¿Selección del lugar de inicio y plan de conexión para proyectos ferroviarios?
1. Descripción general del proyecto
El proyecto ferroviario interurbano Hangzhou-Shaoxing comienza en la estación Zhangxiang Road en el distrito de Xiaoshan, Hangzhou, se transfiere a la línea 5 del metro de Hangzhou en la estación Diedao y termina en Yangzhou. La estación en el distrito de Keqiao, la estación Shaoxing Dilu está conectada a la línea 1 de tránsito ferroviario de Shaoxing. La longitud total de la línea es de 20 kilómetros, incluidos 9 kilómetros de líneas subterráneas, 7 kilómetros de líneas aéreas, 1,06 kilómetros de tramo de transición, 2 kilómetros de túneles y 9 estaciones (3 aéreas y 6 subterráneas). La longitud de la línea en el distrito de Keqiao, Shaoxing es de 15 × 35 km, con un total de 7 estaciones. Distrito de Xiaoshan, Hangzhou, de 4 kilómetros de longitud, con 2 estaciones. Este proyecto tiene una base integral de vehículos en Wanxiu Road, ciudad de Qianqing, distrito de Keqiao, ciudad de Shaoxing. Se establece un centro de control temporal en la base integral de vehículos y se construye una nueva base de vehículos en Wanxiu Road y la subestación principal de Yangdi Road. Toda la línea adopta una fuente de alimentación centralizada de 110/35 kV. El resumen de la aprobación de la planificación del ferrocarril interurbano en la provincia de Zhejiang es el siguiente: la línea comienza en la estación de tren sur de Hangzhou y termina en Yangdi Road, Keqiao Street, Shaoxing, con una longitud total de 24 km y un sistema de metro. El tiempo de construcción es del 2015 al 2019. Las principales normas técnicas son las siguientes: velocidad máxima de diseño 100 km/h, radio de curva general 700 m, pendiente máxima de línea de 30° de traslación, tren urbano tipo B, longitud efectiva de andén 120 m, método de alimentación catenaria DC 1500 V, automático. sistema de control de trenes (ATC)[3].
2. Descripción general del punto de partida del ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing
2.1 Descripción general del centro de la estación de tren de Hangzhou Sur
La estación de tren de Hangzhou Sur. El centro incluye principalmente el edificio de la estación nacional de trenes, la plaza municipal, la Línea 5 del Metro y la Línea 11 del Metro planificada. Como parte importante del centro de transporte, las estaciones de ferrocarril nacionales representan casi el 55% del flujo externo de pasajeros de la ciudad. El tamaño total de la estación es de 7 andenes y 21 líneas, incluido el estacionamiento de velocidad regular existente, el nuevo estacionamiento Hangzhou-Ningbo y el nuevo estacionamiento largo Shanghai-Kunming-Hangzhou. El edificio de la estación adopta la forma de espera elevada y edificio de estación de este a oeste, con una escala de construcción de 50.000 m2. El metro apoya el transporte municipal (Línea 5 del Metro y Metro 11 en proyecto). El proyecto de la plaza municipal consta principalmente de los proyectos de la plaza este y oeste, con un área total de construcción de aproximadamente 200.000 metros cuadrados. Incluye principalmente terminales (estaciones) de autobuses, terminales de taxis, estacionamientos sociales, edificios del complejo de centros de control central y edificios del complejo de autobuses. Este tipo de centro de conexión de transporte múltiple puede brindar a los pasajeros la comodidad de no realizar transferencias y lograr una conexión perfecta de múltiples modos de transporte.
2.2. Descripción general de la estación Zhangxiang Road
La estación Zhangxiang Road es la estación terminal de la línea 5 del metro de Hangzhou. Hay una línea de retorno detrás de la estación y también sirve como entrada y línea de salida del estacionamiento de Girl Bridge. La estación está ubicada en el lado sur de Rainbow Avenue (el ancho previsto de la línea roja es de 68,5 metros). Es un intercambio paralelo con la Línea 13 del Metro de Hangzhou (ubicada en el lado norte de Rainbow Avenue). Ambas líneas son estaciones de metro y las dos líneas utilizan túneles para el intercambio. La Línea 5 de Hangzhou Rail Transit es una línea en construcción reciente y la Línea 13 es una línea planificada a largo plazo en Hangzhou.
3. Selección de la ubicación del punto de partida interurbano de Hangzhou-Shaoxing
3.1 Descripción general del plan (Figura 1) Basado en la planificación del tránsito ferroviario de Hangzhou y Shaoxing, la planificación maestra urbana y las personas. Principios orientados, después de la ciudad Después de repetidas demostraciones y análisis en profundidad del punto de partida del ferrocarril internacional, se determinaron las siguientes dos líneas básicas, comenzando desde la estación Sur de Hangzhou y la estación de Zhangxiang Road, respectivamente.
(1) Punto de partida Plan de la estación sur de Hangzhou (plan de planificación de construcción original): la línea sale de la estación sur de Hangzhou de la línea 5 del metro, gira hacia el este hasta Xincheng Road, hacia el este a lo largo del ferrocarril Xiaoyong y establece Xiajiaqiao en el lado sur de la Estación de ferrocarril Xiaoyong Estación Xiajiaqiao, gire hacia el sureste a lo largo del lado este de la aldea de Hedong, cruce el río Xijiang y establezca la estación Yangxunqiao en la autopista Yangjiang. (2) Punto de partida Plan de la estación de Zhangxiang Road: la línea va desde la estación de Zhangxiang Road de la línea 5 del metro, a lo largo del lado sur de la Carretera Nacional 104, bajo el paso elevado de la Carretera Nacional 104, la sección base de la Autopista Shanghai-Kunming, pasa por El parque industrial de la aldea de Yuansha gira hacia el sur y hay una carretera pavimentada hacia el sur, cruza el ferrocarril y el río Xixiaojiang y luego ingresa a la ciudad de Yangxunqiao.
3.2. Análisis de las ventajas y desventajas de este plan
La Estación de Ferrocarril Sur de Hangzhou es un centro de transporte integral que integra ferrocarriles, trenes de alta velocidad, metros, autobuses urbanos y líneas de larga distancia. autobuses a distancia. En el "Plan de red de tránsito ferroviario de Hangzhou (revisado)", las líneas 5 y 11 del metro también tienen estaciones en la estación sur de Hangzhou. Al mismo tiempo, debido a la renovación de la estación de tren sur de Hangzhou y la plaza sur, el espacio de acceso a la estación de tren sur de Hangzhou es insuficiente y este proyecto no cumple con las condiciones de acceso. Además, debido a la larga ruta del plan de conexión de la estación de tren sur de Hangzhou, es muy difícil de introducir y hay menos flujo de pasajeros a lo largo del ferrocarril Xiaoyong. Se recomienda adoptar el plan de conectar la estación de origen y Zhangxiang Road. .
4. Análisis de los métodos de traslado en el punto de partida de la estación Zhangxiang Road.
La introducción de la estación de Zhangxiang Road en la línea Hangzhou-Shaoxing incluye principalmente cuatro planes: plan de operación directa, plan de transferencia paralela, plan de transferencia de islas superpuestas y plan de transferencia en la misma estación. (1) Opción 1: Plan de operación directa La conexión interurbana Hangzhou-Shaoxing está conectada con la Línea 5 del Metro en la estación Zhangxiang Road y se adopta un plan de introducción de operación directa. Al mismo tiempo, en la estación antes de Zhangxiang Road (estación Tonghui Road de la Línea 5 del Metro), se agregará una nueva línea de distribución como línea de retorno después de la estación, y Hangshao y la Línea 5 del Metro operarán entre Tonghui Road y Zhangxiang. Camino. El ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing y la línea 5 del metro* * * utilizan el nivel del andén y el nivel del vestíbulo de la estación para hacer transbordo a la línea 13 del metro a través del canal de transferencia. (2) Opción 2: Plan de transferencia paralelo: la estación Zhangxiang Road de la línea Hangzhou-Shaoxing está ubicada en el lado sur de la línea 5 del metro y es paralela a las líneas 5 y 13 del metro. La estación Zhangxiang Road de la Línea 3 adopta una estación isleña subterránea de un piso. La distancia entre las estaciones de Zhangxiang Road en la línea Hangzhou-Shaoxing es de 17 m, y la distancia entre dos líneas adyacentes de la Línea 5 es de 10 m. El tipo de estación es un andén isla, con un conjunto de líneas cruzadas detrás de la estación. La línea de retorno después de la estación se organiza junto con la línea de parada del vehículo defectuoso, y la línea de retorno después de la estación se utiliza para el regreso. Tanto Hangzhou-Shaoxing Intercity como la Línea 5 del Metro ingresan al nivel de la explanada de la estación para realizar transferencias y se transfieren a la Línea 13 del Metro a través del canal de transferencia. (3) Opción 3: Plan de transferencia de islas superpuestas La estación Zhangxiang Road adopta un plan de distribución de islas superpuestas. La Línea 5 del metro es una estación insular subterránea de un piso, y el ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing es una estación insular subterránea de dos pisos. 5 pasa por Shanghai, Hangzhou y Shaocheng. El ferrocarril internacional forma una transferencia de islas superpuestas. Tanto el ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing como la línea 5 del metro ingresan al nivel del vestíbulo de la estación para realizar transferencias y se transfieren a la línea 13 del metro a través del canal de transferencia. La estructura civil de la estación Zhangxiang Road fue construida al mismo tiempo por la Línea 5. (4) Opción 4: El plan de transferencia en la misma plataforma (Figura 2) adopta el modelo de dos islas y cuatro líneas. Estudio sobre la selección de la ubicación del punto de partida y el plan de conexión de la Línea 7 del Ferrocarril Interurbano Hangzhou-Shaoxing, Fase 9, Línea 5 del Metro y el Proyecto del Ferrocarril Interurbano Hangzhou-Shaoxing. Hangshao Intercity está en el exterior y la Línea 5 del Metro está en el interior, con una distancia de 5 m. Hay una línea cruzada detrás de la estación Zhangxiang Road de la Línea 5 del Metro, que también sirve como vía de retorno para la Línea 5 del Metro. Hay una línea cruzada frente a la estación como vía de retorno para el Ferrocarril Interurbano Hangzhou-Shaoxing. La estación Zhangxiang Road es la estación de regreso entre Hangzhou y Shaoxing. El tren interurbano Hangzhou-Shaoxing debe ocupar el frente de la línea principal de la Línea 5 del Metro y regresar. Las dos líneas se cruzan y hay rutas hostiles, lo que afecta a la seguridad en la conducción. Por tanto, este plan no es viable y debería abandonarse. 4-2 Análisis de las ventajas y desventajas del esquema de transferencia por lotería [1015] (Tabla 2) Con base en el análisis anterior, el método de transferencia de la isla, el ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing y la línea 5 del metro se operan de forma independiente, con una gestión conveniente y una fuerte adaptabilidad a El flujo de pasajeros y el área de construcción pequeña son mínimos y se recomiendan los traslados a las islas.
5. Conclusión
En resumen, la selección y conexión del punto de partida del proyecto ferroviario interurbano Hangzhou-Shaoxing debe promoverse a nivel provincial para que el progreso del proyecto sea razonable. y ordenada, y considerar la conexión entre ciudades como una red completa de tránsito ferroviario, haciendo que el plan general sea razonable. Basado en el pensamiento orientado a las personas, centrándose en el desarrollo a largo plazo y partiendo del concepto de diseño general [16], se proponen las ideas preliminares y las ideas de diseño para la ubicación del punto de partida y el plan de conexión del ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing: (1) Se recomienda adoptar el plan para conectar la estación del punto de partida con Zhangxiang Road, cada línea operación independiente, interfaz clara entre la construcción de ingeniería y la inversión, poca interferencia entre líneas y una gestión conveniente (2) Se recomienda que el El ferrocarril interurbano Hangzhou-Shaoxing y la estación Zhangxiang Road de la línea 5 del metro adoptan el método de transferencia en isla, que tiene una gran adaptabilidad del flujo de pasajeros y reduce el área de construcción de la estación, reduce la cantidad de demolición y ahorra costos del proyecto (3) acorta la distancia de transferencia; y tiempo de los pasajeros tanto como sea posible.
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