Red de Respuestas Legales - Leyes y reglamentos - La ubicación específica del centro de detención de la ciudad de Changsha.

La ubicación específica del centro de detención de la ciudad de Changsha.

Dirección: No. 140 Jiefang West Road, ciudad de Changsha, provincia de Hunan (frente al Hospital Popular Provincial de Hunan)

La Oficina Municipal de Seguridad Pública de Changsha es responsable de la gestión de los centros de detención, centros, albergues y centros educativos, y rehabilitación obligatoria de drogadictos en la ciudad. Es responsabilidad de la comisaría y otras unidades supervisar a las personas autorizadas para su detención de conformidad con la ley. Ejecuta las penas de los delincuentes que han sido condenados a vigilancia pública, detención penal o privación de derechos políticos de conformidad con la ley; supervisa e inspecciona a los delincuentes que han sido condenados a libertad condicional o libertad condicional; realiza el trabajo diario del Trabajo del Gobierno Popular Municipal; Comité de Reeducación.

Información ampliada

Responsabilidades del departamento

Responsable del trabajo científico y tecnológico de los órganos de seguridad pública de la ciudad, organizando e implementando la tecnología de la información del sistema de seguridad pública de la ciudad, tecnología criminal, tecnología y acciones de seguridad de red Tecnología y otras construcciones, responsable de la protección y supervisión de la seguridad de la red de información pública de la ciudad.

Asumir la responsabilidad de gestionar los centros de detención, centros de detención, centros de educación residencial, centros de rehabilitación obligatoria de drogas y otras unidades de la ciudad, y supervisar aquellos aprobados para su detención de acuerdo con la ley. Ejecuta las penas de los delincuentes que han sido condenados a vigilancia pública, detención penal o privación de derechos políticos de conformidad con la ley; supervisa e inspecciona a los delincuentes que han sido condenados a libertad condicional o libertad condicional; realiza el trabajo diario del Trabajo del Gobierno Popular Municipal; Comité de Reeducación.

Responsable de la construcción de equipos y construcción de infraestructura de los órganos de seguridad pública de la ciudad, responsable de la preparación e implementación de los presupuestos anuales y las cuentas finales y del plan de distribución de los fondos comerciales y asignaciones especiales del sistema de seguridad pública, y su supervisión; y gestión.

Enciclopedia Baidu - Oficina de Seguridad Pública Municipal de Changsha

Enciclopedia Baidu - "Reglamento sobre los centros de detención de la República Popular China"

上篇: 下篇: Posición de vuelo del avión en tiempo realSe estima que muchas personas acudieron al sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24 o FlightAware para rastrear la información de vuelo de una anciana en los últimos dos días. Debido a que hay tanta gente en línea al mismo tiempo, el sitio web ha estado "lleno" durante mucho tiempo y algunos usuarios nuevos simplemente no pueden entrar. El sitio web estuvo "paralizado" por un tiempo. De hecho, existen algunas aplicaciones nacionales que pueden proporcionar información de vuelos, como "muy precisa". A menudo lo uso para comprobar los horarios de despegue y aterrizaje del avión, el estado del aeropuerto, el estado del vuelo, las condiciones climáticas y la posición en el cielo después del despegue. Entonces, ¿por qué podemos encontrar información relevante sobre los aviones en nuestros ordenadores, teléfonos móviles o tabletas en tiempo real cuando están volando en el cielo? De hecho, es habitual que los datos de vuelos contengan información muy rica. Normalmente prestamos más atención a las condiciones climáticas, información de vuelos, tráfico espacial, etc. En términos generales, existen tres fuentes principales para obtener estos datos: la primera es establecer un mecanismo de intercambio de información con las instituciones nacionales pertinentes. Al establecer relaciones de cooperación con aerolíneas nacionales, aeropuertos y agencias de gestión de aviación, podemos obtener datos relevantes sobre aeropuertos, clima y vuelos específicos. El segundo es establecer contactos con instituciones extranjeras relevantes. En general, a los destinatarios nacionales de información les resulta difícil cooperar directamente con aerolíneas o aeropuertos extranjeros. Para obtener información sobre vuelos extranjeros, normalmente establecen contacto con algunos proveedores de servicios de datos extranjeros para obtener datos detallados sobre aeropuertos y vuelos extranjeros. El tercero es construir sus propias instalaciones de recopilación de datos. Para algunas empresas de información poderosas, además de los dos métodos anteriores, ellas mismas construirán instalaciones calificadas de recopilación de información para recopilar activamente datos dinámicos de vuelo, o se construirán en cooperación con los aeropuertos. El equipo ADS-B es la instalación más utilizada aquí. Entonces, ¿qué es un dispositivo ADS-B? Antes de que el sistema ADS-B se pusiera en funcionamiento, los pilotos y controladores en tierra dependían de radares terrestres y equipos de radionavegación de corto alcance para recopilar y rastrear información de vuelo. Sin embargo, estas tecnologías y sistemas terrestres no aprovechan el rendimiento de alta precisión de los sistemas de monitoreo por satélite y tienen altos costos de construcción, son susceptibles a los rayos, se ven muy afectados por el terreno y el clima y tienen bajas distancias de larga distancia. eficiencia de transmisión. Por lo tanto, el alcance, la precisión y la adaptabilidad del monitoreo aéreo son muy deficientes. En áreas donde es imposible o difícil construir estas instalaciones terrestres, como desiertos y océanos, es difícil monitorear los aviones que vuelan sobre el cielo. En tales circunstancias, surgió el sistema ADS-B, conocido como "radiodifusión de seguimiento dependiente automático", es decir, un sistema de seguimiento dependiente automático de radiodifusión. En comparación con el monitoreo por radar tradicional, este sistema no requiere operación ni consulta manual, y puede obtener automáticamente parámetros relevantes directamente a través del equipo aerotransportado relevante. Luego, la información básica como la posición de la aeronave, altitud, velocidad, rumbo, número de identificación, etc. se transmite a la estación terrestre u otra aeronave en tiempo real. A través de esta información, los controladores pueden monitorear dinámicamente el estado operativo de aeronaves reales en tiempo real. Desde la perspectiva de la composición del sistema ADS-B, se compone principalmente de varias estaciones terrestres, estaciones aerotransportadas y equipos aerotransportados. Sobre una superficie plana, es la fuente de adquisición y generación de información. Por ejemplo, la información de ubicación se puede obtener del dispositivo GPS que se lleva en la aeronave, la información de altitud se puede obtener del altímetro barométrico de la aeronave y la información de velocidad de vuelo se puede obtener de la medición de la presión total del flujo de aire que ingresa al pitot. tubo del avión. Con las fuentes de información, debemos tener "canales" para la transmisión de información, es decir, métodos y portadores de transmisión de información, que sean equivalentes a las señales de China Mobile, China Unicom o Telecom que se utilizan hoy en nuestros teléfonos móviles. Luego de obtener la información básica de vuelo a través del equipo correspondiente de la aeronave, esta se transmite automáticamente a través de métodos ampliamente utilizados como VDL Mode4 (Very High Frequency Data Link Mode 4), UAT (Universal Radio Data Link) y 1090ES (1090MHz S Mode Extended). Enlace de datos del mensaje). Entonces, desde tierra, lo más importante es recibir este mensaje. Después de que la red terrestre o la estación terrestre punto a punto recibe la información transmitida en el aire, muestra la información en el terminal a través del algoritmo correspondiente, proporcionando así monitoreo, control y consulta a los administradores y usuarios terrestres. Por supuesto, esta información también se puede conectar al sistema de automatización del control de tráfico aéreo para referencia de los departamentos y el personal pertinentes. De hecho, ADS-B es un sistema bidireccional y su información se puede enviar desde la aeronave a tierra, de modo que la información básica del vuelo se puede enviar de regreso, o desde tierra a la aeronave. La información enviada incluye principalmente condiciones del tráfico aéreo, servicios de información de vuelos e información meteorológica. Con base en esta información, la tripulación del avión puede mantenerse al tanto del clima de la ruta de vuelo y las restricciones del espacio aéreo para garantizar la seguridad del vuelo. En comparación con las tecnologías tradicionales de posicionamiento y seguimiento, como el radar, el sistema ADS-B tiene las ventajas de un bajo costo de construcción, un posicionamiento preciso, una alta eficiencia de transmisión, no restringido por el terreno y las condiciones climáticas, y una alta relación aire-aire y aire-a. -eficiencia de coordinación aérea.

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