¿Musk todavía tiene ganas de bailar? Interprete los cinco mensajes centrales del Día del Vehículo Eléctrico de General Motors
El 4 de marzo, General Motors demostró al mundo exterior por primera vez el núcleo de la estrategia de electrificación de la compañía: el sistema de propulsión modular y la plataforma global de vehículos eléctricos de tercera generación equipada con baterías patentadas de Ultium. ¿Y GM anunció Cruise? La conducción autónoma puramente eléctrica Origin* * * es el primer producto equipado con una plataforma de vehículo eléctrico de tercera generación y baterías Ultium. El SUV de lujo Cadillac Lyriq puramente eléctrico se presentará en abril, mientras que la camioneta eléctrica GMC Hummer se presentará en mayo y está previsto que entre en producción oficialmente en el otoño de 2021.
Cabe señalar que esto no es solo una sesión informativa técnica, sino también una vista previa de tecnologías y productos de futuro. Según los medios invitados, vieron el concept car insignia de Cadillac, Celestiq, y el próximo SUV eléctrico de Cadillac, Lyr IQ, así como 9 modelos de vehículos eléctricos, incluidos Chevrolet, Buick, Hummer y el rediseño de Bolt. Desafortunadamente, el organizador no permitió que los medios invitados trajeran ningún equipo de fotografía, por lo que no había forma de exhibir estos nuevos autos, pero parecía que muchos de ellos estaban cerca de la producción en masa.
El foco de la conferencia de lanzamiento de vehículos eléctricos de General Motors sigue siendo la tecnología. A partir de los materiales de noticias proporcionados, podemos ver la próxima dirección de desarrollo de la tecnología eléctrica global, especialmente cuál es la ruta de la tecnología eléctrica de nueva generación de General Motors, un pionero en tecnología eléctrica.
1. Pilas, pilas, ¿lo más importante siempre es la electricidad?
General Motors destacó que la nueva plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación estará equipada con baterías exclusivas Ultium. Incluso el paquete de baterías tiene su propio nombre, lo cual es suficiente para mostrar la importancia de este sistema de baterías para toda la plataforma.
De hecho, GM pensó desde la perspectiva del paquete de baterías al comienzo del diseño de la plataforma. Por ejemplo, ¿cómo se puede utilizar el diseño modular de las baterías entre diferentes productos (camionetas, SUV, * * vehículos, camionetas y modelos de piso bajo) para lograr suficientes efectos de escala? Además, la forma de organizar el paquete de baterías puede satisfacer diferentes necesidades, desde decenas de kilovatios hora hasta más de 100 kilovatios hora.
Lo más difícil es que la altura del suelo del modelo afecta en gran medida a la disposición de la batería. Por ejemplo, las camionetas pueden equiparse con dos capas y pueden transportar el doble de capacidad de batería que los modelos tradicionales. Sin embargo, según el apilamiento de los módulos tradicionales, la altura se supera claramente. Y si la batería se hace más delgada, una sola capa no puede cumplir con los requisitos de duración de la batería de los modelos comunes de piso bajo.
Para ello, General Motors adoptó un nuevo diseño de batería. Las celdas blandas de la "batería de gran bolsa" se pueden disponer en diferentes direcciones: se puede imaginar que están dispuestas horizontalmente, como libros en una estantería, o verticalmente, como libros sobre un escritorio. De esta manera, cuando el paquete de baterías está dispuesto verticalmente, se pueden integrar aproximadamente 24 celdas de batería blandas en el módulo de batería. Cuando se dispone horizontalmente, la batería de 65.438 02 celdas se divide en dos grupos para formar un módulo de batería de baja altura, o se apilan más celdas blandas a una altura mayor.
Se pueden adaptar diferentes formas de apilamiento hasta al menos cuatro pisos de altura, y se pueden utilizar baterías flexibles, lo que lo hace más flexible y escalable.
Basado en el diseño del módulo de batería flexible, GM combina un formato similar al módulo estandarizado MEB de Volkswagen, que puede acomodar de 6 a 12 módulos de batería por piso, hasta dos pisos. Según la arquitectura del chasis demostrada por General Motors, los módulos de batería ahora pueden estar compuestos por tres sistemas de batería a bordo diferentes, de los cuales 24 módulos superpuestos de doble capa se utilizarán en la próxima camioneta eléctrica GMC Hummer.
Según Electrek, cada módulo de batería tendrá un sistema de gestión de batería (BMS) dedicado, que permitirá reemplazar módulos individuales por otros nuevos o incluso mezclar y combinar diferentes componentes de batería. El BMS del módulo de batería almacenará un conjunto de datos que se podrán obtener al final de su ciclo de vida, facilitando así el reciclaje y reutilización de la batería.
2. Flexibilidad no es sólo alta capacidad, sino también alto rendimiento.
Gracias a la agrupación flexible de baterías Ultium, la capacidad de la batería de la plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación ha aumentado del 50? ¿Llegaron los kilovatios hora? 200kWh que van desde 6 módulos hasta 24 módulos.
La gran capacidad de la batería puede ofrecer una autonomía de conducción ultralarga de más de 640 kilómetros, incluso para vehículos grandes como las camionetas eléctricas Hummer, pero lo más importante es que tiene un mejor rendimiento de descarga. Veinticuatro módulos equivalen a dos capas de baterías conectadas en paralelo. El voltaje de la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente es de 400 voltios, por lo que la doble capa puede alcanzar los 800 voltios. El alto voltaje puede generar una mayor potencia de salida, lo que también permite que la camioneta GMC Hummer acelere a 100 kilómetros en menos de 3 segundos.
Otra ventaja del alto voltaje es una mayor eficiencia de carga. Debido a que la camioneta eléctrica tiene dos capas y está conectada en paralelo, ¿puede alcanzar 800? Paquete de baterías de voltios y capacidad de carga rápida de 350 kW. Calculado, se necesitan unos 10 minutos para cargar 60 kWh. Si se trata de una camioneta eléctrica, tiene una autonomía de 200 kilómetros. Pero la mayoría de los modelos de la plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación sólo estarán equipados con 400? Paquete de baterías de voltios y capacidad de carga rápida de 200 kW.
En comparación con la iteración tecnológica actual de los vehículos eléctricos, la carga de 800 V y de alta potencia adoptada por GM ya está a la vanguardia de la tecnología de los vehículos eléctricos. Porsche Taycan es el primero en utilizar un sistema de alto voltaje de 800 V, por lo que su aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros puede alcanzar a los modelos Tesla. s; Mercedes-Benz reveló que implementará alto voltaje de 800 V en la plataforma EQ real, ¿una nueva fuerza de fabricación de automóviles? R1T puede soportar 800V. En términos de tecnología de carga de alta potencia, ¿la sobrecarga del Tesla V3 es actualmente compatible con el modelo? 3La potencia máxima de carga es de 250kW, pero ¿el modelo? ¿Modelo? x es 150 kW como máximo; ¿el último Mustang de Ford? El Mach-E tiene 150kW y el Volkswagen ID.3 tiene 125kW.
Más importante aún, los vehículos eléctricos de alto rendimiento de General Motors no se quedarán solo en el papel y se entregarán en 2021: el primer modelo es una camioneta eléctrica Hummer, y también puede ser un SUV eléctrico Hummer. .
3. El coste de la batería es una prioridad absoluta.
GM se ha esforzado mucho en construir una plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación y desarrollar baterías Ultium, en gran parte porque ha resuelto el problema del efecto de escala. Sólo la escala puede resolver el problema del costo de las baterías: una vez que los costos de las baterías bajen lo suficiente, la transformación a una ruta eléctrica será verdaderamente sostenible.
El ingeniero jefe de baterías de General Motors, Andy Oury, dijo: "Ultium nos ayudará a superar la curva de costos de 100 dólares por kilovatio hora". Según los cálculos generales, la curva de costos de las baterías aún está lejos. y la batería cuesta ahora alrededor de 145 dólares por kilovatio-hora. En otras palabras, todavía hay margen para reducir más del 30% los costes de las baterías.
Para resolver el problema de los costes, General Motors y LG Chem establecieron una empresa conjunta para desarrollar y producir baterías conjuntamente. La batería utilizará una fórmula química patentada con bajo contenido de cobalto: la nueva fórmula NMCA de níquel, manganeso, cobalto y aluminio, que puede reducir en gran medida el contenido de cobalto y reducir los costos. Además, se espera que los continuos avances en la tecnología y los procesos de producción reduzcan aún más los costos de las baterías, y las baterías blandas estandarizadas en forma de bolsa también pueden producir efectos de escala más fuertes.
Además, General Motors también concede gran importancia al reciclaje de baterías. Los paquetes de baterías reciclados se pueden utilizar para otros fines, lo que también es una forma de reducir los costes de producción.
Sin embargo, se dice que en el mercado chino, GM aún puede elegir baterías de caja cuadrada en lugar de baterías de bolsa blanda, y debido a que el tamaño de la caja cuadrada también es de 590 módulos, también es compatible con el plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación, por lo que el costo nacional existente generado por la capacidad de la batería también es bastante controlable.
4. Sistemas de propulsión de uno, dos y tres motores
En términos de sistemas de propulsión, los motores de desarrollo propio de GM ofrecerán una amplia gama de opciones, como la rueda delantera. tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento. Hay tres combinaciones diferentes: combinaciones de motor único, motor dual y motor triple.
General Motors afirmó que su investigación y desarrollo de tecnología de motores comenzó con el EV1 en la década de 1990 y ahora ha acumulado una rica experiencia. Los ingenieros también utilizaron un cierto concepto "modular" para configurar uno, dos o tres motores, y el volumen estaba bien controlado.
La potencia nominal del motor delantero puede alcanzar los 180 kW (241 CV) y la del motor trasero puede alcanzar los 250 kW (335 CV).
En cuanto al GMC Hummer EV, es un "rendimiento con tracción en las cuatro ruedas" con dos motores empaquetados juntos en la parte trasera para lograr una potencia de 1.000 caballos de fuerza.
Un punto que GM enfatizó particularmente es: “En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la estructura de los vehículos eléctricos siempre ha sido relativamente simple y ha adoptado una estrategia de desarrollo colaborativo de todo el vehículo y el sistema de propulsión para avanzar. reducir la complejidad del rendimiento de los vehículos eléctricos y la cantidad de piezas. GM inicialmente planeó lanzar 65,438 09 combinaciones de batería y unidad de propulsión "Sabes, GM ahora tiene hasta 550 combinaciones de motor de combustión interna y transmisión en el mercado global. equivalente a una reducción en la era del vehículo eléctrico combinación de sistemas de propulsión alrededor del 97.
5. El producto se lanzará en 2022 y alcanzará los 6,5438 millones de unidades en cinco años.
En el comunicado de prensa de GM, solo se menciona que "la plataforma global de vehículos eléctricos de nueva generación de GM cubrirá una amplia gama de segmentos de mercado, incluidas camionetas, SUV, crossovers, sedanes, vehículos comerciales, etc.". pero, de hecho, GM está avanzando mucho más rápido en la plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación.
Según informan los medios automotrices estadounidenses, además del Cadillac Lyriq que se presentará en abril y la camioneta eléctrica GMC Hummer que se lanzará en mayo, General Motors también se está preparando para actualizar el Perno este año.
La cuestión es que Cadillac Lyriq se lanzará a nivel nacional en 2021 y luego se venderá en Estados Unidos alrededor de 2022. Además, Hummer EV tendrá dos versiones, una es una camioneta y la otra es un SUV con una distancia entre ejes un poco más corta, con la misma apariencia. Hummer decidió comenzar la producción en masa en el otoño de 2021 y se espera la entrega antes de 2021. Además, ¿existe un tipo llamado Bolt? El modelo EUV también se lanzará en el verano de 2021. Se trata de una versión crossover de batalla larga del Bolt equipada con un sistema súper crucero.
Se espera que 2022 sea el momento en que los modelos de plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación se implementen por completo. Buick y Chevrolet tienen cada uno un SUV mediano de tamaño similar al Explorer y Buick también tiene un SUV eléctrico más pequeño que podría estar a la par del Angora GX. Además, Cadillac también tiene un modelo SUV grande, que tiene el mismo tamaño que el Escalade.
Según un breve vídeo publicado por GM, también podemos ver que esta plataforma puede transportar varios productos, como un SUV cupé, un SUV cupé de tres cajas y una camioneta (o varias personas viajando). ). Al mismo tiempo, General Motors prevé lanzar al menos 20 nuevos modelos hasta 2023.
La presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Bola, dijo que GM invertirá 20 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y autónomos para 2025, alrededor de 3 mil millones de dólares al año. Predice que para 2025, China y Estados Unidos podrán vender 65.438 vehículos eléctricos al año.
Resumen: No es exacto desafiar a Tesla, GM es el jefe.
¿General Motors en vehículos eléctricos? Había tantas cosas en exhibición ese día, que demostraron perfectamente la fuerza de un gigante automotriz centenario que ingresa a una nueva pista. No hay duda de que GM ha vuelto a tomar la delantera en tecnología eléctrica, a juzgar por los detalles técnicos, los parámetros del vehículo y los nodos de avance tecnológico anunciados por GM, y no hay objeciones.
En los últimos cinco años, Tesla se basó en sus propios esfuerzos para dividirse el mercado de vehículos eléctricos y cosechó con éxito su imagen como "pionero eléctrico". Aunque las empresas de automóviles tradicionales no carecen de reservas en tecnología eléctrica, el mundo exterior ha considerado sus actitudes y estilos de trabajo como "giros de elefante". Incluso la opinión más extrema es que las empresas automotrices tradicionales, como Nokia, ya están retrasadas entre 5 y 10 años en tecnología eléctrica.
Pero, de hecho, ¿Tesla lanzó Model? Ha pasado casi una generación de modelos s. 3 ¿O un modelo? ¿Es realmente un modelo? Continuación y optimización de s Ahora, la tecnología de electrificación ha llegado una vez más al punto de actualización, y la propia Tesla también está reajustando su ruta de electrificación. El ejemplo más típico es que Tesla también lanzará su nuevo plan de baterías en el Día de la Tecnología de Baterías en abril, incluida la cooperación con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en el campo de las baterías.
, lo que muestra que Tesla también puede elegir un nuevo camino de desarrollo.
Al mismo tiempo, los gigantes automovilísticos tradicionales también han iniciado una nueva ronda de diseño de arquitectura de productos. Las plataformas MEB y PPE del Grupo Volkswagen continúan la arquitectura modular consistente de Volkswagen; BMW sigue la arquitectura CLAR de los vehículos de combustible y sus avances tecnológicos se centran más en la tecnología de propulsión eléctrica y la cadena de suministro de RD de baterías. Anteriormente, Ford también anunció el Mustang, el primer modelo bajo su nueva plataforma de vehículo eléctrico. Mach-E, mientras que la versión eléctrica se derivará de la Transit y la F-150 existentes.
Como pionero en la tecnología moderna de vehículos eléctricos, General Motors ha demostrado una poderosa tecnología de propulsión eléctrica desde el EV1 en la década de 1990 hasta el Volt y el Bolt en el período posterior, y tiene una rica acumulación de tecnologías patentadas. Sin embargo, GM nunca antes había podido vencer a Tesla en vehículos eléctricos. La clave es que los vehículos eléctricos de GM aún deben considerar la compatibilidad con la arquitectura de los vehículos de combustible.
Por lo tanto, para hacer frente al impacto de Tesla en los próximos cinco a diez años, se necesita una nueva arquitectura y una secuencia de productos que se pueda producir de manera eficiente, y lo más importante es el paquete de baterías. - para reducir costos y mejorar la duración de la batería. El efecto de escala generado por la modularización es el único camino a seguir. Este es también el punto de partida para que GM desarrolle la plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación y la batería Ultium con una nueva arquitectura de vehículos eléctricos.
En este punto, GM y Tesla vuelven a estar en la misma línea de salida.
Texto |JackieLXX
Imagen|Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.