Diagnóstico de fallas comunes del motor ferroviario Great Wall ** - formulario en papel
Ejemplo de mantenimiento
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El motor ferroviario Great Wall Haval sobrealimentado* *emite humo negro.
Humo negro; aceleración repentina, humo negro ondeando.
Antes de profundizar en el diagnóstico de fallas, es necesario
El motor diésel de riel sobrealimentado GW2.8TC es simple.
Introducción. Este motor es fabricado por Baoding Great Wall Internal Combustion Engine.
Lanzado en agosto de 2006, este es el primer modelo en China.
El motor ferroviario sobrealimentado con derechos de propiedad intelectual independientes está propulsado por el
riel de alto voltaje CRS2.0 de BOSCH.
Sistema de aceite. La presión máxima de suministro de aceite del sistema es
145 MPa y el proceso de suministro de aceite está controlado por Bosch EDC16C39.
Unidad de control electrónico tipo e para control.
Mando principal del sistema electrónico de control del motor
Se compone de diversos sensores, ECU,
actuadores y mazos de conexión, etc.
Está bien. Su sensor tiene transmisión de temperatura del agua.
Sensor (coeficiente de temperatura negativo, 2)
Terminal), velocidad del motor
Sensor (tipo inducción electromagnética, con
3 terminales ), sensor
de fase del árbol de levas (tipo efecto Hall
, 3 terminales), sensor
de posición del pedal de aceleración (doble)
Horizontal tipo, 6 terminales),
Sensor de flujo de aire (tipo película caliente
, 4 terminales) y * * *
●Texto /Heilongjiang Liu Hua
Fenómeno de fallas
Un Great Wall Haval 2007 con tracción trasera
sedán CUV, kilometraje 2300 km, equipado con GW2.8TC
T- Motor diésel tipo carril sobrealimentado* y cambio manual de 5 velocidades.
Según los usuarios, el motor del coche emite humo negro.
Solución de problemas
Después de reparar el coche, arranca el motor y ponlo en marcha suavemente.
Muévete. El motor funciona en ralentí suavemente, acelera con fuerza, pero funciona con fuerza.
El humo emitido durante el funcionamiento es de color blanco grisáceo; aceleración uniforme, tubo de escape
Sensor de presión del riel (tipo elemento sensible a la presión, 3 terminales)
Son) . Los actuadores controlados por la ECU son el inyector de combustible (2 conexiones)
terminales de cables), la válvula solenoide proporcional dosificadora de combustible de la bomba de aceite de alta presión (2
terminales), como la electroválvula derecha (2 terminales
Sub), bujías incandescentes, aire acondicionado y ventilador eléctrico.
El sistema de suministro de combustible del motor consta de circuitos de aceite de baja presión y
circuitos de aceite de alta presión. El circuito de aceite de baja presión incluye tanques de aceite, oleoductos, filtros de combustible (con separadores de agua y aceite y bombas de aceite manuales), bombas de aceite de transmisión (tipo engranaje, ubicadas en la bomba de aceite de alta presión) y Alta presión
El área de baja presión de la bomba de aceite; la línea de aceite de alta presión es la alta presión.
La zona de alta presión de la bomba de aceite, el riel * * *, el tubo de aceite de alta presión y el inyector, etc.
Está bien. El diseño general del sistema de suministro de aceite del motor diesel sobrealimentado GW2.8TC se muestra en la Figura 1.
El suministro de combustible, el ángulo de avance del suministro de combustible y el
patrón de suministro de combustible están determinados principalmente por la ECU en función de la posición del pedal del acelerador.
Sensor, sensor de velocidad del motor, transmisión de flujo de aire
Los parámetros de salida del sensor y del sensor de temperatura del agua están determinados por la inyección de combustible.
Control de válvula solenoide en el controlador. La presión de inyección la determina la ECU.
En condiciones de trabajo, el aceite específico medido ingresa a través de la bomba de aceite de alta presión.
Controla la electroválvula.
Fallo en la conexión del componente especial X431 de Great Wall Motors.
Instrumento de diagnóstico, enciende el interruptor de encendido y entra en la función de diagnóstico del motor.
Sí, lea el código de falla, pero no se emite ningún código de falla después del encendido, el motor funciona en ralentí hasta que aumenta la temperatura del agua y se lee el motor.
Flujo de datos del sistema de energía (***40), datos parciales
Ver Tabla 1 para el proceso.
Al analizar el flujo de datos, no se encontraron anomalías evidentes.
Según. Utilice la función "prueba del motor" de la herramienta de diagnóstico de fallas para cortar el aceite uno por uno y determinar si cada cilindro está funcionando normalmente.
Los resultados de las pruebas muestran que los cuatro cilindros del motor funcionan bien al ralentí.
Considerando que el coche es nuevo, el motor está al ralentí.
Suave, buen rendimiento de aceleración, sin anomalías evidentes en el flujo de datos.
Sin embargo, el motor emite humo negro y otros fenómenos, además de la experiencia previa en reparación de motores diésel.
Motor de aceite, decidió centrarse en comprobar la posición del pedal del acelerador.
Sensores, sensores de temperatura del refrigerante, inyectores de combustible, EGR
Electroválvulas y válvulas EGR, turbocompresores, etc.
Verificación del sensor de posición del pedal del acelerador - falla de conexión
Instrumento de diagnóstico de obstrucciones, el interruptor de encendido está activado y se lee su flujo de datos.
En el proceso de no pisar nunca completamente el pedal del acelerador,
El voltaje de salida del potenciómetro 1# del sensor de posición del pedal del acelerador
El valor aumenta gradualmente desde 0,8 V a 4 V; salida de potenciómetro 2#
El valor del voltaje aumenta gradualmente de 0,4 V a 2 V a medida que pasa el tiempo
Figura 1 Tubería del sistema de suministro de aceite del motor diésel sobrealimentado GW2.8TC; diagrama de diseño.
1-Depósito de aceite; 2-Filtro de combustible; 3-Válvula de retorno de aceite; 4-T de retorno de aceite; 5-Bomba de aceite de alta presión
Válvula solenoide proporcional de dosificación de entrada de combustible; bomba de aceite de alta presión 6-CP1; bomba de transferencia de aceite 7; presión del riel 8-*** Sensor de fuerza; riel * * * de alta presión 11-EDC 16C39; unidad de control electrónico
CASOS DE SERVICIO
Ejemplo de mantenimiento
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El voltaje de salida del potenciómetro 1# cambia con la posición del acelerador pedal.
Este valor es siempre el doble del valor de salida del potenciómetro 2#. Impecable
Las pruebas han demostrado que el sensor de posición del pedal del acelerador funciona bien.
Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante: apague el interruptor de encendido
, retire el sensor de temperatura del agua y mida el enchufe en el lado del mazo de cables.
El voltaje es de 5v; el sensor de temperatura del agua caliente mide su resistencia.
A 20 ℃, el valor de resistencia es 2530ω, y a
a 100 ℃, el valor de resistencia es 180ω. Todas las mediciones son positivas.
Dentro del rango normal.
Inspección turbocompresor-Este motor utiliza.
Turbocompresor de gases de escape (el sobrealimentador es de Mitsubishi)
Tipo TF035HM, la velocidad máxima es 180000r/min, la relación máxima de alta presión es 2), controlado por una purga de escape mecánica válvula.
Supercarga. Revisar turbina del turbocompresor, compresor y lubricación.
No se encontraron anomalías en la parte deslizante; utilice una bomba de vacío manual para verificar esta línea.
La válvula de liberación de aire funciona bien.
Válvula solenoide EGR e inspección de la válvula EGR-EGR
La válvula solenoide tiene dos terminales, que son controlados y medidos por la ECU.
Mida su valor de resistencia, es normal; retire el EGR y busque la válvula.
Hay depósitos de carbón, pero está bien sellado. Limpiar con limpiador de carburador.
Se debe limpiar la válvula EGR, la electroválvula EGR y la válvula EGR.
Sin fallos
Inspección del inyector - el inyector es B O S C H.
CR1P2, la especificación del inyector es 6×0.137, tipo electromagnético.
La sensibilidad de la válvula es de 0,2 ms. Desenchufe el relé principal y arranque el motor.
Después del incendio, cuando el motor se detenga naturalmente (se descomprima), apague el motor.
Apague el contacto, desenchufe los inyectores y mida cada inyector.
La resistencia de la bobina es de aproximadamente 0,7ω, lo que proporciona energía.
El voltaje es de 12,4V, normal; retire el alto voltaje
Descubre el tubo, la jeringa y la boquilla de la jeringa.
Depósitos de carbón severos; desmonte el cuerpo inferior del inyector de combustible y use
agente de limpieza del carburador para verificar y verificar que se haya inyectado todo el combustible.
Las boquillas del dispositivo no están obstruidas. Teniendo en cuenta que la boquilla tiene una gran cantidad de carbono, se utiliza una onda ultrasónica especial para motores diésel.
El instrumento de limpieza por ondas limpia todos los inyectores (Nota
Significado: si se reemplaza un inyector nuevo, se debe usar.
Instrumento de diagnóstico de fallas "Coincidencia" entrada.
Código para nuevo inyector).
Después de comprobar hasta el momento, no se ha encontrado el origen del fallo.
Porque. Después de volver a ensamblar los componentes relevantes,
arrancar el motor, la falla aún persiste. En este momento,
piensa si la falla se debe a falta de combustible
¿Vale? Pregúntale al conductor si sabe esto
El coche siempre se llena con leña 0# en la gasolinera Sinopec.
Gasolina, nunca repostar en gasolineras pequeñas. Hay un resorte mineral en el tubo del filtro de combustible que va desde
al tanque de combustible.
Profesional, Inicio, Puntos, Comentarios
Como técnico de mantenimiento, para solucionar cualquier avería,
primero debemos analizar de forma exhaustiva la posibilidad de provocar la avería.
Los motivos del fallo y análisis en base a los motivos del fallo.
Test de sexo. Aunque el coche utiliza electricidad de última generación.
El sistema de inyección diésel que controla los raíles falló y emitió humo negro.
Aun así debería ser una mala combustión (el diésel no se quema del todo)
El resultado. Deberíamos empezar desde este punto.
Se analiza la posibilidad de fallo, no todo de una vez.
Prueba de sistemas de control electrónico. Detección de averías del automóvil y
no de todos los sistemas y componentes del vehículo.
Volver a comprobar, pero analiza qué comprobar y qué no comprobar
¿Qué comprobar? El autor de este caso está interesado en el sistema de vía controlado electrónicamente del Grupo * * *.
Se presenta en detalle la detección de cada parte de He Cheng.
Shao, brindemos a los lectores algunos consejos de mantenimiento.
Datos técnicos para futura referencia de los lectores.
En este caso el motor diésel emite humo negro, fundamentalmente
Este análisis no es más que los siguientes motivos: Primero,
Es la presión del cilindro. Insuficiente, mala compresión y combustión insuficiente;
El segundo es * * *La presión del diesel en el riel es baja y la atomización es pobre;
El tercero es* * *La La presión en el riel es alta y la inyección Demasiado aceite y aceite mezclado.
Exceso de gas; cuarto, sincronización de inyección o sincronización de válvulas incorrecta.
Error; Quinto, el inyector de combustible está sucio, la atomización de la inyección de combustible es deficiente y el combustible está mezclado.
Formación insuficiente de gas; 6. Parámetros relacionados del sistema de control electrónico.
Error (generalmente, el código de falla se registrará o descargará del flujo de datos.
El problema puede estar en séptimo lugar, la calidad del combustible es mala, leña
El índice de cetano del aceite es inadecuado o el diésel contiene demasiado coloide.
Demasiado puede formar fácilmente depósitos de carbón. Con el análisis anterior y el añadido se trata de un coche nuevo que sólo ha recorrido 2.300 kilómetros, por lo que se puede descartar.
La posibilidad de problemas mecánicos; pasar códigos de falla
y el flujo de datos puede eliminar problemas en los sistemas de control electrónico;
El único problema que queda es la suciedad de los inyectores de combustible y el combustible. cuestiones de calidad.
El personal de mantenimiento suele pasar por alto fácilmente los problemas de calidad del combustible.
Un poco. El autor me lo recordó mucho en el resumen final del artículo.
Bueno, el diésel de Sinopec es de hecho el mismo que el diésel de PetroChina.
La diferencia recuerda a la mayoría de los técnicos de mantenimiento provocar un peso elevado.
Mira.
Además me gustaría decir que me parece de mucho mantenimiento.
Durante el mantenimiento, el personal siempre repite las pruebas. Por ejemplo, en este caso,
El autor utilizó un instrumento de detección para detectar el flujo de datos dinámico y lo descubrió.
No hay anomalías obvias en el flujo de datos, pero el autor aún
trata cada sensor y actuador "con honestidad".
Vale, "comprueba", ¿es necesario? Si puede encontrar y hacer preguntas, el flujo de datos debe ser anormal, porque todos los datos son normales, lo cual es suficiente para explicar el sensor.
No hay problemas con el fuselaje y el cableado, por lo que no es necesario volver a hacer esto.
La “honestidad” hay que probarla uno a uno, lo mejor es tener ese tiempo.
Usa más tu cerebro, piensa en los problemas o escucha románticamente.
¡Solo escucha la música! (Editor Liang You)
Tabla 1 Flujo de datos del motor GW2.8TC (piezas)
Valores de parámetros de los elementos del flujo de datos
Velocidad del motor 799 rpm
La presión del riel del sistema de combustible es 31,64 Mpa
El valor de ajuste de presión del riel es 30,95 Mpa
La presión real máxima del riel es 31,42 Mpa
El valor del voltaje de salida del sensor de presión del riel es 1.20V V.
El volumen de inyección de combustible del sistema actual es de 8,63 mg/ciclo.
La tasa de EGR requerida del sistema de admisión es 60,78.
El valor de voltaje del potenciómetro del pedal del acelerador 1 es 0,80 V V
El valor de voltaje del potenciómetro del pedal del acelerador 2 es 0,39 V V
El grado del pedal del acelerador antes el filtrado es 0,00
La cantidad de inyección de combustible establecida por el sistema es 9,02 mg/ciclo.
El valor de control previo del suministro de aceite del controlador de presión del riel es 1,11 cm3/s
El valor de ajuste del suministro de aceite del dispositivo dosificador de aceite es 1,64 cm3/s
Aire El ciclo de trabajo de la señal de temperatura emitida por el sensor de flujo másico es 7,06.
La salida de bajo voltaje del sensor de temperatura del agua es de 1,30 V
La temperatura del agua de refrigeración del motor es de 63,86 °C
El voltaje de la batería es de 14,47 voltios
Combustible El ciclo de trabajo de salida de la válvula solenoide proporcional de mesa es 20.17.
La inspección visual no encontró combustible diesel en la botella de agua. Indefenso
A continuación, decidí intentar reemplazar el gasóleo 0# de PetroChina. Jiangyuan
Drene todo el combustible del tanque y agregue 10 litros de PetroChina.
Para diésel 0#, purgue manualmente la bomba de aceite y arranque el motor.
Después de estar en ralentí durante unos 5 minutos y pisar el acelerador, el humo del motor volvió a la normalidad. El motor parece negro
El problema del humo tiene su origen en la calidad del combustible. El color y la transparencia del diésel producido por dos fabricantes diferentes son diferentes.
Debido a que no existe un método de detección de combustible, es difícil analizarlo en detalle.
Razón del fracaso.
Resumen de mantenimiento
Más recientemente, también se ha utilizado en otras regiones.
Descubierto el motor diésel de carril sobrealimentado GW2.8TC.
Si sale humo negro sustituirlo por diésel PetroChina 0# y limpiarlo.
Después de limpiar el inyector y la válvula EGR, el problema del humo negro se aceleró.
Fue eliminado. Algunas regiones ya han enviado esta información a Zhongshi.
Cambiar. Preste atención al producto combustible al reparar este tipo de falla.
La calidad puede ayudarte a evitar desvíos.