El desarrollo histórico y la situación actual de la construcción naval coreana
(1) Estructura de las empresas de construcción naval
Hay más de 130 empresas de construcción naval en Corea del Sur. Incluyendo 5 astilleros grandes y 4 astilleros medianos afiliados a la Asociación de la Industria de Construcción Naval de Corea, y 124 empresas miembros de construcción naval pequeñas y medianas de la industria de construcción naval de Corea (tabla adjunta). Toda la industria de la construcción naval presenta un patrón de "5 contra 95", es decir, los cinco principales astilleros poseen el 95% de la capacidad de construcción naval del país y dominan la producción general de la industria de la construcción naval. Al mismo tiempo, el 95% de la construcción naval producida por los cinco principales astilleros se exporta al extranjero, lo que es una industria típica orientada a la exportación.
En la actualidad, los petroleros, portacontenedores, buques transportadores de gas natural licuado (GNL), buques flotantes de producción y almacenamiento (FPSO), buques de alta velocidad, buques ultragrandes y buques de pasajeros de lujo de Corea del Sur ocupan una posición de liderazgo en el mundo.
(2) La participación de la industria de construcción naval coreana en el mercado internacional
De 65438 a 0980, las empresas de construcción naval coreanas comenzaron a ingresar al mercado internacional a gran escala. Después de más de 20 años de rápido desarrollo, la industria de construcción naval de Corea del Sur ha representado más del 30% del mercado internacional, alcanzando el 45,8% en 2000.
En 2003, Corea del Sur ganó el título de mayor país constructor naval del mundo. Ganó la licitación tanto en pedidos totales como en número de los mejores barcos del mundo, superando a Japón. Según las estadísticas de Clarkson Research, la cuota de mercado del volumen de pedidos de Corea del Sur es 15,2 puntos porcentuales mayor que la de Japón. El volumen total de pedidos es de 167.500 toneladas brutas corregidas (CGT), lo que supone un 120,6% más que los 4,7 millones de CGT de Japón. Principalmente los portacontenedores representaron el 50,9%, los petroleros el 40,2%, los buques de gas natural licuado el 3% y los graneleros el 0,7%. A lo largo del año, se construyeron y entregaron 223 barcos, por un valor de 7,26 millones de CGT. El volumen de pedidos a finales de año alcanzó 26.465.438+0,000 CGT, equivalente a al menos tres años de capacidad de producción.
Entre las cinco mayores empresas de construcción naval del mundo, Corea del Sur ocupa cuatro puestos, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries y Samho Heavy Industries se encuentran entre las cuatro primeras, representando el 24,2% de la construcción naval mundial. mercado (2006 54 38+0 años estadísticas).
(3) Perspectivas de la industria
Debido al optimismo sobre la industria de construcción naval mundial, se espera que la construcción naval coreana continúe creciendo de manera constante. Se espera que el número de pedidos de construcción naval obtenidos en 2004. siendo nada menos que 6,5438 millones de toneladas TG. En el "Plan Industrial 2010 - Entrada en las cuatro principales industrias del mundo" anunciado por el Ministerio de Industria y Energía de Corea del Sur, la construcción naval y los semiconductores figuran como una de las dos industrias pilares que aseguran el número uno del mundo. Las principales direcciones de desarrollo son:
1. Promover el ajuste estructural y garantizar la competitividad tecnológica.
Promover vigorosamente la inversión en I+D, desarrollar y mejorar la tecnología de fabricación de buques ultragrandes y de ultra alta velocidad y garantizar la posición de liderazgo mundial en petroleros, portacontenedores, buques de transporte de gas natural licuado (GNL) y buques flotantes de producción y almacenamiento (FPSO), para promover cruceros de lujo, aeropuertos marítimos, operaciones marítimas de eliminación de basura y buques mercantes de ultra alta velocidad para acercarse o alcanzar el nivel de Japón.
Desarrollar activamente una "nueva industria marina", esforzarse por hacer realidad el concepto de "isla artificial" y esforzarse por lograr un gran desarrollo en el desarrollo y producción de objetos flotantes en el mar.
2. Fortalecer la cooperación internacional y aliviar las disputas comerciales en la construcción naval.
En vista de las sanciones comerciales (medidas compensatorias) de la UE contra la industria de construcción naval de Corea del Sur, exploraremos activamente canales para el diálogo y la cooperación entre Japón, la UE, China y Corea del Sur. Especialmente ante el rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China, nos esforzamos por establecer una "asociación cooperativa" con China.
3. Promover la modernización de la industria de repuestos para barcos y ampliar las exportaciones.
En la actualidad, es necesario mejorar el nivel general de la industria de piezas y equipos de construcción naval de Corea del Sur. Es necesario desarrollar vigorosamente piezas y equipos básicos para buques de alto valor añadido, así como tecnología de frenado electrónico, sistemas de motores, tecnología de diagnóstico de fallos, tecnología de comunicaciones por satélite de navegación, tecnología de producción y otras piezas y equipos que mejoren la automatización y la seguridad de los buques. y mejorar integralmente las instalaciones de apoyo el nivel tecnológico y la capacidad de producción de la industria.