Mazda anuncia nueva información sobre el tren motriz híbrido, el motor rotativo puede regresar
El 9 de abril, Mazda publicó un documento de patente que describe el plano de diseño de un motor de cilindros en V y un motor rotativo. Este sistema de propulsión se utilizará por primera vez en el Mazda MX-30 y es probable que el motor rotativo de Mazda desempeñe un papel importante en el nuevo sistema híbrido.
Durante un largo período de tiempo, el motor del cubo aumentará la carga no suspendida, por lo que Mazda utiliza una batería de iones de litio relativamente pequeña de 3,5 kWh con un voltaje de funcionamiento de 48 V.
Además, el sistema de condensadores se puede cargar mediante recuperación de energía cinética, que luego carga la batería a través del condensador. Cuando el condensador no tiene suficiente energía para alimentar el motor del cubo, funciona con la batería.
Cabe mencionar que la mayor ventaja del sistema híbrido de Mazda es su ligereza. El condensador es más ligero que la batería alimentada por el motor del cubo. Además, la distancia entre el condensador y el motor en la rueda delantera es corta, lo que puede reducir el uso de cables y, por tanto, reducir el peso.
Para adaptarse a diferentes voltajes del sistema, Mazda también utiliza tres inversores, uno de los cuales está conectado al motor principal entre el motor y el eje de transmisión.
Al arrancar y conducir a bajas velocidades, el motor de combustión interna de las ruedas traseras y el motor de tracción impulsan conjuntamente el vehículo. Cuando el vehículo viaja a alta velocidad y requiere una gran fuerza motriz, los dos motores de los cubos de las ruedas en el eje delantero también trabajarán juntos para formar un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
Además, el motor rotativo más pequeño mencionado en el documento de solicitud de patente es adecuado para sistemas de propulsión híbridos, por lo que el motor rotativo, que ha desaparecido de la vista del público desde 2012, puede reaparecer en la era de la electrificación.
Ya en 2017, Mazda solicitó un sistema de energía híbrido de rango extendido en los Estados Unidos. El motor está dispuesto en el eje delantero, la batería está dispuesta en el medio del chasis y el chasis. Detrás del departamento de carrocería se encuentran el motor de combustión interna, el generador, el tanque de combustible y el inversor. Entre ellos, el documento de patente también contiene un motor rotativo.
Además, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, el director ejecutivo de desarrollo de tren motriz de Mazda, Hirose Ichiro, afirmó que se ha logrado un gran avance en la electrificación de los motores rotativos y denominó al sistema "XEV". ? Debido al pequeño tamaño del motor rotativo, el sistema híbrido XEV puede integrar el motor de combustión interna y el motor eléctrico, lo que no sólo ahorra espacio sino que también reduce el peso de todo el vehículo. Si se puede modularizar y aumentar la versatilidad de este sistema, se podrá aplicar a todos sus productos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.