .